哈爾濱鐵路局大機維修作業(yè)前測量管理辦法(編輯修改稿)
2024-10-13 21:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 不安全因素增加 ， 因此，應逐步推廣全站儀測量。 第 19 條 經(jīng)緯儀測量曲線偏角 時， 可在曲線 上股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)工作邊 進行，每 20m 觀測一點。轉(zhuǎn)點 的角度應正倒鏡各觀測一次，兩半測回 誤差不得大于 30。前后 兩 轉(zhuǎn)點的距離應不大于 300m。 第 20 條 全站儀轉(zhuǎn)點點位極限誤差，正倒鏡間及檢測時每 100m≯ 5mm，即橫向點位差極限誤差為 20mm。平面坐標增量閉合 差 為1/2020。 第 21 條 調(diào)正線路中心線應注意下列各項： 不得使建筑物或設備侵入建筑接近限界。 線間距不得小于規(guī)定數(shù)值。 調(diào)正曲線，以符合于既有線路中心為原則，一次撥移量不宜大于 80mm。 在無 砟 橋上，線路中心與橋梁中心線的偏差不得大于 50mm，有 砟 橋 上， 線路中心與橋梁中心線的偏差 不得大于 70mm。 第 22 條 選擇設計半徑時，應盡量采用 100m或 10m的整倍數(shù)， 但半徑小且轉(zhuǎn)角大的曲線，其零數(shù)可采用到 1m。 為減少 撥 移量而需縮小原半徑的規(guī)定 ： 縮小后不得小于該區(qū)段規(guī)定的最小半徑。 混凝土軌枕地段不應小于 300m。 第 23 條 緩和曲線長度應采用 10m 的整倍數(shù)，因在加長緩和曲線致使該線 路中心移動量超過容許限度者，可保持原有緩和曲線長度。 三、道岔測量 第 24 條 道岔測量是為了解決渡線、岔后曲股長直長平的不良狀態(tài)，必須使用儀器進行精確測量。 第 25 條 應與三維定位觀測辦法相結(jié)合，并將岔區(qū)及前后各100～ 200m 線路作為一個管理單元。在單元 內(nèi) 的 兩端 直線段，設置 4個測點，以確定該單元的基準直線 ，并 對整個岔區(qū)位置進行精確定位。 第 26 條 對既有線間距進行測量，對線間距不符合要求的線路進行全面撥改， 并調(diào)正基準直線， 確保道岔區(qū)平縱斷面位置精確。 第 27 條 道岔測量時，應同時測量相關(guān)聯(lián)的渡線及道岔，以利優(yōu)化平面設計方案。 四 、水 準 測量 第 28 條 水準基點的標高測量 水 準 測量其基點標高應與沿線國家永久水準基點相聯(lián)系，將鐵路標高納入國家高程系統(tǒng)，稱為基平測量。對鐵路軌頂及路肩的高程測量，稱為中平測量。當國家永久 水準 基點距線路 較近 時 ，每 25 公里左右 應 聯(lián)系一次 。 基點測量閉合差 177。 20 K （ mm）， K為 測段水準路線長度 ， 單位為 km。 第 29 條 新測標高與原有基點標高核對，如誤差在允許范圍以內(nèi)時，以原有基點標高為準，否 則進行第二次測量。若第一與第二次測量結(jié)果在允許誤差以內(nèi)，而與原基點標高不符，則以兩次測得平均值為準，將原標高廢棄。 水準基點高程變更須記入《水準 基 點表》。 第 30 條 在 水準 測量工作中： 水準基點應按線別統(tǒng)一編號，每 2km 應設立一個水準基點 （ BM） 。如遇大中橋、隧道、站 場 兩端 應增設輔助水準點 （ TP） 。如現(xiàn)有水準基點不足或損壞， 應在適當 位置補設。 水準 測量可采用往返 閉合測量 或單程 雙儀 器 附合測量閉合差為177。
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