【文章內(nèi)容簡介】 是指議付行在審單無誤情況下，按信用證條款買入受益人（外貿(mào)公司）的匯票和單據(jù)，從票面金額中扣除從議付日到估計(jì)收到票款之日的利息，將余款按議付日外匯牌價(jià)折成人民幣，拔給外貿(mào)公司。議付行向受益人墊付資金買入跟單匯票后，即成為匯票持有人，可憑票向付款行索取票款。銀行做出口押匯，是為了對外貿(mào)公司供資金融通，有利于外貿(mào)公司的資金周轉(zhuǎn)。 18 二、進(jìn)口合同的履行 開立信用證 安排運(yùn)輸和辦理保險(xiǎn) 審單和付款 進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)檢及索賠 單證員精講班第 4講講義 簡答題 第四講 國際貿(mào)易術(shù)語概述 本章是考試的重點(diǎn)，各種題型都會(huì)出到。簡答題如下： 六種主要貿(mào)易術(shù)語的英文代碼及其全稱 CIF 與 DES 的異同 相同點(diǎn)：水上運(yùn)輸，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，承擔(dān)運(yùn)費(fèi) 交貨地點(diǎn)不同： CIF 是裝運(yùn)港船上交貨，而 DES 是目的港船上交貨。 風(fēng)險(xiǎn)劃分不同：前者為裝運(yùn)港船舷，后者為目的港船上 交貨性質(zhì)不同：前者為象征性交貨，交單為交貨；后者為實(shí)際交貨。 賣方承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同：前者包括正常的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，后者包括貨到目的 港交貨前的一切費(fèi)用。 CIF 與 CIP 的異同 FOB 下賣方承擔(dān)義務(wù) 老三樣與新三樣的區(qū)別， FOB， CFR， CIF與 FCA， CPT， CIP。 適用的運(yùn)輸方式 交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn) 裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān) 運(yùn)輸單據(jù)不同 投保險(xiǎn)別不同 FOB 與 FCA 的異同 貿(mào)易術(shù)語的含義和作用 一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用 19 (一 )貿(mào)易術(shù)語（ Trade Term）又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語，是進(jìn)出口商品價(jià)格的一個(gè)重要組成部分。它是用一個(gè)簡短的概念或三個(gè)字母的縮寫，來說明交貨地點(diǎn)、商品的價(jià)格構(gòu)成和買賣 雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)。 在國際貿(mào)易中采用某種專門的貿(mào)易術(shù)語，主要是： 1．為了確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。 2．同時(shí)，貿(mào)易術(shù)語也可用來表示成交商品的價(jià)格構(gòu)成因素，特別是貨價(jià)中所包含的從屬費(fèi)用。由于其價(jià)格構(gòu)成因素不同，所以成交價(jià)格應(yīng)有所區(qū)別。不同的貿(mào)易術(shù)語表明買賣雙方各自承擔(dān)不同的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的大小又影響成交產(chǎn)品的價(jià)格。 貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，即一方面表示交貨條件，另一方面表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素。這 兩者是緊密相關(guān)的。 (二 )、貿(mào)易術(shù)語的作用 貿(mào)易術(shù)語的作用有以下幾個(gè)方面： 1．有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 2．有利于買賣雙方核算價(jià)格和成本 3．有利于買賣雙方解決履約當(dāng)中的爭議 （單選） 1．在國際貿(mào)易中采用某種專門的貿(mào)易術(shù)語，主要是為了： A．表示成交商品的價(jià)格 B．確定交貨條件 C．確定成交風(fēng)險(xiǎn) D．表示風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)種 答案： B （多選） 1．在國際貿(mào)易中使用貿(mào)易術(shù)語是為了確定： A．交貨條件 B．支付手段 C．價(jià)格構(gòu)成 D．爭端解決 E．使用慣例 答案： AC 20 價(jià)格術(shù)語的國際慣例 二、 價(jià)格術(shù)語的國際慣例 國際貿(mào)易慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的，因?yàn)?，慣例本身不是法律，它對貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制性，故買賣雙方有權(quán)在合同中作出與某項(xiàng)慣例不符的規(guī)定。但是，國際貿(mào)易慣例對貿(mào)易實(shí)踐仍具有重要的指導(dǎo)作用。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例有： 《 1932 年華沙 牛津規(guī)則》 國際法協(xié)會(huì)專為解釋 CIF貿(mào)易術(shù)語而制定 《 1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 解釋了 6種貿(mào)易術(shù)語，注意其中對 FOB 和 FAS 的解釋 《 2020 通則》（ INCOTERM2020） 13 種術(shù)語 《 2020 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（ 《 INCOTERMS2020》） 《 2020 年通則》于 2020 年 1月 1日起生效，它標(biāo)志著國際貿(mào)易慣例的最新發(fā)展。 《 2020 年通則》的適用范圍 《 2020 年通則》明確了適用范圍，該《通則》只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項(xiàng)。其貨物是指“有形的”貨物，涉及與交貨有關(guān)的事項(xiàng)，不涉及貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況的免責(zé)等。有關(guān)違約的后果或免責(zé)事項(xiàng)，可通過買賣合同中其他條款和適用的法律來解決。 貿(mào)易術(shù)語分類 三、貿(mào)易術(shù)語分類： E 組 （ DEPARTURE 起運(yùn)） 1 個(gè) EXW （ EX WORKS）工廠交貨（?指定地點(diǎn)） F 組 （ MAIN CARRIAGE UNPAID 主運(yùn)費(fèi)未付） 3個(gè) FCA： FREE CARRIER 貨交承運(yùn)人（?指定地點(diǎn)） FAS： FREE ALONGSIDE SHIP 裝運(yùn)港船邊交貨（?指定裝運(yùn)港） FOB： FREE ON BOARD 裝運(yùn)港船上交貨（??指定裝運(yùn)港） C 組 （ MAIN CARRIAGE PAID 主要運(yùn)費(fèi)已付） 4個(gè) CFR：成本加運(yùn)費(fèi)（?指定目的港） CIF：成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)付至（?指定目的港） CPT：運(yùn)費(fèi)付至（?指定目 的地） 21 CIP：運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（?指定目的地） D 組（ ARRIVAL 到達(dá)） 5個(gè) DAF： DELIVERED AT FRONTIER 邊境交貨（?指定地點(diǎn)） DES： DELIVERED EX SHIP 目的港船上交貨（?指定目的港） DEQ ： DELIVERED EX QUAY 目的港碼頭交貨（?指定目的港） DDU： DELIVERED DUTY UNPAID 未完稅交貨（?指定目的地） DDP： DELIVERED DUTY PAID 完稅后交貨（?指定目的地） (單選 ) 1．下列有關(guān) 國際貿(mào)易慣例的論述中，錯(cuò)誤的是： A．它不同于法律，對合同的當(dāng)事人不具有任何的約束力 B．當(dāng)事人可以明確的合同條款，使慣例對當(dāng)事人產(chǎn)生約束力 C．當(dāng)事人可以明確的合同條款，排除慣例對當(dāng)事人的約束力 D．根據(jù)法律，司法部門處理爭議時(shí)要參照國際貿(mào)易慣例 答案： A 2．按（ ）組術(shù)語簽訂的買賣合同，其性質(zhì)一般屬于到達(dá)合同的類別。 A． C組 B． D組 C． E組 D． F組 答案： B 3．根據(jù)《 1990 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》解釋，按 C 組貿(mào)易術(shù)語簽訂的合同： 。 。 于到達(dá)合同，有時(shí)屬于裝運(yùn)合旨枧情況不同而定。 應(yīng)選： B （多選） 4.《 2020 通則》與《美國對外貿(mào)易定義》中都涉及到的貿(mào)易術(shù)語有： A. FOB B. FAS C. CIF D. CPT E. DDU 22 答案： ABC 單證員精講班第 5講講義 FOB 第五講 六種常用貿(mào)易術(shù)語（一） FOB FOB、 CFR 和 CIF 均為裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語，也是國際貿(mào)易中最經(jīng)常采用的 3 種貿(mào)易術(shù)語，它們都適用于水上運(yùn)輸方式 一、 FOB Free on Board(? named port of shipment),即船上交貨（??指定裝運(yùn)港） FOB 術(shù)語的含義 按此術(shù)語成交，由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。根據(jù)《 2020 通則》的解釋， FOB 術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，如果當(dāng)事人各方無意以船舷為界交貨，則應(yīng)采用 FCA貿(mào)易術(shù)語。 采用 FOB 術(shù)語時(shí)，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下。（重點(diǎn)） 案例：采用 FOB 術(shù)語，船載貨物離港后，很快觸礁沉沒，誰來承擔(dān)這一風(fēng)險(xiǎn)？買方。 “以船舷為界 ”的確切含義 以裝運(yùn)港船舷作為劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限是 FOB、 CFR 和 CIF同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一?！按蠟榻纭北砻髫浳镌谘b上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時(shí)貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物裝上船之后，包括在起航前和在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。 案例：一集裝箱貨物在吊裝上船過程中，因吊鉤脫落砸在船舷上后掉入海中，誰應(yīng)為此損失負(fù)責(zé)？（賣方）如掉落在船上呢？（買方） 船貨銜接問題 關(guān)于船貨銜接問題 按照 FOB 術(shù)語成交的合同屬于裝運(yùn)合同，這類合同中賣方的一項(xiàng)基本義 務(wù)是按照規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然而由于 FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸工具，即租船定艙，所以，這就存在一個(gè)船貨銜接問 23 題。如果買方未能按時(shí)派船，這包括未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運(yùn)港，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙費(fèi)、滯期費(fèi)及賣方增加的倉儲(chǔ)費(fèi)等，均由買方負(fù)擔(dān)。如果買方指派的船只按時(shí)到達(dá)裝運(yùn)港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的上述費(fèi)用則由賣方承擔(dān)。 案例：我某公司以 FOB 條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便 合同履行，我方接受了對方的要求。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。 答：我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。 按 FOB 條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方有無不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此要 求撤銷合同。 FOB 的變形： 在程租船運(yùn)輸中，如果船方不愿意負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，買賣雙方往往在 FOB 后加列附加條件，用來說明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，稱為 FOB貿(mào)易術(shù)語的變形。 ① FOB Liner Terms (FOB 班輪條件） 這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，班輪的特點(diǎn)之一是管裝管卸，即裝卸費(fèi)用由船公司承擔(dān)，而 FOB 由買方租船訂艙。 所以，采用這一變形，裝船費(fèi)由買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。 ② FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨 ) 這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤 所及之處，而吊裝入艙及其他費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。 ③ FOB Stowed (FOB 理艙費(fèi)在內(nèi) ) 這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。 ④ FOB Trimmed (FOB 平艙費(fèi)在內(nèi) ) 這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。 ⑤ FOBST (FOB Stowed and Trimmed) 這是前兩項(xiàng)的綜合，指由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用。 例 :(2020 年試題 ) 買方采用 FOB 條件進(jìn)口一批貨物 ,用程租船運(yùn)輸 ,當(dāng)買方不愿意承擔(dān)裝船費(fèi)用時(shí) ,可選用以下價(jià)格變形是 ( ) A. FOB Liner Terms 24 B. FOB Under Tackle C. FOB Stowed D. FOB Trimmed E. FOBST 答案 :CDE 在按 FOB 吊鉤下交貨的術(shù)語成交時(shí)，其貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是： A．以裝運(yùn)港船舷為界 B．以裝 運(yùn)港吊鉤下為界 C．以裝運(yùn)港船上為界 D．以目的港吊鉤下為界 答案： A 《 1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對 FOB 的解釋 《 1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對 FOB的解釋與運(yùn)用，同國際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面： 1．美國慣例把 FOB 籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按 FOB 訂立合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在 FOB后加上“船舶”（ Vessel）字樣，否則，賣方不負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到港口并交到船上。 2．在風(fēng)險(xiǎn)劃分上， 不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與損壞。 3．在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。 （單選） 1．我天津某公司與美商簽訂進(jìn)口合同，規(guī)定在舊金山的船上交貨，應(yīng)采用： A． FOBTianjin B． FOB San Francisco C． FOB Vessel San Francisco D． FOB Vessel Tianjin 答案： C 單證員精講班第 6講講義 CFR 第六講 六種常用貿(mào)易術(shù)語（二 ） CFR 與 CIF 25 一、 CFR Cost and Freight (? named port of destination），即成本加運(yùn)費(fèi)（??指定目的港 )。