【文章內(nèi)容簡介】 塑造“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的城市軌道交通形象。 一、領(lǐng)導重視、機構(gòu)健全、組織保障到位為確保城市軌道交通節(jié)能降耗工作的有序開展，集團公司于 2021 年成立了節(jié)能管理委員會，由集團董事長擔任委員會主任，各下屬單位（運營公司、維保中心、運管中心）分管負責人為成員，并設(shè)立了節(jié)能管理委員會辦公室，明確了專職人員，完善了工 作機制，明確了責任領(lǐng)導，出臺了工作目標及節(jié)能規(guī)劃，全面推進節(jié)能減排工作的開展，確保節(jié)能任務(wù)和控制目標的完成。 二、明確目標、細化任務(wù)、責任分解到位集團公司根據(jù) 軌道交通能耗特點，研究制定了軌道交通能耗評估體系，由“網(wǎng)絡(luò)級、線路級、站車級”三級構(gòu)成，可用于綜合性地評價軌道交通節(jié)能狀況。 節(jié)能工作在管理保障體系機構(gòu)上劃分“集團公司、運營公司及維保中心、車站段場”三個層面，在考核對象上包括“網(wǎng)絡(luò)、線路、站段”三個層級，在實施過程中涵蓋“建設(shè)、運營、管理”全過程。 根據(jù)市府下達的節(jié)能目標，集團公司將其目標進行細化分解，制定了各節(jié)能工作計劃及目標分解責任書，下達至各運營、維護單位，同時也將其完成情況列入績效考核的重要內(nèi)容。 制定了“十一五”節(jié)能規(guī)劃，明確工作目標、總量計劃、主要措施和工作要求，按照“啟動與籌劃 — 研究與試點 — 落實與實施 — 持續(xù)與提高”四個階段穩(wěn)步推進，保障節(jié)能工作的順利實施。 持續(xù)完善節(jié)能工作機制，建立健全了能耗統(tǒng)計、分析、報告制度，促進能耗設(shè)備管理規(guī)范化、科學化。 建立了軌道交通能耗計量系統(tǒng)及能耗數(shù)據(jù)自動采集與監(jiān)測系統(tǒng)、軌道交通節(jié)能管理平臺以及軌道交通能源利用科學評價體系。為集團公司節(jié)能精細化管理打下良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 三、強化技術(shù)攻關(guān)、狠抓落實，節(jié)能措施到位從設(shè)施資源配置、系統(tǒng)節(jié)能 技術(shù)措施、替代能源和再生能源應(yīng)用、土建工程節(jié)能等方面，開展技術(shù)攻關(guān)，落實節(jié)能技術(shù)的實施。 按照“研發(fā)試點、典型示范、推廣應(yīng)用”三個層次，開展節(jié)能“四新”技術(shù)的試點與應(yīng)用研究，推動軌道交通節(jié)能降耗持續(xù)進行，促進節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，確保節(jié)能實施的長效性和可持續(xù)性。 “十一五”期間，集團公司共完成節(jié)能專項研究 21 項，取得專利及軟件著權(quán) 15 項；開展了車站通風空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動扶梯系統(tǒng)、水處理等各領(lǐng)域節(jié)能技術(shù)試點工作，取得很好的節(jié)能效果，并逐步在老線改造和新線建設(shè)中得到推廣應(yīng)用。 為加快軌道 交通節(jié)能降耗實施進程，通過與上海市節(jié)能服務(wù)中心、節(jié)能服務(wù)公司等溝通交流，引入了“ 007”（技術(shù)上零風險，財務(wù)上零成本；節(jié)能服務(wù)公司提供 7 項服務(wù)）的合同能源管理新機制。采用合同能源管理的模式實施集團公司范圍內(nèi)的節(jié)能改造，利用節(jié)能服務(wù)公司的資金和技術(shù)優(yōu)勢，降低集團公司的資金壓力和節(jié)能改造的技術(shù)風險，提高運營服務(wù)及管理水平，從而實現(xiàn)節(jié)能降耗的目標。 編制完成了“ XX 集團有限公司節(jié)能改造實施合同能源管理機制基本要求（暫行）”及合同能源管理通用合同文本，規(guī)范和便于節(jié)能改造項目按照合同能源管理機制進行實施，并要 求各單位按照“合同能源管理”模式在軌道交通列車、車站照明系統(tǒng)中進行應(yīng)用。 5 號線是上海第一條列車空調(diào)采用國產(chǎn)變頻節(jié)能技術(shù)的軌道交通線路。原車配置的傳統(tǒng)空調(diào)能耗較大，且不具備制熱功能。此次換裝的國產(chǎn)冷熱一體化變頻空調(diào)，可根據(jù)客流大小自動調(diào)節(jié)并保持車廂溫度，具有節(jié)能和提高舒適度的雙重優(yōu)點。通過節(jié)能改造，不僅在夏季實現(xiàn)了車廂內(nèi)的制冷，同時在冬季還可對車廂內(nèi)進行制熱。在改善服務(wù)質(zhì)量的條件下，實現(xiàn)夏季、冬季空調(diào)的節(jié)能運行。實施節(jié)能改造后，車廂內(nèi)舒適性好、設(shè)備性能穩(wěn)定、運行狀況良好，夏季制冷平均節(jié)電率達 25%以 上；冬季制熱狀況下變頻熱泵和定頻熱泵對比節(jié)能率達%。變頻熱泵和電加熱對比節(jié)能率達 %。 上海軌道交通 1 號線、 1 號線北延伸、 4 號線、 9 號線一期均按照“合同能源管理模式”進行了照明節(jié)能改造，并進入效益分享期，節(jié)能率達 50%左右，年節(jié)能量達 1558 萬度電。 積極推進列車節(jié)能運行圖的應(yīng)用， 11 號線全線列車在非高峰時段均已按照列車節(jié)能運行圖模式運營。運行圖兌現(xiàn)率、準點率情況良好，兌現(xiàn)率基本保持在 100％，準點率保持在 ％左右，列車牽引系統(tǒng)節(jié)能率達 9%左右。 上海軌道交通新開 通運營的各條新線（ 1 13 號線）在設(shè)計時就先期采納節(jié)能理念并應(yīng)用“車站空調(diào)機組采用變頻智能控制技術(shù)”、“車站照明系統(tǒng)實施節(jié)能設(shè)計”，“自動扶梯采用變頻控制技術(shù)”等，注重從源頭抓好節(jié)能工作，有效降低能耗，營造低碳軌道交通。 四、加強運營管理，確保節(jié)能措施落實大力加強各單位的節(jié)能工作管理，不斷完善相關(guān)用電管理辦法、設(shè)施設(shè)備使用要求， 強化軌道交通“優(yōu)化運營組織、啟用節(jié)能模式、限時空調(diào)排熱、控制空調(diào)溫度、限時限區(qū)照明、禁止用電浪費”等“六項”節(jié)能管理舉措的實施。 通過“ 管改并舉”，將節(jié)能與日常生產(chǎn)管理工作相結(jié)合，建