【文章內(nèi)容簡介】 慢慢被肩膀上沉甸甸的責任所取代。師傅和我每個班各巡檢一次，如果在我單獨巡檢的那一次，出現(xiàn)了什么事故隱患，我沒有發(fā)現(xiàn)，最后導(dǎo)致什么嚴重的后果，我的責任可能都無法承擔。所以，每次出去巡檢時，總感覺眼睛不夠用，什么設(shè)備都想要看個仔細，哪怕是角落，都得看看有沒有“跑、冒、 滴、漏”。而且，可能由于經(jīng)驗不足和過于謹慎，每發(fā)現(xiàn)一點點異常都要和機組長匯報，其中出現(xiàn)過不少可笑的事情。盡管這樣，師傅們對我的工作還是非常支持的，每次當我匯報巡檢情況的時候他們都聽得很認真，對那些巡檢中發(fā)現(xiàn)的疑問都詳細的解答，這是對我工作的最大肯定。這個階段，不得不提的是 5 號機冬天的防凍期間的巡檢。雖然部里下達的防凍措施非常完善，但難免由于設(shè)備和環(huán)境問題出一些狀況。一次后夜，當我巡檢至 5 號爐 b 一次風機的時候，發(fā)現(xiàn)液壓油站附近有積水，仔細檢查后發(fā)現(xiàn)液壓油站冷卻水供水手動門從根部斷裂，很有可能是凍裂的 。我見那斷裂的門體隨時有可能呲開，冷卻水會直接噴到液壓油泵電機上，于是用手按住手動門，可是水還是從縫隙中呲了出來，結(jié)果渾身被澆透了，要不是單元長叫車把我送回去換衣服，估計我的羽絨服早就凍硬了。事后，師傅們告誡我，再次遇到類似的情況，首先要考慮好對個人的安全有沒有威脅，畢竟，部分管道中汽水的溫度和壓力是相當高的，巡檢和操作中一定要注意安全。 經(jīng)歷了幾個月后，單單熟悉就地巡檢，對一名合格的電廠技術(shù)人員是不夠的。所以，我的工作進入了第三個階段：盤前監(jiān)控。剛剛來到電腦屏幕前，我覺得自己的眼睛不夠用，面前的參 數(shù)曲線實在太多了，而且軟光字報警每出現(xiàn)一次我就 第 6 頁共 23 頁緊張一下。雖然師傅很耐心的給我講解各個設(shè)備對應(yīng)的參數(shù)，但通過這個階段的嘗試，我發(fā)現(xiàn)我第一階段書本上的知識掌握的并不扎實，即便是發(fā)現(xiàn)了某些參數(shù)報警了，變紅了，但距離設(shè)備跳閘的準確值還有多少，我還不清楚，這是我的“軟肋”。定值、規(guī)程再一次成為我需要攻克的難關(guān)。時間一天天過去，那些繁瑣的數(shù)字漸漸變得清晰，模糊，更加清晰。師傅說過：“干咱們這行的，積累和仔細同樣重要?！睕]錯，我覺得，我還差得很多，經(jīng)驗和知識同樣的欠缺，這也是我在今后工作中需要不斷 加強的地方。 一轉(zhuǎn)眼，又有一批新的畢業(yè)生到廠里了，我們的壓力更重了，不僅要保持自己前進的速度，還要準備好迎接新的挑戰(zhàn)。單一的巡檢、操作是目前工作的基礎(chǔ)，但不是目標。雖然我也轉(zhuǎn)正沒多長時間，但也應(yīng)該認真地思考一些較為復(fù)雜的系統(tǒng)問題，因為畢竟有一天我們也必須能獨當一面，成為一名稱職的電廠工程技術(shù)人員，越早的用這樣的標準來衡量自己，就會更加快速的達到自己的目標。一年的時間過得很快，我想，盡量把握住自己，讓時間充分被利用在工作中，才算是一名真正的托電員工吧。 發(fā)電部 第四篇： XX年車間新員工 總結(jié)報告 XX年車間新員工總結(jié)報告 轉(zhuǎn)眼 XX 就將結(jié)束，加入先聲也快近 5 個多月，在這幾個月的日子里，有累，有閑，有苦，有笑??有與同事相互協(xié)作去完成每項工作，相互學習交流工作經(jīng)驗與操作技術(shù)等。以下是我本即幾個月來的工作總結(jié)： 一、成果 在幾個月里，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的載培，強哥（陳強）、王劍寧等師傅耐心的教導(dǎo)，以及個人的努力下取得了蒙脫石原料車間 1 預(yù)處理崗位和前粉碎兩個崗位上崗 第 7 頁共 23 頁證，并且在前粉碎也能順利帶班了。同時也對制水崗位，取粉、內(nèi)包崗位的操作理論及技術(shù)有了初步的了解，在 取粉、內(nèi)包崗位學會了開關(guān)機、取樣、打包、抽料；在制水崗位學會反洗、正洗、檢水、配藥及相關(guān)記錄，對于純化水消毒、反滲透膜的清洗等流程也有所了解了。 二、待努力 雖然在蒙 1 預(yù)處理、前粉碎都已經(jīng)上崗，但對于兩個崗位的清場還是缺乏經(jīng)驗，刻別是在預(yù)處理來了那么久，待的時間也比較長都沒有帶過班，自己也一直沒有這個信心。對于個人性格比較內(nèi)向和領(lǐng)導(dǎo)、和其他師傅交流還是較少，這些都要去努力下！ 三、目標與計劃 因為之前制水崗位，取粉、內(nèi)包崗位都有學習過，對兩個崗位的操作技術(shù)也有所了解了，特別是 制水崗位在‘’惠生南京清潔能源股份有限公司＂已經(jīng)有了相關(guān)的工作經(jīng)驗，而對于剛安排到合成車間，這和我的有機化學專業(yè)是一致的，加上我們專業(yè)對管路識圖能力比常人要高，對此計劃如下： XX 年 2 月份前把制水崗位理論和面試考過爭取上崗。 XX 年 6 月份前把合成車間理論和面試考過爭取上崗。 XX 年 8 月份前把取粉內(nèi)包崗位理論和面試考過爭取上崗。 XX 年內(nèi)加深對各崗位了解及操作技術(shù)，爭取在預(yù)處理帶班?？既☆A(yù)處理和前粉碎中級證書。 第五篇：焊接工藝 (個人總結(jié) )焊接工藝（個人總結(jié)） 此部分主要講述各種材料的焊接工藝，包括（ 4 ht300、空冷鋼、 cr12mov、 mocr 鑄鐵、 ggg70l）。講述的內(nèi)容涉及對不同材料使用的焊條，在焊接之前焊條如 第 8 頁共 23 頁何處理，基體如何處理。 本網(wǎng)推薦訪問其他精彩內(nèi)容：工藝部 XX 年上半年工作總結(jié)聚合二部二車間工藝專業(yè)考試試題新員工個人工作總結(jié)新員工個人年終工作總結(jié)新員工個人工作總結(jié)第 9 頁共 23 頁 車間技術(shù)個人工作總結(jié) 個人工作總結(jié)范文，作為參考！ 本人某某，現(xiàn)年 36 歲 .現(xiàn)在廣鐵集團三茂鐵路股份 公司肇慶客運段運用車間 ,擔任車輛乘務(wù)長。高級檢車員，從事本工種 16 年。 一、技術(shù)工作簡歷 本人于 1992 年 7 月從長沙鐵路職業(yè)高中畢業(yè)，分配到肇慶車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。 1998 年 12 月，調(diào)肇慶車輛段運用車間任車輛乘務(wù)員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應(yīng)及處理。 xx 年 8 月通過高級檢車員技能鑒定，并于 xx 年任車輛乘務(wù)長至今。 二、技藝專長 在技術(shù)業(yè)務(wù)學習方面： 本人自參加工作以來，在業(yè)務(wù)學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。認真學習相關(guān)的專業(yè)知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結(jié)經(jīng)驗?，F(xiàn)已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應(yīng)急處理及各種轉(zhuǎn)向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術(shù)業(yè)務(wù)學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，并于 xx 年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名；xx 年評為段“路風信得過 先進個人”； xx 年評為段“路風先進標兵”；xx 年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名； xx 年三茂鐵路肇慶客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換 206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷 第 10 頁共 23 頁的學習技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。 不斷學習新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展： 隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路車輛也在發(fā)生著日 新月異的變化，目前的車輛技術(shù)狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發(fā)展歷程，由原來的 202 轉(zhuǎn)向架到現(xiàn)在的 sw200k轉(zhuǎn)向架，可見鐵路發(fā)展步伐之快。再靠原來所學的知識已遠遠不能適應(yīng)當前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓的機會，通過學習理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實作練習掌握新技術(shù)的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關(guān)新技術(shù)知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論 他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ)。 三、解決過的關(guān)鍵問題 在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，；列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停；還有 XX年雪災(zāi)列車大面積晚點的應(yīng)及處理等。 記得 xx 年 5 月，我值乘湛江至廣州的乘務(wù)工作，列車運行到濂江至化州區(qū)間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發(fā)現(xiàn)我們的車輛有抱閘現(xiàn)象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現(xiàn)場問明原因，對車輛進行了詳細檢 查和制動機試驗，結(jié)果并沒有抱閘。查明產(chǎn)生火花的原因為該車為 209 轉(zhuǎn)向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關(guān)證明書后，通知發(fā)車。為了避免類似故障的再次發(fā)生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎(chǔ)制動裝置各拉桿、杠 第 11 頁共 23 頁桿、孔銷活動部轉(zhuǎn)動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎(chǔ)制動各磨耗部位加強打油工作。還有 xx 年 7 月，我值乘吉首至茂名東的乘務(wù)工作，在列車運行至婁底至湘潭區(qū)間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車 輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現(xiàn)場，對車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉(zhuǎn)，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復(fù)位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關(guān)門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉(zhuǎn)的原因為：是閘瓦托調(diào)整桿座孔磨穿，使調(diào)整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調(diào)整桿的調(diào)整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導(dǎo)致了閘瓦托翻轉(zhuǎn)。 發(fā)生這件事后，我們分析了原因，采取了措施： 加固調(diào)整桿座， 防翻條聯(lián)結(jié)采用螺栓堅固。 每年春運、暑運、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經(jīng)常發(fā)生。 xx 年年春運，我擔當吉首至肇慶的乘務(wù)工作，在吉首站始發(fā)就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當時鄰車車廂是預(yù)留到懷化的，車廂內(nèi)沒有旅客。我立即通知列車長組織疏散旅客，并將一部份人員暫時疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點發(fā)車。 20xx 年春運，發(fā)生了大雪災(zāi)，我們的車被堵在了線上晚點 72 小時，為了不至于因發(fā)電車缺油而造成列車黑車。我立即聯(lián)系列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負載，節(jié)約用油，同時及時向有關(guān)部門報告，聯(lián)系加油工作，在就近站補油。在這種大面積晚點的情況下，保證了旅客列車的照明和空調(diào)取暖，沒有發(fā)生因列車服務(wù)設(shè)備而造成旅客投訴，維護了鐵路的良好形象。 第 12 頁共 23 頁 四、技術(shù)革新 本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時間。 在快速修比賽中更換 209 軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構(gòu)架懸臂端梁處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。為了縮短更換的時間和節(jié)省勞動力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當頂在構(gòu)架上的大油篙頂?shù)胶线m的高度時，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時間，又節(jié) 省了勞動力。 五、帶徒傳藝 本人能將自己所學的知識和實際工作中積累的經(jīng)驗，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現(xiàn)在也都是班組的技術(shù)骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助