【文章內(nèi)容簡介】 史龍繁 完成時間： 201 5 年 5 月 10 日 ３ .4 平衡桿的設(shè)計 平衡桿在可側(cè)斜倒三輪躺車中是 一個非常重要的零件部分。它可以使躺車的性 能完全發(fā)揮出來，如果 出現(xiàn)干涉想象 ，我們因該分析干涉原因進(jìn)行解決 。因此，下圖為其裝配過程。 圖 312 平衡桿的繪制 ３ .5 鏈輪的設(shè)計 新建零件：草繪齒頂圓，進(jìn)入繪制界面。進(jìn)入草繪界面，選擇 RIGHT面、 TOP 面和齒頂圓與 TOP面的交點(diǎn)為參照。對繪制的 100mm 的圓進(jìn)行拉伸。在 top 基準(zhǔn)面中進(jìn)行繪制。繪制圖形 圖 313 圓形繪制及拉伸 其鏈輪雙側(cè)拉伸厚度為 4mm。點(diǎn)擊“兩點(diǎn)中心線”，選擇 TOP 面為中心線依附面，再次點(diǎn)擊“兩點(diǎn)中心線”，選擇 RIGHT 面為中心線依附面。 圖 314 繪制輪線 選用使用先前草繪平面進(jìn)入草繪畫出輔助中心線，角度為 360/30。對繪制的上圖進(jìn)行一定的修正有三個黃色圓其直徑分別為 ， ， 。將其中的小圓按照所給的條件其直徑為 ，每隔 30 度來繪制這個圓 ：如 下圖 315所示 . 圖 315 現(xiàn)在主要的問題就是如何來繪制鏈輪的輪齒，在實際加工過程中一般選取用滾齒機(jī)器來進(jìn)行滾齒。要處理好關(guān)系，繪制的時候要選取一個基準(zhǔn)面來進(jìn)行繪制，一般選取鉛垂面來繪制。做一個圓來與一條直線相切，交點(diǎn)處在做一條直線與之相交。修剪 后 在 檢查后再保留輪廓。再用鏡像來完成其特征繪制，如圖 31317 所示。 圖 316 圖 317 齒隙的繪制過程（ 1）點(diǎn)擊 [拉伸 ]后，處理完成后，選擇 [去除材料 ]，對材料進(jìn)行去除。（ 2）進(jìn)入繪制界面后選取一個平面作為參考面。（ 3）點(diǎn)擊 [兩點(diǎn)中心線 ]，選擇左平面為中心線依附面。 圖 318 單個輪齒的繪制 （ 4）進(jìn)入繪制界面以后，進(jìn)入 [通過邊創(chuàng)建圖元 ],單擊 [鏡像 ]選擇水平面作為繪制平面，同時鉛垂面為參考平面。選擇兩者為繪制的開始，利用 [動態(tài)修剪切面圖元 ]來將不必要的線條進(jìn)行去除。將沒有用的 線條剪切后，檢查鏈輪是否符合標(biāo)準(zhǔn)。然后，利用 [鏡像 ]，以水平面的中心線為鏡像繪制的中心線。 圖 319 陣列輪齒 （ 5）繪制完成以后，選擇特征 [拉伸至與所有平面相交 ]將其平面進(jìn)行拉伸處理，拉伸深度為 ，完成這個任務(wù)。（ 6）接著，需要進(jìn)行齒隙的鏡像或是陣列，選取基準(zhǔn)平面以 RIGHT 面、 TOP 面和齒頂圓與 TOP面的交點(diǎn)為基準(zhǔn)參考，單擊 [復(fù)制 ]這個特征來完成齒隙繪制，利用 [選擇性粘貼 ]和 [對副本應(yīng)用移動 /旋轉(zhuǎn)變換 ]來完成繪制，保存這個零件。如圖所示 圖 320 輪齒繪制圖 ３ .6 附件的設(shè)計 繪制其他 零件也是一個非常重要的繪制過程，在一些主要零件繪制完成后 一些必不可少的零件也要按要求來繪制。 下圖為搖桿的繪制。搖桿的主要作用是傳遞力，將人產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為車子的動能來實現(xiàn)車子的運(yùn)動。先構(gòu)建一個基準(zhǔn)面繪制一根扁圓的長條。通過骨架折彎來將其變?yōu)槿鐖D所示的圖形。 圖 321 腳手架的繪制 圖為座椅的繪制。構(gòu)建兩個基準(zhǔn)面，在兩個不同的基準(zhǔn)面上繪制兩個平面，二者其拉伸長度均為 ，另一種繪制方法是繪制在一個基準(zhǔn)面上，然后通過骨架折彎來完成繪制。 圖 322 座椅繪制 支架連接桿在可側(cè)斜倒三輪躺車中主要作 用為連接各個零件以及各個零件的良好配合而構(gòu)建的，支架連接桿的繪制是先繪制前桿，然后在前桿的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建不同的基準(zhǔn)面來將零件繪制及打孔，如圖所示 。 圖 323 底架的繪制 平衡架連接桿的繪制，如下圖 圖 324 平衡架連接桿繪制 4 干涉分析及處理 由于在零件繪制完成后，一些零件的尺寸未能達(dá)到裝配標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)一系列問題其中最為典型的為裝配過程中的干涉現(xiàn)象。干涉在零件的裝配過程中經(jīng)常發(fā)生，由于繪制時零件是一個一個繪制的，零件的繪制不可避免的出現(xiàn)兩個零件連接處出現(xiàn)間隙或過盈配合，因此繪制完零件圖后，干涉的檢驗 是不可缺少的一個重要部分。在出現(xiàn)干涉時，我們一定要運(yùn)用所學(xué)的課本上的知識，查閱相關(guān)資料，其中又不了解的，要及時向老師請教 ,以找到最好的解決方案。干涉在繪制零件圖中是非常常見的一種零件與零件之間的一種配合有誤差的現(xiàn)象，在繪制過程中由于繪制人員的細(xì)節(jié)問題沒有注意到極易產(chǎn)生配合誤差或是干涉現(xiàn)象。面對這種現(xiàn)象只有注意自己的細(xì)節(jié)問題，參考一些有經(jīng)驗人的作品，學(xué)習(xí)并借鑒一些好的例子來豐富自己，向有經(jīng)驗的人請教。這樣才可以盡可能的排除干涉想象，以避免造成更大的損失。 例如，輪子跟連接件出現(xiàn)連接誤差，導(dǎo)致裝配時出現(xiàn)干涉，如 果干涉不修改，做成了實體裝配也不可以完成。如下圖所示 圖 41 車輪與連接軸之間存在干涉 經(jīng)過分析后，車輪與連接軸之間存在干涉。車輪連接處的尺寸 45mm，而連接軸的尺寸為 50mm，在裝配時，出現(xiàn)過盈配合。導(dǎo)致裝配無法實現(xiàn)其工藝要求，因此，必須對車輪或連接軸進(jìn)行尺寸修改，以便達(dá)到裝配要求。繪制時對尺寸進(jìn)行調(diào)整。在裝配過程中其他零件也出現(xiàn)或多或少的干涉現(xiàn)象。例如，座椅跟連接軸之間存在過盈配合。搖桿的螺紋與軸的螺紋之間出現(xiàn)了間隙配合等等。裝配之 間的這種誤差現(xiàn)象一定要注意其配合尺寸，檢驗二者是否符合一定條件，配合 時，這種誤差是否消除，要細(xì)心處理配合關(guān)系，這樣在裝配時才可以節(jié)約時間跟精力。無論是間隙配合還是過盈配合都是干涉現(xiàn)象。對如以上出現(xiàn)的不良配合進(jìn)行一定的修改與調(diào)整。以到達(dá)良好效果。對各種干涉進(jìn)行一一排除并修改調(diào)整的裝配圖，如下圖所示 圖 42 干涉處理 5 零件的裝配 裝配就是將零件按照一定的順序、工藝、性能要求組裝在一起，并通過運(yùn)動仿真、檢查結(jié)構(gòu)后成為一個合格的裝配圖，裝配過程來源于零件的繪制。 裝配必須具備定位和夾緊兩個基本條件： （ 1） .定位就是確定零件正確位置的過程。 （ 2） .夾緊即將定位后的零 件固定。 制定裝配線工藝規(guī)程的步驟 首先分析裝配線上的產(chǎn)品原始資料；確定裝配線的裝配方法組織形式；劃分 裝配單元 ；確定裝配順序；劃分裝配工序；編制裝配工藝文件 等 裝配過程需要注意的問題有 裝配由零件構(gòu)成，由零件構(gòu)成一定的組件，然后在構(gòu)成構(gòu)件，接著結(jié)合成部件，最后再完善成裝配產(chǎn)品。 接著開始進(jìn)行零件裝配，對輪子，平衡桿，座椅，鏈輪，支架，手搖桿。進(jìn)行從右下角開始往上裝配。裝配后如下圖所示 圖 51 裝配圖 經(jīng)干涉分析后，無干涉現(xiàn)象后，完成裝配 6 結(jié)論 經(jīng)過這次對瓷磚切邊機(jī)設(shè)計，使我學(xué)習(xí)并掌握了更多的 有關(guān)機(jī)械設(shè)計的知識，通過這次實習(xí)我也能把上課所學(xué)到的理論知識聯(lián)系到實際的機(jī)械設(shè)計中去，從而更加鞏固了上課時學(xué)習(xí)的內(nèi)容和提高了機(jī)械設(shè)計的水平，了解了設(shè)計時需要的內(nèi)容和設(shè)計步驟，及其設(shè)計出的零件組成。 基于 Pro/E 軟件的可側(cè)斜倒三輪躺車設(shè)計與虛擬裝配 ，首先是對 Pro/E 軟件的基礎(chǔ)知識的介紹。然后是對 三輪躺車 基本知識的介紹，包括 三輪躺車 的物理特性和 三輪躺車的工藝分析 。再然后是 可側(cè)斜倒三輪躺車 設(shè)計前需要解決的問題的解決方案的描述。最后 可側(cè)斜倒三輪躺車 各零部件設(shè)計及零部件的裝配。 通過這次使用計算機(jī)繪圖軟件，使我更 加熟悉了機(jī)械設(shè)計與制造的細(xì)節(jié)問題，更好的豐富了我的專業(yè)知識。有了一定的解決現(xiàn)實問題的能力。在一些細(xì)節(jié)方面也有一定的見解和考慮。提高了我的獨(dú)自解決機(jī)械設(shè)計問題的能力 。也使我進(jìn)一步了解 Pro/E 軟件及其應(yīng)用方式 ，掌握各部分的計算和進(jìn)行正確的選擇；進(jìn)一步加強(qiáng)了我獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)、鞏固專業(yè)知識、鍛煉了專業(yè)技能。 參考文獻(xiàn) [1] 楊月英、劉敏杰 . 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