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正文內(nèi)容

鐵路車站隧道防排水施工關(guān)鍵技術(shù)研究論文5則范文(編輯修改稿)

2025-06-04 20:49 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 排水鋪設(shè)跨度大,防水板、止水帶超長(zhǎng),施工難度大。 深埋段防排水施工關(guān)鍵技術(shù) 深埋段防排水設(shè)置概況。( 1)深埋段落在襯砌外兩側(cè)邊墻腳各設(shè)一條 100 縱向盲管,拱墻襯 砌背后設(shè)置 50 環(huán)向盲管, 10m 一道,集中出水點(diǎn)應(yīng)予以加密,縱向盲溝與側(cè)溝之間每隔 10m 設(shè)置 50 橫向聯(lián)系水管,將圍巖匯水經(jīng)橫向聯(lián)系水管引入側(cè)溝;( 2)隧道洞內(nèi)設(shè)雙側(cè)水溝和中心水溝,中心溝與側(cè)溝每隔 10m 采用 50 橫向聯(lián)系水管連接,將水引至中心溝;( 3)隧道噴射混凝土與模筑混凝土之間拱墻范圍設(shè)置土工布和防水板,土工布與防水板分離鋪設(shè),防水板接縫應(yīng)與隧道“三縫”錯(cuò)開;( 4)隧道全環(huán)環(huán)向施工縫設(shè)置中埋式止水帶,拱墻范圍環(huán)向施工縫采用雙組分聚硫密封膏防水,環(huán)向施工縫按間距 10m 一道計(jì)列;( 5)隧道縱向施工縫設(shè)置中埋式止 水帶,按拉通 2 道計(jì)列;( 6)正洞二次襯砌抗?jié)B等級(jí)不得小于 P8;( 7)二次襯砌拱頂預(yù)留 50注漿孔,注漿孔縱向間距 5m。 深埋段防排水技術(shù)要點(diǎn)。( 1)拱墻防水板自一側(cè)邊墻底部沿支護(hù)面鋪設(shè)至另一側(cè)邊墻底部,中間無接縫;( 2)防水板接頭與襯砌施工縫錯(cuò)開至少 1m;( 3)環(huán)向止水帶中間無接頭;( 4)縱向止水帶采用粘接搭接。 5 四線車站隧道防排水施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 防水板鋪設(shè)質(zhì)量控制 防水板的重要性。隧道防排水主要采用防水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)共同作用而達(dá)到防排水效果,防水層系統(tǒng)一般 由緩沖層和防水層材料組成。本工程的緩沖層材料采用的是土工布( 400g/m2),防水層材料采用 EVA 防水板(≥ )。防水板在整個(gè)防水系統(tǒng)中主要起到防水的作用,它的鋪設(shè)質(zhì)量將決定整個(gè)系統(tǒng)的防水功能;許多隧道在建成后漏水現(xiàn)象十分嚴(yán)重,這與防水板施工有密切關(guān)系。 防水板質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因。造成防水板破損的原因有多方面,歸納起來大致有以下三種情況:( 1)噴射混凝土表面或圍巖表面顯著凸凹不平,防水板鋪設(shè)過松過緊;( 2)錨桿突出噴射混凝土表面,防水板直接與之接觸;( 3)灌注襯砌混凝土?xí)r的摩擦力,使防水板過 度緊繃,結(jié)合部位被拉開。 避免防水板施工質(zhì)量問題所采取的技術(shù)措施。第一,初支表面修整。( 1)在鋪設(shè)防水板前,將凹凸不平的初支表面通過水泥砂漿“填平補(bǔ)齊”。其表面的大致標(biāo)準(zhǔn)是 30~ 40cm間的凹陷要小于 5~6cm,原則上凹部的矢跨比要小于 1/6。如設(shè)置格柵或型鋼鋼架,不應(yīng)在 2 榀鋼架間留有較大的凹槽,而應(yīng)予以噴平;( 2)該操作需要進(jìn)行表面施工,突出錨桿頭部施工特點(diǎn),降低滲水等病害出現(xiàn),更好地保證施工成果。針對(duì)防水板出現(xiàn)的破損,應(yīng)做好有效處理,首先在防水板鋪設(shè)前,利用可行的方式,切斷聯(lián)系,利用錨桿頭部并用 砂漿;其次要加設(shè)蓋帽,使用加工后的帽蓋,重點(diǎn)套在錨桿的頭部。第二,防水板鋪設(shè)。針對(duì)防水板的鋪設(shè),需要在支護(hù)初期,保持穩(wěn)定性并有效驗(yàn)收?;诜浪宓膬?yōu)化處理,要從噴射混凝土面的下方開始鋪設(shè),保持整體的間距,更好地實(shí)現(xiàn)圍巖與混凝土的輪廓聯(lián)系。當(dāng)防水板表面出現(xiàn)凹槽時(shí),避免鋪設(shè)過緊,影響實(shí)際效果,在混凝土灌注中,整個(gè)過程受到擠壓。需要富余長(zhǎng)度,并與混凝土密貼。第三,保護(hù)防水板免受損傷。防水板施工后,應(yīng)關(guān)注防水板的使用情況,尤其鋼筋與灌注混凝土綁扎中,容易損壞防水板,所以在混凝土噴射的極端凹凸部分,進(jìn)行適當(dāng)處理,實(shí)現(xiàn) 錨桿頭部與集中涌水點(diǎn)保護(hù)。安裝防水板時(shí),要確保防水板擁有可靠循環(huán),并與基底密切相連。防水板的現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合應(yīng)了解防水板充分止水性與接合強(qiáng)度,這是防水板保護(hù)的重要方法。施工機(jī)具的保護(hù)需要遵從安全性、施工性能,襯砌作業(yè)時(shí)要特別注意不使防水板破損,做好局部處理。第四,防止防水板在模板安裝和混凝土灌注時(shí)的損壞。防水板進(jìn)行襯砌模板移動(dòng)時(shí),要安裝必要的操作設(shè)備,通過可靠的維護(hù),降低防水板破損的幾率。( 1)堵頭版施工中造成的防水板損壞。這個(gè)過程中,堵頭板的質(zhì)量是整體操作的重要環(huán)節(jié),其由木板加工而成,如果與防水板接觸可能會(huì)造成板 面損害,所以要在防水板之間加設(shè)緩沖墊進(jìn)行緩沖;( 2)灌注中的防水板破損發(fā)生后,混凝土泵的應(yīng)用能夠降低灌注孔附近的混凝土涌出,防止其在直接接觸后出現(xiàn)問題。采用搗固器時(shí)也要注意防水板的可能破損的情況;( 3)防止懸吊夾具固定地點(diǎn)出現(xiàn)漏水。襯砌采用鋼筋加強(qiáng)時(shí),在防水板的內(nèi)側(cè)配置鋼筋要固定好。一般來說,貫穿防水板的鋼筋要采用夾具。 排水管路施工質(zhì)量控制 本隧道為排水型隧道,因此襯砌背后的排水系統(tǒng)應(yīng)使水流通暢地排出。襯砌背后的圍巖滲漏水通過排水盲管導(dǎo)入側(cè)溝,再通過橫向聯(lián)系水管導(dǎo)入中心水溝,集中排出隧道。 環(huán)向排水盲管的質(zhì)量控制。在土工布與防水板之間,每隔 10m 設(shè)置一道Ф 50 打孔波紋管,此管是將襯砌背后的圍巖滲漏水導(dǎo)入縱向排水盲管,因此此管路對(duì)排水起到重要作用,在施工時(shí)應(yīng)特別注意。環(huán)向排水盲管應(yīng)按設(shè)計(jì)間距布設(shè),布設(shè)時(shí)應(yīng)盡量平順、無彎曲,并要預(yù)留一定的松弛量,防止在澆筑混凝土?xí)r斷裂。 縱向排水盲管的質(zhì)量控制。在隧道的兩側(cè)邊墻底腳處,沿隧道 縱向方向設(shè)置了一道Ф 100 打孔波紋管,此管是將環(huán)向排水盲管導(dǎo)入的水流進(jìn)行歸管,然后再引至側(cè)溝。此管與環(huán)向排水盲管采用三通相連,因此要保證三通與波紋管之間連接牢固;此管在布設(shè)時(shí),應(yīng)用無紡布進(jìn)行包裹,以防混凝土或其他雜物進(jìn)入管路,對(duì)管路造成堵塞。 橫向聯(lián)系水管的質(zhì)量控制。本隧道橫向聯(lián)系水管為Ф 50不打孔波紋管,分為兩根:一根是側(cè)溝和縱向聯(lián)系水管聯(lián)通;另一根是側(cè)溝和中心水溝聯(lián)通。與側(cè)溝相連的聯(lián)系水管,采用三通連接,此聯(lián)系水管標(biāo)高是控制關(guān)鍵,側(cè)溝端管口要低于縱向排水管端,這樣才能將縱向排水管中水流引入側(cè)溝。 在澆筑側(cè)溝混凝土前,應(yīng)用無紡布將管口堵好,以防混凝土流入管內(nèi),對(duì)管路造成堵塞,失去通水作用。與中心水溝相連的聯(lián)系水管,也要按設(shè)計(jì)要求控制好標(biāo)高,應(yīng)使側(cè)溝水流能順利流入中心水溝。在澆筑側(cè)溝混凝土前,應(yīng)用無紡布將管口堵好,以防混凝土流入管內(nèi),對(duì)管路造成堵塞,失去通水作用。 6 結(jié)語 通過對(duì)烏蒙山二號(hào)隧道出口四線大跨段防排水的成功施工,從而解決了大跨度大斷面鐵路隧道在防排水施工中存在的質(zhì)量通病,在實(shí)際過程中取得了很好的效果,所得成果可為今后類似工程提供參考。 參考文獻(xiàn) [1]關(guān)寶樹. 隧道工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)集 [M].北京:人民交通出版社,2021. [2]程傳濤.大坪隧道結(jié)構(gòu)防排水施工技術(shù) [J].科技傳播, 2021,( 7) . 第三篇:鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)研究論文 摘要:開展鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)及應(yīng)用研究,有利于施工時(shí)進(jìn)行科學(xué)的決策、規(guī)范化的管理,最大限度地降低施工風(fēng)險(xiǎn)帶來的嚴(yán)重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例,借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn),分別從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、機(jī)制建立、控制措施等方面對(duì)鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究。 關(guān)鍵詞:鐵路工程;隧道施工;風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)估;風(fēng)險(xiǎn)控制;施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù) 自國(guó)家進(jìn)入新世紀(jì)以來,在各領(lǐng)域中的技術(shù)水平正在不斷提升,而細(xì)化到鐵路隧道施工領(lǐng)域中也呈現(xiàn)出施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和施工難度不斷提高的態(tài)勢(shì)。針對(duì)這一局面,在當(dāng)今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù),最大程度降低施工中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性,是工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵,也是施工單位完成工程目標(biāo),同時(shí)達(dá)到最大化經(jīng)濟(jì)利益的重要措施。 1 工程情況簡(jiǎn)介 烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi),隧道總長(zhǎng)度為 6208m,根據(jù)列車行駛速度 200km/h 的規(guī)格開展單洞雙線鐵 路隧道施工。隧道通過的地質(zhì)情況較為復(fù)雜,斷層破碎帶較多,裂隙水發(fā)育,軟弱圍巖所占比例較大,造成施工的難度及風(fēng)險(xiǎn)巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區(qū),斷裂構(gòu)造十分發(fā)育,輔有平緩的褶皺構(gòu)造,主要巖體有凝灰?guī)r、泥巖和花崗巖等,隧道最大埋深為 480m。除斷層帶外隧道進(jìn)出口各 300m范圍圍巖等級(jí)較差。隧道施工過程中,嚴(yán)格按“新奧法”作業(yè),該方法從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā),以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn),采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段,及時(shí)進(jìn)行支護(hù),控制圍巖的變形和松弛,使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分,并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè) 、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全,施工方建立了一套較為全面的安全生產(chǎn)管理辦法,并指派相關(guān)人員開展了安全管理工作,最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。 2 該鐵路隧道工程施工中使用的風(fēng)險(xiǎn)管理辦法 鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因是促使風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率和損失幅度增加的因素,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是對(duì)工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行確認(rèn)和分類,工作中應(yīng)以收集各工序的風(fēng)險(xiǎn)作為主要途徑,以相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及資料整理作為輔助途徑。根據(jù)工程開工前展開的施工調(diào)查揭示,在該工程當(dāng)中,主要 存在以下較突出的問題。 該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響,
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