【文章內(nèi)容簡介】 進一步提高。不能對教師課堂上存在的問題做出有價值的指導(dǎo)。 對教師觀念的轉(zhuǎn)變，應(yīng)創(chuàng)造更多的機會和條件，讓他們走出大山，走出學(xué)校，進而成為 學(xué)校教學(xué)骨干，成為名師。 工作中還缺乏細致性，想問題還不夠全面。缺乏工作的前瞻性和經(jīng)驗。 四、努力方向： 這些不足是我在今后的工作中應(yīng)當注意的問題，也是自己錘煉的方向，相信在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和全體教師家的幫助下能不斷地加以克服，本人也將一如既往地盡自己的力量為學(xué)校的不斷發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。 個人述職報告篇 6 *年是 xx 公司成立和投入運行的年份，也是我個人事業(yè)一個新的起點。如果說工作的頭兩年我主要是在學(xué)習(xí)，那這一年中就要求我花相當?shù)臅r間在觀察、分析、思考和行動上。 一、回首往事 年初到 4 月是 xx 公司成立的準備工作，在這段時間，協(xié)助公司領(lǐng)導(dǎo)做好項目的前期調(diào)研評估和各項準備工作。 4 月下旬開始擔(dān)任物流部經(jīng)理主持部門工作。 5 月份完成了部門的流程和崗位職責(zé)建設(shè)，和財務(wù)一起完善公司單據(jù)，構(gòu)建苯乙烯和成品公路運輸渠道。 6 月份開始根據(jù)銷售部需要設(shè)立外庫，建立水運渠道，配合財務(wù)展開 erp 系統(tǒng)的工作開展，建立部門基本檔案卷宗和相應(yīng)管理辦法，并在行政部配合下重整了外包工作。 7， 8 月份在對前期工作作了總結(jié)，并針對問題集中解決了外單位入廠車輛管理、 sm 運輸銜接、公路運輸收款 、財務(wù)付款等流程，針對 8 月份庫存偏差中的人為因素進行了班組的教育，結(jié)合公司安全教育展開了部門的安全檢查，對外庫點派駐人員的工作進行了分派。 9 月份配合行政部做好了部門的工作考評表并根據(jù)考評內(nèi)容確立了部門工作檢查制度，著手重要崗位的培訓(xùn)計劃，建立外庫的休假制度，對部分外庫點做好了抽檢工作，并著手準備運輸供應(yīng)商考評。 10 月份對部門衛(wèi)生工作進行了強化，計劃如何進一步推進公路運輸工作，著手建立部門報表的整合和細化，進行部門費用分析，在部門內(nèi)部嘗試進行辦公軟件的培訓(xùn)以期培養(yǎng)部門學(xué)習(xí)氛圍。 11 月開展企業(yè)文化的宣 講，著手條碼管理項目的計劃和前期接觸，通過完善部門盤庫制度進一步提高了部門數(shù)據(jù)的準確率，加強了部門數(shù)據(jù)的保護工作，提出嚴格備份和報表無紙化，針對考評工作在前期出現(xiàn)的問題對考評條文進行了量化細化。 12 月開始條碼項目的前期調(diào)研和硬件架設(shè)，部門內(nèi)部使用任務(wù)登記本加強執(zhí)行力強調(diào)執(zhí)行效率和結(jié)果，開展部門禮儀培訓(xùn)，準備年終總結(jié)?；叵脒^去，一年的種種情況現(xiàn)在還歷歷在目，現(xiàn)在細想許多問題的處理解決還有很多可以改進的地方。但當時部門還是相當盡力的工作，力爭達到最好效果。 二、加強思想認識，做到學(xué)以致用 對環(huán)境 和自我的判斷決定我們的行為。我個人認為這一年所有的工作改變首先來自于思想上的轉(zhuǎn)變。懷疑、抱怨、無所謂、思想上的懶惰這些態(tài)度對工作是致命的。認識到工作首先我們家自個的事，畢竟現(xiàn)在三分之一的人生是工作，我衣食住行都靠它。第二個重要的認識是工作是能夠做好的。聽過了許多“不可能”這樣的話，最終不都完成了嗎 ?所以要敢于對工作提出高要求。第三個是這個社會在不斷發(fā)展進步，需要仔細分析大膽嘗試。本年度我加強了物流、生產(chǎn)和管理知識方面的學(xué)習(xí)，并在工作中不斷應(yīng)用這些知識，取得不錯的效果。 三、確立部門目標，不折扣行動 我部以謀求公司利益和確保生產(chǎn)安全為基本方針，提出了建立安全、經(jīng)濟、準確、流暢、高效、專業(yè)的物流服務(wù)的部門目標。 將這一目標詳細分解后，在前三個月首先著重解決了流暢和安全的問題。在總公司貿(mào)管部的配合下，在進行了嚴格的審查后，建立了11 個外庫點。為了防范運輸風(fēng)險，我部所簽的大部分成品承運商都有相應(yīng)的保證金，對于前期為保障開展業(yè)務(wù)而沒有收取保證的均采取了供應(yīng)商資格審核和運費滯壓一段時間的形式保障風(fēng)險。目前，我司運輸一共出過 6 次交通問題，總損失在 10 萬元，在沒有貨物保險的情況下，無一例外所有風(fēng)險都由 運輸公司承擔(dān)。同時對于在運輸中出現(xiàn)問題的也予以了罰款。協(xié)助銷售部做好了款到卸貨、外庫點收款和運輸收款的工作。成品、五金和槽區(qū)在生產(chǎn)部安全員的指導(dǎo)配合下，做好了各項安全工作，并出臺了嚴格的安全管理操作流程。 8 月到 10 月開始解決經(jīng)濟、準確和高效的目標。運輸服務(wù)采購應(yīng)用承包和競爭并舉的原則，并通過不動產(chǎn)抵押的方式在提高保證金總額的同時降低了現(xiàn)金量，從而降低了 20%的公路運輸費用。車輛過磅制度有效降低了出貨差錯率。針對前期的收款不及時和 9 月份出現(xiàn)的運輸不及時問題，采取嚴格運輸商考評。目前沒有任何的物流 收款存在欠帳或不及時的情況，對于運輸不及時采取了罰款和停運措施后也有很大的好轉(zhuǎn)。 11 月份開始對于前期工作中的目標沖突進行分析調(diào)節(jié)，并向?qū)I(yè)化的目標進行努力。針對前期任務(wù)完成滯期和效果不理想，部門開始推行任務(wù)登記，并通過細化部門考評加強目標控制管理。加強部門報表的細化深化，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供更多的信息。在 erp 系統(tǒng)進入穩(wěn)定運行階段后，開始構(gòu)建條碼管理，使部門逐漸向現(xiàn)代化方向成長。 四、大膽思考，小心求證，我們能夠做的更好 社會時刻在改變，特別是膨脹期的中國。在這片熱土上，只有做的更好才能 獲得更多甚至是保持生存。 作為服務(wù)部門，壓縮運作成本和提高服務(wù)質(zhì)量就是我們不變得追求。可是降低運輸倉儲價格和提高服務(wù)質(zhì)量的代價是部門內(nèi)部成本的增加。我部正計劃從承運商到切入運輸一級市場，將面臨巨大的風(fēng)險，這意味著類似今年 10 萬的罰款或者更多可能由我方承擔(dān)，而且很可能面臨原有承運商的舉報。而更快更準更好的服務(wù)意味著運輸價格、人力成本和管理成本的上升。但是切入運輸一級市場可以得到 20 元 /噸的差價 —— 一年就是近百萬，而更好的服務(wù)也許能夠讓客戶接受現(xiàn)有價格上升 50元甚至 100元每噸 —— 這意味著工廠整體利潤水平上升一個臺階，即使這些的 得來都是有代價仍然使我們怦然心動。 不斷思變，在同行業(yè)中做到最好，雖然意味著汗水和付出，可是也意味著提高和收獲。 當然追求效益的最大化，意味著需要在市場成本和公司成本之間尋求平衡，并不是一味的跨越供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。比如集裝箱多式聯(lián)運，經(jīng)測算，如果跨越貨代直接聯(lián)系船公司，我們的運輸成本反而上升。因為貨代每月走柜是我司 10 倍，可以在船公司取得一個比較優(yōu)惠的價格，而且他們和海關(guān)、碼頭都有很好的關(guān)系，能夠節(jié)省大量的費用。所以我司測算下，每噸的運費會上浮 10 元。當然在 12 萬噸產(chǎn)能下或許會有不同的情況。 先找我們部門自己的不足，思考對策，分析可行性和嘗試成本，然后毫不猶豫地執(zhí)行。最難的是執(zhí)行，我發(fā)現(xiàn)雖然平時大家有很多點子，但是真正去執(zhí)行總是會有很多阻力。經(jīng)常聽到“這是做不到的”、“其實這樣做根本沒有必要”、“原來的做法有什么不好”、“雖然他們能做，但我覺得我們作不了，因為??”一開始我對這些話也是半信半疑，但是仔細分析，往往是兩個字 —— 借口。一流的公司的所作所為在二流公司就是不可能，所以沒有什么是真正不可能的。對于現(xiàn)有的改變總是會令我們不自覺地產(chǎn)生抵觸。其實我們很優(yōu)秀，我們能夠做的更好。其實即使嘗試不成 功，至少我們還可以回到原來的方式去做，只要控制住嘗試的成本就行。 五、創(chuàng)建公平、和諧、認真、奮發(fā)的工作氛圍 也許世界上不存在絕對的公平，但對公平公正的追求是部門永遠不變的宗旨，也是對每個員工的尊重。 公平的環(huán)境為部門和諧提供了基礎(chǔ)，物流部目前各班組都形成了分工明確的團隊，并且保持了較好的協(xié)作關(guān)系，與財務(wù)和銷售部門的銜接也沒有出現(xiàn)任何的官僚作風(fēng)。平時辦公大家也都保持了比較愉快的狀態(tài)，在這種氛圍下，部門剛成立很多考慮不周的地方大家都能夠自發(fā)的予以解決，沒有出現(xiàn)相互推脫的現(xiàn)象。 部 門強調(diào)崇尚完美，在績效中特別強調(diào)工作態(tài)度，講求凡事認真。平時我們就反復(fù)強調(diào)這一點，很多協(xié)作單位在合作過程中也講， xx 公司具有外資企業(yè)一絲不茍的作風(fēng)。 部門為了進一步做好工作，為我們向國際先進水平邁進打好基礎(chǔ)，積極組織部門培訓(xùn)，從目前情況看培訓(xùn)取得了比較良好的效果。這些培訓(xùn)在提高技能的同時，也促進了大家學(xué)習(xí)的熱情。而把培訓(xùn)的技能應(yīng)用到工作中去時，工作變得不再枯燥。 寫到這里，發(fā)現(xiàn)自己越來越多的使用“我們”和“部門”這樣的字眼，因為我發(fā)現(xiàn)當自己試圖對過去一年的工作進行回顧時，每件工作都離不開大家 的支持了努力。當然自身還有很多不足，比如沒有進行今年系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)，比如應(yīng)對突發(fā)情況經(jīng)驗不足，比如前期部門運行成本過高等等。在 10 年，我會努力改進，爭取做出更好成績。 述職人： 20xx年 xx 月 xx日 個人述職報告篇 7 我叫，年 ***1997 畢業(yè)于交長安大學(xué)公路與城市道路工程專業(yè)，學(xué)土學(xué)位。工作 6 年來，我一直從事公路工程的施工及技術(shù)質(zhì)量管理工作。 99 年 11 月被評為助理工程師， 20xx 年 4 月被正式聘任，在我任助工期間，先后負責(zé)了多項公路大中修、新改擴建工程的施工任務(wù)，充分發(fā)揮專業(yè) 技術(shù)人員的主觀能動性，發(fā)揚愛崗敬業(yè)的精神，刻苦學(xué)習(xí)，潛心鉆研，理論水平和實踐能力得到了很大的提高。在工程施工及技術(shù)質(zhì)量管理上均取得了一定的成績，在此將五年來的工作學(xué)習(xí)情況向各位領(lǐng)導(dǎo)簡要匯報一下： 在我任助工最初兩年（ 1999— 20xx 年），我一直擔(dān)任現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人職務(wù)，作為現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人，可以說就是工程質(zhì)量第一道把關(guān)人，對工程質(zhì)量的好壞起著重要作用。為了能把工程干好，我負責(zé)的每項工程開工前都要認真審核圖紙，發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題，然后結(jié)合實際編制施工組織設(shè)計，深刻分析影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和特殊過程，為領(lǐng)導(dǎo)正確決策提供依據(jù)，嚴格控制每道工序的施工，把各項技術(shù)工作做實做細，竣工后認真整理資料總結(jié)經(jīng)驗。 作為技術(shù)人員我特別注重發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題。例如： 99 年 **公路施工壓實度檢測時遇到了這樣一種情況：現(xiàn)場隨機選取的土樣與代表土樣存在著一定的差異，此時，若選用代表樣品通過擊實試驗所測定的最大干密度來計算壓實度，那結(jié)果將失去了真實性。若針對這樣的特殊點另做擊實試驗重新確定最大干密度，作為現(xiàn)場檢測，首先時間上來不及，再者也沒有必要。經(jīng)過認真分析思考我摸索出了“一點試驗控制法”較好地解決了這個問題，在很大程度上避免了因最大干密度選取不當而造成的壓實度誤差，提高了壓實度檢測的真實性和可靠性。其基本 原理是：各種不同土的最佳含水量和最大干密度雖然不同，它們擊實曲線的性質(zhì)是基本相同的，利用這個規(guī)律繪制出一族曲線，在施工現(xiàn)場檢驗壓實度時，若對試樣的最大干密度有懷疑時，便可利用曲線族確定該土樣的最大干密度。年工程中也遇到了類似情況，采用了這種方 20xx**法取得了很好的效果。 再有，我還在技術(shù)上改進了一些傳統(tǒng)的做法。例如：多年來，二灰碎石和水穩(wěn)碎石在試配時一直沿用了傳統(tǒng)的圖解法，這種方法全部依賴手工進行，速度慢，精度低，在原料出現(xiàn)變化時，往往來不及調(diào)整配比，在這種情況下，我將計算機中的一些應(yīng)用軟件的計 算功能引入到這一試驗中，自行設(shè)計出了一套計算表格和程序，試配時只要將單料的篩分結(jié)果輸入到計算機中，馬上就能計算出各種材料的用量，然后再根據(jù)某些原則經(jīng)過 3— 5 次調(diào)整就可以了。這種方法經(jīng)過反復(fù)試驗已經(jīng)成熟，現(xiàn)在我單位的中心試驗室就是采用的這種方法。目前，隨著對計算機應(yīng)用水平的不斷提高，眼下我正著手對此項技術(shù)作進一步的改進，基本想法是，首先根據(jù)設(shè)計圖紙或規(guī)范的要求建立一組方程，應(yīng)用線性回規(guī)理論采用計算機求解，其結(jié)果將更精確、快捷，可以避免因人而異的調(diào)整結(jié)果。 正是由于我對技術(shù)工作嚴格要求，我負責(zé)的 **公路 及津圍公路在施工過程中和竣工后未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，這兩項工程均被評為公路局優(yōu)質(zhì)工程。 **公路還被評為市優(yōu)質(zhì)工程。 幾年如一日工作在施工第一線，取得了成績也得到了領(lǐng)導(dǎo)的認可。 年月，我被提拔到領(lǐng)導(dǎo)崗位，開始任工程處副處長， 20xx3 雖然走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，但我沒有忘記自己仍然是一名專業(yè)技術(shù)人員，任職以來我在狠抓項目管理的同時，集中精力去解決事關(guān)全局，帶有共性的技術(shù)問題，以促進工程質(zhì)量整體上水平，幾年來做了以下一些工作： 20xx 年底我主持編寫了我單位質(zhì)量管理體系文件，使我單位率先通過了 20xx 版 ISO9000 質(zhì)量體系認證。 20xx 年底我單位首次通過了94 版 ISO9001 質(zhì)量保證體系認證，經(jīng)過 20xx 年實際運行，雖然取得了一定的成效，但也發(fā)現(xiàn)了不少問題，于是領(lǐng)導(dǎo)果斷地做出了完善質(zhì)量管理體系，向最新的 20xx 版 ISO9000 質(zhì)量管理體系標準轉(zhuǎn)版的決定，編制新的質(zhì)量管理體系文件的重任落在了我的肩上。接受任務(wù)后我首先認真學(xué)習(xí)了 20xx 版 ISO9000 標準條文，把握其實質(zhì)，領(lǐng)會其內(nèi)涵，同時對我單位的質(zhì)量管理現(xiàn)狀進行了深刻的分析，然后構(gòu)建了新的質(zhì)量管理體系框架，精簡了原來的質(zhì)量管理體系文件，刪去部分不適 宜的內(nèi)容，重新編制了 22 個程序文件。經(jīng)過三個月的努力，在廣泛征求有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與施工人員的意見后， 20xx 年 2 月定稿，新的質(zhì)量體系文件首先符合 20xx 版標準的要求，具有一定的先進性，其次緊密結(jié)合我單位實際狀況，具有很強的操作性，同時把全面質(zhì)量管理及目標管理理論融會其中，使公司的日常質(zhì)量管理有了科學(xué)的依據(jù)和準則，為保證工程質(zhì)量打下了堅實的基礎(chǔ)。 20xx 年 3 月 15 日發(fā)布并