【文章內(nèi)容簡介】 供應是提高車輛經(jīng)濟性的有效途徑 山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告 第 16 頁 由于車用天然氣單位熱值價格明顯低于燃油，且具有燃燒熱效率高的特點，對營運車輛經(jīng) 濟性尤為明顯。未來開征燃油稅后，車輛行駛經(jīng)濟性將更為顯著。燃用清潔燃料還將延長發(fā)動機使用歌手名和減少日常養(yǎng)護費用，從而進一步提高汽車使用經(jīng)濟性。根據(jù)實際應用，消耗 1 標準立方米天然氣相當與消耗 升 90汽油。據(jù) 去年 調(diào)研 數(shù)據(jù) ，天然氣的市場零售價格為 元 /Nm3， 90汽油市場售價 元 /L，等燃燒值差價超過 3 元。由此測算，一輛公交車按每天運行 100 公里計算，每年可節(jié)約燃料費 元（按 330 天計）。一輛公交車改裝費約 10000 元，改裝費回收期約為 122 天；一輛出租車改裝費約 5000 元，改裝 費回收期約為 170 天，且改裝車輛性能穩(wěn)定。車輛改裝投資回收期較短。 甲醇燃燒清潔，并有清洗和溶解燃燒生成物和油膩的作用，使發(fā)動機的燃燒積碳較少，活塞和氣缸面的氣膜較輕，有利減少摩擦。還可使發(fā)動機潤滑油的劣化變質(zhì)進程延緩，從而節(jié)省潤滑油和延長汽車發(fā)動機的壽命。 CNG、 LNG、 甲醇燃料綜合供應站 較 加油站 安全性 更 好 由于天然氣其物理特性是比重比空氣小，如果發(fā)生泄漏，會很快升空揮發(fā)，且燃點高，不易點燃，不會聚集產(chǎn)生火災。 與汽油 相比， CNG 本身就是比較安全的燃料。 CNG 的組成以甲烷為主，甲烷臨界溫度為 ℃，因此在高于 ℃的溫度條件下，無論 加多大壓力，甲烷都不會液化。這就避免了液體燃料如汽油 儲存中遇到火災時受熱膨脹造成油箱爆裂的現(xiàn)象。甲烷燃點為 645℃，比汽油燃點高 218℃，相比不易點燃。甲烷密度低，與空氣的相對密度為 ，泄漏氣體很快在山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告 第 17 頁 空氣中散發(fā)，且爆炸濃度范圍窄，在自然環(huán)境中難以形成遇火燃燒的條件，一旦 CNG 從儲罐或管路中泄漏 (為吸熱過程 )，泄點周圍會立即形成低溫區(qū)，使天然氣燃燒困難。另外甲烷辛烷值高達 130，具有汽油無法相比的抗爆性能。 建設 CNG、 LNG、 甲醇燃料綜合 供應站 能夠完善 新泰市車輛燃料 輸配系統(tǒng) 新泰市 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站 不僅能為交通行業(yè)提供清潔燃料，也能為管道天然氣無法到達的偏遠地區(qū)的居民用戶、商業(yè)用戶、 工業(yè)用戶提供氣源，利用壓縮天然氣減壓技術盡早實現(xiàn)供氣，提高 城 市的整體生活水平。它是城市天然氣輸配系統(tǒng)的有效補充。該項目的建設 不僅 能夠擴大 天然氣的市場，增加就業(yè)機會，同時也 能夠帶動 汽車改裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展，極大地促進地方經(jīng)濟發(fā)展。 項目建設將發(fā)揮巨大的社會效益 項目的實施，對于滿足消費者需求，降低成本費用，帶動原料運輸?shù)认嚓P產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 創(chuàng)造多個就業(yè)機會，創(chuàng)造巨大的社會效益具有深遠的意義。 綜上所述，本項目的建設是十分必要的。 山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告 第 18 頁 第 三 章 項目 選址和建設條件 項目選址 、選址 原則 （ 1）堅持科學合理、節(jié)約集約用地的原則 （ 2）在滿足基本功能需要的同時，適當考慮未來發(fā)展 （ 3）合理確定規(guī)劃分區(qū)，科學地組織人流和物流 （ 4）根據(jù)當?shù)氐臍庀髼l件，使建筑物的朝向、間距、自然通風和綠化達到最佳程度，創(chuàng)造良好的自然環(huán)境和人文環(huán)境 （ 5）有利于環(huán)境保護和生態(tài)，應有利于項目所在地的經(jīng)濟和社會發(fā)展。 （ 6） 站址的選擇和分布符合城市規(guī)劃 的總體規(guī)劃和 綜合供應站發(fā)展規(guī)劃； 加 氣站建設在天然氣長輸管道已經(jīng)覆蓋或距離較近極易到達的地區(qū)，在車輛較為集中的大型停車場或汽車流量較大的地段選址 ,以方便 汽車加氣 之用 。 、建設地點 此次擬建設的 CNG、 LNG、 甲醇燃料綜合供應站 位于 新泰市經(jīng)濟開發(fā)區(qū) (205國道 )洛溝轉(zhuǎn)盤東 200米 ，過往車量非常多， 這一項目的實施， 將進一步彌補 當?shù)?CNG、 LNG、 甲醇燃料 供應不足的現(xiàn)狀，能夠更好的為過往車輛提供 CNG、 LNG、 甲醇燃料供應 服務。 、項目規(guī)劃 面積 總占地面積為 6600平方米。 、土地利用 現(xiàn)狀 本項目位于 新泰市經(jīng)濟開發(fā)區(qū) ，園區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)聚集，各項基礎設山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告 第 19 頁 施完善， 場地內(nèi)達“五通一平”。 項目建設條件 氣象 新泰 市地處東經(jīng) 116176。 20′～ 117176。 59′，北緯 35176。 38′～36176。 28′之間，屬暖溫帶大陸性半濕潤季風氣候區(qū)，春季干燥多風，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷少雪。具體氣象資料如下： （ 1）氣溫 新泰 市屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，春季干燥多風，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷少雪。年均氣溫 － ℃。7 月份最高，平均在 － ℃之間，最高極 端氣溫 ℃； 1月份最低，平均 ℃，極端最低氣溫 ℃。年積溫 4922℃。山下 (平原 )高于山上，平均溫差 ℃ ；相對濕度 3月份最小，為57%； 8 月份最大，為 88%。年均無霜期 202 天。 （ 2）降水 由于受地貌影響，區(qū)內(nèi)年均降水量東部大于西部，山區(qū)大于平原 。年最大降水量在北部山區(qū)， 1964 年曾達 1800 毫米。 一年中， 1月份降水量為最小，平均 － ； 7月份降水量最大，一般在 ，約占全年降水量的 30%以上。冬季雨雪稀少，季降水量均在 毫米以下，降雪日數(shù)平均 天；平均初雪日為 12 月 3 日－ 10 日，終雪日為 2 月 26 日－ 3 月18 日。夏季降水最多，季降水量平均 毫米，占全年降水量的 64%以上。 （ 3）季風 山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告 第 20 頁 由于受地形影響， 新泰 風向多是東北風。風速 9月份最小，平均 2 米 /秒以下； 4 月份最大，平均 米 /秒。一年中，冬季以北到東北風為主，其它季節(jié)以南到東南風為主。 新泰 每年有 8級以上大風日數(shù)為 天。 1978 年 6 月 30 日， 新泰 曾記錄到瞬時 12級大風。 8級以上大風日數(shù)平均每年為 ，最多達 180天。大風最多月份為 3－ 5 月份，平均每月可有兩次大風，最 少為8－ 9 月份。 地溫與凍土 區(qū)內(nèi)年均地溫為 － 16℃。地面溫度的變化趨勢是：春季地溫開始逐漸升高，夏季最高，平均地溫在 27℃以上；然后地溫開始逐漸下降，冬季最低，平均地溫在 0℃以下。 1 月份地溫均在℃以下， 4月份均在 ℃以下， 7月份平均達到 ℃， 10月份均降至 ℃以下。 配套條件 （ 1） 給排水 項目區(qū)位于 新泰 市自來 水公司供水服務范圍內(nèi)，本項目擬采用自來水公司提供的自來水；利用工業(yè) 區(qū)已有雨、污干管， 就近排入。 （ 2） 供電 新泰 市電力供應充足，用電有保證。 （ 3） 通訊 新泰市 通訊網(wǎng)絡已經(jīng)健全，網(wǎng)通、鐵通、聯(lián)通、電信、廣電等通訊網(wǎng)絡部門均可供選擇并能保證項目通訊網(wǎng)絡需要。 （ 4） 交通 山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告 第 21 頁 項目區(qū) 位于新泰市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)， 205國道和京滬高速公路 等 干道為本項目建立了便捷的對外聯(lián)系信道。 工程地質(zhì)條件 （ 1） 地形、地貌及地下水 新泰市 境內(nèi)擁有多種地貌類型，山地、丘陵、平原大致各三分之一， 項目場地屬平原 地帶，地形起伏變化不大。 （ 2） 工程地質(zhì) 根據(jù)項目承辦單位 提供 的地質(zhì)資料， 本項目區(qū)址內(nèi)地質(zhì)情況可以滿足本項目建筑要求， 地下水對鋼筋無侵蝕性。 山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告 第 22 頁 第 四章 項目建設方案 總體方案 山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、 甲醇燃料綜合供應站建設項目 實 現(xiàn) CNG、 LNG、 甲醇燃料綜合供應 的 建設 ， 設有拖車停放區(qū)、 儲存 區(qū)、 供應 區(qū)、站房。 建設規(guī)劃和布局 本項目是 山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司統(tǒng)一規(guī)劃實施的項目 ，項目擬建于 新泰市經(jīng)濟開發(fā)區(qū) (205國道 )洛溝轉(zhuǎn)盤東 200米 。站址周圍無污染嚴重的工農(nóng)業(yè)和社會生活設施，無高大建筑物， 站址周圍環(huán)境空氣質(zhì)量較好，同時項目的建設不會對居民生活造成干擾。項目區(qū)土地平整、無任何建筑物，可直接進行規(guī)劃建設。 建設規(guī)模 本項 目為山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、 甲醇燃料綜合供應站建設項目，是山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司統(tǒng)一規(guī)劃實施的項目，本項目總占地面積為 6600 平方米。設有拖車停放區(qū)、 儲存 區(qū) 、 供應 區(qū)、站房。其中 供應 區(qū)、站房作為對外服務區(qū)，拖車停放區(qū)、 儲存 區(qū)作為生產(chǎn)區(qū)，兩個區(qū)域采取相應隔離措施以保證生產(chǎn)區(qū)不受外部人員干擾，從而實現(xiàn)對服務區(qū)和生產(chǎn)區(qū)的功能分區(qū)設置要求，站內(nèi)工藝設施與站內(nèi)、外建筑物間距滿足《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》 GB5015620xx 相應規(guī)范要求。 山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告 第 23 頁 站內(nèi)主要經(jīng)濟技術指 標 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 占地面積 m2 6600 合 10 畝 2 拖車停放區(qū) m2 800 3 儲存 區(qū) m2 2300 供應 區(qū) m2 850 站房 m2 900 4 硬化 m2 1100 5 綠化 m2 650 產(chǎn)品方案 年供應 CNG量 2528萬 m3／年； 年供應 LNG量 5000噸 ／年； 年供應甲醇燃料 240噸 ／年 。 山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告 第 24 頁 第 五 章 工藝 技術 方案 工藝 技術方案 選擇 CNG加氣站 工藝技術 及流程 壓縮天然氣加氣站技術是由引進技 術發(fā)展而來，國外己有 60多年的歷史，我國引進該項技術并加以改進、推廣也有 20 幾年的經(jīng)驗。在我國已建成加氣子、母站近 200座。多年的實踐、推廣、消化吸收，己使該項技術在我國的應用日臻完善。而壓縮天然氣加氣站技術中的油水分離、低壓計量、調(diào)壓、深度脫水、壓縮、高壓計量、高壓儲氣卸氣調(diào)壓等技術，早己在許多領域得到廣泛的成功應用。 目前我國 CNG加氣站主要建設標準固定加氣站和母子加氣站。① 標準加氣站。日產(chǎn) CNG 8000～ 10000m3，每日可供汽車加氣 (50m3/輛 )100～ 200 輛，每輛車加氣時間 8～ lOmin， 計 量售氣機準確度177。5%，天然氣硫含量 ≤20mg/m3，凈化后天然氣水露點 40℃ 。全站采用微機操作，自動控制系統(tǒng)，無人職守，高壓計量自動化等先進技術。標準站的面積約 65m50m=3250m2。 ② 母子加氣站。母子加氣站是在尚未鋪設管道的地區(qū)，利用公路運輸將 CNG運到使用現(xiàn)場的加氣設備中，并對天然氣汽車加氣 ， 投資少，靈活方便。一套母子站系統(tǒng)約有三個部分組成。即一是母站，用以供應壓縮天然氣，設有 l臺以上的壓縮機和運轉(zhuǎn)車停放場地，無現(xiàn)場儲氣庫，壓縮機可直接為運轉(zhuǎn)車瓶組加滿壓縮天然氣，二為運轉(zhuǎn)車，常采用拖車運載許多 氣瓶的方式，一般氣瓶都是永久固定在車上的，運轉(zhuǎn)車在母站加氣后再將 CNG送往各個 子 站。三是子站，用來存放氣體并隨時為山東藍天天然氣技術研發(fā)有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料綜合供應站建設項目可行性研究報告 第 25 頁 天然氣汽車加氣，它可設有壓縮機及其輔助設備、調(diào)節(jié)閥、現(xiàn)場儲氣庫、分配器、售氣機等，除此應設有運轉(zhuǎn)車停放場地和慢加氣裝置等。子母站的建設規(guī)模可以根據(jù)每天供天然氣汽車的加氣數(shù)量決定，氣瓶的轉(zhuǎn)運車數(shù)量也是據(jù) CNG 的耗 量 多少而定。 CNG加氣子站的工作原理如下： CNG轉(zhuǎn)運車在母站充氣后（壓力為 20MPa，可充近 4000 Nm3天然氣）運至加氣子站，天然氣通過接氣柱后分為兩路，一路通過調(diào)壓器 、緩沖罐進入壓縮機，可對站用儲氣瓶組充氣至 25MPa，另一路到優(yōu)先 /順序控制盤，可直接給 CNG 汽車加氣。當車輛充氣時，因被充裝車輛氣瓶壓力較低，與轉(zhuǎn)運車內(nèi)氣體壓差較大，優(yōu)先 /順序控制盤將首先從轉(zhuǎn)運車內(nèi)取氣，通過加氣機直接給汽車加氣；當其壓力差低于設定值時，優(yōu)先 /順序控制盤根據(jù)加氣需要從站用儲氣瓶組內(nèi)取氣，通過加氣機為汽車補氣、補壓（壓力不足時自動倒瓶）。當車輛儲氣瓶壓力達到 20MPa 時自動停止加氣。整個運行過程全部是在可編程邏輯控制器的指令下，通過優(yōu)先 /順序控制盤的氣動閥門開啟或關閉自動完成。