第三節(jié)汽車主要參數(shù)的選擇(編輯修改稿)
2024-10-10 11:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 短的市內(nèi)運(yùn)輸車采用中、小噸位的貨車比較經(jīng)濟(jì)。 質(zhì)量系數(shù) η 0m 質(zhì)量系數(shù) η 0m 是指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值， 即 η 0m = em ／ 0m 。該系數(shù)反映 了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平，η 0m 值越大，說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。 在參考同類型汽車選定 η 0m 以后 (表 1— 7)，可根據(jù)任務(wù)書中給定的 em 值計(jì)算出整車 整備質(zhì)量。 表 1— 7 不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù)η 0m 。 汽車類型 η0m 貨車 輕型 中型 重型 O． 80～ ① ～ ～ 礦用自卸車 最大裝載質(zhì)量 em ／ t 45 45 ～ ～ ① 裝柴油機(jī)的為 ～ 。 軸荷分配 汽車的軸荷分 配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也 可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。 軸荷分配對輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè) 車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過小。 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)位置與驅(qū)動(dòng)形式不同，對軸荷分配有顯著影響。各類汽車的軸荷分配見表 1— 8。 表 1— 8 各類汽車的軸荷分配 車型 滿載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 轎 車 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) ’ 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 47％～60％ 45％～50％ 40％～46％ 40％～53％ 50％～55％ 54％～60％ 56％～66％ 51％～56％ 38％～50％ 34％～44％ 44％～49％ 50％～62％ 貨 車 4x2后輪單胎 4 x 2后輪雙胎，長、短頭式 4 x 2后輪雙 胎，平頭式 6 x 4后輪雙胎 32％～40％ 25％～27％ 30％～35％ 60％～68％ 73％～75％ 65％～70％ 50％～59％ 44％～49％ 48％～54％ 41％～50％ 51％～56％ 46％～52％ 19％～25％ 75％～81％ 31％～37％ 63％～69％ 三、汽車性能參數(shù)的確定 動(dòng)力性參數(shù) （ 1） 最高車速 maxav 隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級(jí)轎車的最高車速有逐 漸提高的趨勢 。轎車的最高車速maxav 大于貨車、客車的最高車速。級(jí)別高的轎車的最高車 速maxav 要大于級(jí)別低些轎車的最高車速。微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的 最高車速，重型貨車最高車速較低。有關(guān)客車的車速見交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT／ T325— 1997。 其它車型的最高車速范圍見表 1— 9 。 (2)加速時(shí)間 t 汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強(qiáng)度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。對于最高車速秒 maxav 1OOkm／ h 的汽車，常用加速到 100km／ h 所需的時(shí)間來評價(jià)，如中、高級(jí)轎車此值一般為 8～ 17s，普通級(jí)轎車為 12～ 25s。 對于 maxav 低于 100km／ h的汽車，可用 O60km／ h的加速時(shí)間來評價(jià)。 表 1— 9 汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍 汽車類別 最高車速 maxav ／ (km h1? ) 比功率 P 1?am ／ (kw t1? ) 比轉(zhuǎn)矩 T 1?am ／ (N m t1? )
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