【文章內容簡介】 出最好的性能。 咱們公司就是一名優(yōu)秀的司機，新員工就是需要渡過磨合期的新車，在公司的領導下，我會更加嚴格要求自己，在作好本職工作的同時，積極團結同事，搞好大家之間的關系。在工作中，要不斷的學習與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。我相信我一定會做好工作，成為優(yōu)秀的呂電人中的一份子，不辜負領導對我的期望。 總之，在這近兩年的工作中，我深深體會到有一個和諧、共進的團隊是非常重要的，公司給了我這樣一個發(fā)揮的舞臺，我就要珍惜這次機會，為公司的發(fā)展竭盡全力。 通過這一年多的工作、學習，有效的增強了自己從宏觀角度考慮問題的能力，使得對鍋爐點檢工作的認識趨于完善?？? 結一年多的時間，我在領導和同事們的關心和幫助下取得了一定的進步，在今后的工作中，我要努力做得更好，加強理論學習，積累工作經驗，在實踐中磨練自己、鍛煉自己，提高自己。 通過這一年半的工作與學習，本人覺得已經符合任職條件，申請晉升助理工程師，同時，也希望將這次評審作為促進自己進步的一次機會，為將來取得更好的成績打下基礎，請組織考核評審。 此致敬禮 申請人： XX 日期： 20XX 年 12 月 20日 助理工程師申請個人專業(yè)技術小結 本人周宜春自 20XX 年 10 月參加工作以來，我秉承著始終堅持科學發(fā)展觀，始終堅持以黨的十六大精神為指導的信念，認真工作，苦練本領，克服了重重困難，不斷地學習新知識新技術新業(yè)務，創(chuàng)新地履行工作職責，最終圓滿地 完自己的本質工作。我進入的是起落架維修車間，主要從事對飛機起落架的翻修工作。飛機是一個集各種高科技技術于一體的高科技產物，由幾百萬個零部件組成，是一個龐大而又復雜的系統(tǒng)。我們所維修的起落架更是重中之重。 為了保重維修質量和周期。我們必須具有過硬的專業(yè)技術和吃苦耐勞的精神，時刻待命。學習如何閱讀工卡和 CMM 手冊，不放過每一處細節(jié)，小到一個封圈的牌號都要予以仔細的核實。這種嚴謹的工作作風已經深深地融入與我們的工作之中在一年的實習中，給我感受最深的也正是這一點：為了能夠保障航班的正常運行，師傅們常常放棄自 己休息的時間，我在實習過程中時?？梢愿惺艿竭@種吃苦耐勞的精神，這種精神也在不斷地感染著我。讓我快速成長為一個合格的航空器維修人員。回顧一年來的工作業(yè)績，以下是本人的一點小結： 一、態(tài)度端正、安全第一 飛機維修工作是一項非常艱苦的行業(yè)，吃苦耐勞和科學嚴謹是機務維護的作風的重要組成部分 —— 這是我進入 GAMECO 后上的第一課，同時也是對我貫徹始終的要求。風吹日曬，不分晝夜，需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態(tài)度和嚴謹科學的工作精神是不成的。平時的工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，安全生產永 遠排在民航業(yè)的首位，在起落架翻修測量數據工作中，非常需要“小心推敲、認真求證”的工作精神，因為這不但是工作作風的問題，還直接關系到工作的質量問題，對后續(xù)的缺陷處理工作有很大的影響。在測量零件尺寸之前，必須認真看手冊和工卡，確保萬無一失。 二、不斷進取、精益求精 規(guī)章制度是機務工作的保障。飛機的制造商會提供有關飛機的各類技術文件： CMM、 TSM、 IPC 等等，為飛機提供技術規(guī)范；政府會出臺各種各樣的法律、法規(guī)：民航法，適航條例等等，為航空行業(yè)提供各種操作規(guī)范??我現在所從事的航線維護是一項按照各 類維護規(guī)章進行操作的工作，它要求維護人員嚴格地遵照維護規(guī)范進行工作，從例行查工作到非例行的換件工作都有各種的規(guī)范。各種各樣的飛機維護規(guī)范在為維護人員提供了維護依據和方法的同時，也從技術上保障了飛機的維護質量。作為一名機務維護人員，在工作上要不斷學習，善于總結經驗，我除了在工作中認真學習吸取師傅們的經驗外 ,還參加了公司各種各樣的培訓課程如：安全教育培訓，人為因素培訓，專業(yè)英語培訓等等。我必須認真學習并熟記這些規(guī)范，將之帶到以后的工作中，成為一種工作習慣。 三、結合實際、推陳出新 在實際成產工作 中，有時候會遇到意想不到的情況，手冊上面的專用工具到了現實中，就不太適用，這時候我們就要靠自己在學校中所學到的專業(yè)知識，再加上工作中所積累的經驗，自己開發(fā)出一些工具，如起落架內外桶之間的大螺帽拆卸工具就是在我們工程師的指導下我親自設計出來的，這為縮短起落架翻修周期提供了有力的保障，也為公司節(jié)余了大量的財力。 業(yè)績展示 20XX年 5月 13日廣州飛機維修工程有限公司附件業(yè)務中心（ CBC）圓滿完成第一套波音 737NG 飛機起落架翻修工作，至此， GAMECO 成為國內為數不多的能夠進行 737NG 起落架翻 修的公司。我也有幸參與了這個項目的開發(fā)生產工作，此前我們都沒有接觸過 737NG 起落架，工具的制作都是依照國外的資料，但是在實際生產中我們發(fā)現，有部分國外的工具并不太適合實際生產，我們就邊翻修邊總結，協(xié)助工程師設計并制作了很多工具，如超大襯套拉拔工具，注油嘴襯套拆卸工具，GLANDNUT 拆卸工具，并優(yōu)化了一些生產工藝，由于這是首套起落架翻修，在工作中能夠有充分的時間和老師傅們進行討論，再次過程中我積累了很多工作經驗，讓我快速的成長為了車間的技術骨干。 到目前為止我們車間已經順利完成出廠了八套 737NG 起落架，這相當于過去幾年的生產量，在此高強度的工作環(huán)境下，我得到了充分的鍛煉。從最開始的什么也不懂，只能幫師傅遞遞工具，慢慢得到，協(xié)助師傅分解，到獨立分解，到可以自己分解并設計專用工具，最后可以幫助師傅進行工藝優(yōu)化，優(yōu)化了航材包的結構，減輕了我們的工作流程和工作量，是工作更有條理，得到了車間的一致好評，并且將我推出的一些方法延續(xù)的使用下來。 在起落架項目成立之前，師傅帶領我維修 737， 757 系列的客艙門，320 系列的駕駛艙二號玻璃，再次過程中，我慢慢熟悉了公司的工作流程，學習了如何查閱手冊及 IPC， 熟練地掌握了各種工具的使用。為我后來的工作打下了良好的基礎，我感謝師傅們對我的教育指導，經過一年多的工作，我已經能夠熟練的分解 737， 757 客艙門， 320 機型駕駛艙滑動玻璃，和 737， 737NG 系列起落架。并能夠協(xié)助師傅進行他們的裝配。能夠在師傅不在的時候獨立工作。并協(xié)助工程師搞一些技術上的討論。 在科學技術日新月異，競爭越來越激烈的今天，我個人意識到，不斷學習新知識，掌握新技能，不斷提高自己的業(yè)務水平和工作技能，才能滿足工作的需求和適應社會的發(fā)展。在工作過程中，我將不斷向有經驗的同事和車間操作工請 教學習自己未曾真正掌握的技術或技能，并學以至用，對生產過程中的一些信息也進行收集整理，轉化為資料以備所需；業(yè)余時間翻看一些專業(yè)書籍，查看一些專業(yè)網站，學習和掌握一些先進的專業(yè)技術知識；也看一些管理或其它方面的書籍或網站，學習各種知識，提高自己的綜合能力。在今后的工作中，我將通過不斷的學習和實踐，提高自身的素質，讓自己的進步和社會的發(fā)展同步，以滿足工作的需要。 以上總結，請領導給予評議。 廣州飛機維修工程有限公司周宜春 個人專業(yè)技術工作小結 (助理工程師 ) 我叫 ****，畢業(yè) 于 ****，電氣工程及其自動化專業(yè)，于 20XX 年 6月進入天津市三盛九和安全技術服務有限公司，目前擔任電氣設計。經過一年的不斷學習與實踐，已成長為具備電氣設計、制作、編程調試的技術人員?，F將過去一年有關專業(yè)技術方面的工作、學習與不足等作如下總結： 一、學習與工作方面 在進入公司的第一個月，我學習了公司的規(guī)章制度及安全規(guī)程，并順利通過了相關考試，從而對公司的基本概況和安全生產有了初步認識。 在車間實習的三個月時間里，有如下學習內容：學習了數控機床主要設備的結構及其工作原理；學習了數控系統(tǒng) 、 PLC 控制系統(tǒng)、電氣原理圖的理論含義；學習了電氣主接線圖及其接線方式；學習了部分檢修現場的相關知識；學習了數控系統(tǒng)的簡單操作和運用；熟練使用各種配電盤制作工具，如剝線鉗、偏口鉗、改錐、電鉆、尖嘴鉗等。 在電氣設計部門期間，運用 AutoCAD 繪制配電盤的結構圖，布置元器件的位置，導線的配線、標簽的繪制等；使用 EPLAN 繪制電氣控制原理圖、元器件輸入輸出、導線的線型等；使用數控系統(tǒng)進行 CNC編程，掌握了常用指令功能和使用方法；使用 S7200 進行 PLC 編程，掌握的生產的工藝流程和邏輯關系， PLC 常用功 能指令的運用。 在日常工作中，我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度以及班組的各項紀律，保持一顆勤奮、踏實、不斷學習的工作心而努力工作，能按時完成領導及同事交給的各項工作以及學習任務。在工作過程中，遇到過許多的難題和困難，在師傅們的悉心指導和自己的努力下，很好的克服了眾多問題。 對于我的工作，才剛剛打開了這一扇大門，未來的路還很長，我將以謙虛好學的態(tài)度，不斷提高