【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ?? Rl?? (2)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： JD23 樁號(hào)為 K4+， 直緩點(diǎn)樁號(hào)： ZH==K4+ 緩圓點(diǎn)樁號(hào)： HY=ZH+40=K4+ 曲中點(diǎn)樁號(hào)： QZ=ZH++ 圓緩點(diǎn)樁號(hào)： YH=HZ40=K4+ 緩直點(diǎn)樁號(hào)： HZ=ZH+=K4+ 以此方法計(jì)算 JD24,JD25,JD26,JD27,JD28,JD29,JD30 具體結(jié)果見設(shè)計(jì)圖紙《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 YzQZZYNNA2A1JD α 圖 23 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖 縱斷面設(shè)計(jì) 沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或 圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒有差別。 2 路線設(shè)計(jì) 8 豎曲線諸要素的計(jì)算： (1) 計(jì)算豎曲線要素 如圖 24所示， i1和 i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω = i2 i1，ω為“ +”時(shí)，表示凹形豎曲線；ω為“ ”時(shí)，表示凸形豎曲線。 T 1 T 2LPQxhE12yxo 圖 24 豎曲線要素示意圖 豎曲線長(zhǎng)度 L或豎曲線半徑 R： ?RL? 或 ?LR? （ 21） 豎曲線切線長(zhǎng) T： 22 ?RLT ?? （ 22） 豎曲線任意一點(diǎn)豎距 h： Rxh 22? （ 23） 豎曲線外距 E： ?E RT22 或 82?RE? 48 ?? TL ?? （ 24） 以變坡點(diǎn) 4為例計(jì)算如下： K4+700，高程為 ， ω = %，為 凸 形。 曲線長(zhǎng) ?RL? == 切線長(zhǎng) 22 ?RLT ?? = 外距 82?RE? 8?L? = 2 路線設(shè)計(jì) 9 （ 2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =K4+700T=K4+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =+T %= 變坡點(diǎn) 3等 按照同樣方法計(jì)算，具體結(jié)果見《縱坡、豎曲線表》。 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、 設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求： （ 1） 設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。 （ 2） 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。 （ 3） 路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰隆? （ 4） 沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹 沒或沖毀。 路基寬度的確定 路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。 路堤和路塹邊坡坡度的確定 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為 1： ～ 1： ；路塹邊坡取為 1： ～ 1： 。 超高與加寬 為抵消車輛在曲線段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn) 定性與舒適性。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。因此，從直線上的雙向橫坡 2 路線設(shè)計(jì) 10 漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 超高值的計(jì)算公式： i+μ = RV1272 （ 25） i— 超高橫坡度 μ — 橫向力系數(shù) V— 行車速度 (km/h) R — 圓曲 線半徑 (m) 該路段 路基加寬按路線設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定加寬值在曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬，加寬過渡方式采用線性加寬過渡方式。全線采用Ⅱ類加寬 。 路基超高旋轉(zhuǎn)軸為路基中線，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置為路基中心線 。 3 路基路面設(shè)計(jì) 11 3 路基路面設(shè)計(jì) 一般路基設(shè)計(jì) 路基的類型和構(gòu)造 （ 1）路堤 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取 1： 和 1：，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和 橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。 （ 2）路塹 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取 1： 和 1： 。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。 （ 3）半挖半填路基 半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。 設(shè)計(jì)依據(jù) 《公路路基設(shè) 設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D3020xx） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG B0120xx） 路基防護(hù) 路基的防護(hù)一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。 （ 1）路堤邊坡防護(hù) 路堤高度小于 3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于 3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡。 （ 2）路塹邊坡防護(hù) 路塹高度小于 3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于 3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。 3 路基路面設(shè)計(jì) 12 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D50－ 20xx） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F40－ 20xx） 《公路 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù) 規(guī)范》 （ JTJ ） 《公路 養(yǎng)護(hù)技術(shù) 規(guī)范》 （ JTG H1020xx） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 034－ 20xx）。 設(shè)計(jì)原則 本設(shè)計(jì)是根據(jù)現(xiàn)行 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D5020xx）計(jì)算，二級(jí)公路設(shè)計(jì)年限 12年。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟 新建瀝青路面按以下步驟進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： (1) 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書和路面等級(jí)及面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 (2) 按路基土類型和干濕狀態(tài)，將路基劃分為幾個(gè)路段，確定路段回彈模量值。 (3) 根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾 種 可能的路面結(jié)構(gòu)組合及厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)及測(cè)定結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。 (4) 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變 更路面結(jié)構(gòu)層組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。 路面結(jié)構(gòu)層計(jì)算 依據(jù)交通部《中華人民共和國(guó)公路自然區(qū)劃圖》、《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ00386）， 該 項(xiàng)目區(qū)處于 ⅴ 4 區(qū) 即 即川、滇、黔高原干濕交替區(qū)，濕季能保證路基強(qiáng)度 ， 路基土組主要為 粘性 土， 路面使用年限為 12 年， 年預(yù)測(cè)平均增長(zhǎng)率 為 6%。 3 路基路面設(shè)計(jì) 13 （ 1）軸載分析 本設(shè)計(jì)的累計(jì)當(dāng)量軸次的計(jì)算以雙輪組單軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以 BZZ100表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表 31 確定。 表 31 標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸載 P（ kN） 100 單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑 d(cm) 輪胎接地壓力 p（ MPa） 兩輪中心距（ cm) 表 32 起始年交通量表 車型 小汽車 解放 CA15 東風(fēng) EQ140 黃河 JN162 數(shù)量（輛 /d） 1500 800 600 200 1） 以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力 ① 軸載換算 各級(jí)軸載 換算 采用 如下計(jì)算 公 式： 1 21 ()k iii pN c c n p?? ? （ 31） 式中： N1— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次 /日； ni— 被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次 /