【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 慢慢被肩膀上沉甸甸的責(zé)任所取代。師傅和我每個(gè)班各巡檢一次，如果在我單獨(dú)巡檢的那一次，出現(xiàn)了什么事故隱患，我沒有發(fā)現(xiàn)，最后導(dǎo)致什么嚴(yán)重的后果，我的責(zé)任可能都無法承擔(dān)。所以，每次出去巡檢時(shí)，總感覺眼睛不夠用，什么設(shè)備都想要看個(gè)仔細(xì)，哪怕是角落，都得看看有沒有“跑、冒、 滴、漏”。而且，可能由于經(jīng)驗(yàn)不足和過于謹(jǐn)慎，每發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)異常都要和機(jī)組長(zhǎng)匯報(bào)，其中出現(xiàn)過不少可笑的事情。盡管這樣，師傅們對(duì)我的工作還是非常支持的，每次當(dāng)我匯報(bào)巡檢情況的時(shí)候他們都聽得很認(rèn)真，對(duì)那些巡檢中發(fā)現(xiàn)的疑問都詳細(xì)的解答，這是對(duì)我工作的最大肯定。這個(gè)階段，不得不提的是 5 號(hào)機(jī)冬天的防凍期間的巡檢。雖然部里下達(dá)的防凍措施非常完善，但難免由于設(shè)備和環(huán)境問題出一些狀況。一次后夜，當(dāng)我巡檢至 5 號(hào)爐 b 一次風(fēng)機(jī)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)液壓油站附近有積水，仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)液壓油站冷卻水供水手動(dòng)門從根部斷裂，很有可能是凍裂的 。我見那斷裂的門體隨時(shí)有可能呲開，冷卻水會(huì)直接噴到液壓油泵電機(jī)上，于是用手按住手動(dòng)門，可是水還是從縫隙中呲了出來，結(jié)果渾身被澆透了，要不是單元長(zhǎng)叫車把我送回去換衣服，估計(jì)我的羽絨服早就凍硬了。事后，師傅們告誡我，再次遇到類似的情況，首先要考慮好對(duì)個(gè)人的安全有沒有威脅，畢竟，部分管道中汽水的溫度和壓力是相當(dāng)高的，巡檢和操作中一定要注意安全。 經(jīng)歷了幾個(gè)月后，單單熟悉就地巡檢，對(duì)一名合格的電廠技術(shù)人員是不夠的。所以，我的工作進(jìn)入了第三個(gè)階段：盤前監(jiān)控。剛剛來到電腦屏幕前，我覺得自己的眼睛不夠用，面前的參 數(shù)曲線實(shí)在太多了，而且軟光字報(bào)警每出現(xiàn)一次我就 第 6 頁共 23 頁緊張一下。雖然師傅很耐心的給我講解各個(gè)設(shè)備對(duì)應(yīng)的參數(shù)，但通過這個(gè)階段的嘗試，我發(fā)現(xiàn)我第一階段書本上的知識(shí)掌握的并不扎實(shí)，即便是發(fā)現(xiàn)了某些參數(shù)報(bào)警了，變紅了，但距離設(shè)備跳閘的準(zhǔn)確值還有多少，我還不清楚，這是我的“軟肋”。定值、規(guī)程再一次成為我需要攻克的難關(guān)。時(shí)間一天天過去，那些繁瑣的數(shù)字漸漸變得清晰，模糊，更加清晰。師傅說過：“干咱們這行的，積累和仔細(xì)同樣重要?！睕]錯(cuò)，我覺得，我還差得很多，經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)同樣的欠缺，這也是我在今后工作中需要不斷 加強(qiáng)的地方。 一轉(zhuǎn)眼，又有一批新的畢業(yè)生到廠里了，我們的壓力更重了，不僅要保持自己前進(jìn)的速度，還要準(zhǔn)備好迎接新的挑戰(zhàn)。單一的巡檢、操作是目前工作的基礎(chǔ)，但不是目標(biāo)。雖然我也轉(zhuǎn)正沒多長(zhǎng)時(shí)間，但也應(yīng)該認(rèn)真地思考一些較為復(fù)雜的系統(tǒng)問題，因?yàn)楫吘褂幸惶煳覀円脖仨毮塥?dú)當(dāng)一面，成為一名稱職的電廠工程技術(shù)人員，越早的用這樣的標(biāo)準(zhǔn)來衡量自己，就會(huì)更加快速的達(dá)到自己的目標(biāo)。一年的時(shí)間過得很快，我想，盡量把握住自己，讓時(shí)間充分被利用在工作中，才算是一名真正的托電員工吧。 發(fā)電部 第四篇： XX年車間新員工 總結(jié)報(bào)告 XX年車間新員工總結(jié)報(bào)告 轉(zhuǎn)眼 XX 就將結(jié)束，加入先聲也快近 5 個(gè)多月，在這幾個(gè)月的日子里，有累，有閑，有苦，有笑??有與同事相互協(xié)作去完成每項(xiàng)工作，相互學(xué)習(xí)交流工作經(jīng)驗(yàn)與操作技術(shù)等。以下是我本即幾個(gè)月來的工作總結(jié)： 一、成果 在幾個(gè)月里，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的載培，強(qiáng)哥（陳強(qiáng)）、王劍寧等師傅耐心的教導(dǎo)，以及個(gè)人的努力下取得了蒙脫石原料車間 1 預(yù)處理崗位和前粉碎兩個(gè)崗位上崗 第 7 頁共 23 頁證，并且在前粉碎也能順利帶班了。同時(shí)也對(duì)制水崗位，取粉、內(nèi)包崗位的操作理論及技術(shù)有了初步的了解，在 取粉、內(nèi)包崗位學(xué)會(huì)了開關(guān)機(jī)、取樣、打包、抽料；在制水崗位學(xué)會(huì)反洗、正洗、檢水、配藥及相關(guān)記錄，對(duì)于純化水消毒、反滲透膜的清洗等流程也有所了解了。 二、待努力 雖然在蒙 1 預(yù)處理、前粉碎都已經(jīng)上崗，但對(duì)于兩個(gè)崗位的清場(chǎng)還是缺乏經(jīng)驗(yàn)，刻別是在預(yù)處理來了那么久，待的時(shí)間也比較長(zhǎng)都沒有帶過班，自己也一直沒有這個(gè)信心。對(duì)于個(gè)人性格比較內(nèi)向和領(lǐng)導(dǎo)、和其他師傅交流還是較少，這些都要去努力下！ 三、目標(biāo)與計(jì)劃 因?yàn)橹爸扑畭徫?，取粉、?nèi)包崗位都有學(xué)習(xí)過，對(duì)兩個(gè)崗位的操作技術(shù)也有所了解了，特別是 制水崗位在‘’惠生南京清潔能源股份有限公司＂已經(jīng)有了相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)于剛安排到合成車間，這和我的有機(jī)化學(xué)專業(yè)是一致的，加上我們專業(yè)對(duì)管路識(shí)圖能力比常人要高，對(duì)此計(jì)劃如下： XX 年 2 月份前把制水崗位理論和面試考過爭(zhēng)取上崗。 XX 年 6 月份前把合成車間理論和面試考過爭(zhēng)取上崗。 XX 年 8 月份前把取粉內(nèi)包崗位理論和面試考過爭(zhēng)取上崗。 XX 年內(nèi)加深對(duì)各崗位了解及操作技術(shù)，爭(zhēng)取在預(yù)處理帶班?？既☆A(yù)處理和前粉碎中級(jí)證書。 第五篇：焊接工藝 (個(gè)人總結(jié) )焊接工藝（個(gè)人總結(jié)） 此部分主要講述各種材料的焊接工藝，包括（ 4 ht300、空冷鋼、 cr12mov、 mocr 鑄鐵、 ggg70l）。講述的內(nèi)容涉及對(duì)不同材料使用的焊條，在焊接之前焊條如 第 8 頁共 23 頁何處理，基體如何處理。 本網(wǎng)推薦訪問其他精彩內(nèi)容：工藝部 XX 年上半年工作總結(jié)聚合二部二車間工藝專業(yè)考試試題新員工個(gè)人工作總結(jié)新員工個(gè)人年終工作總結(jié)新員工個(gè)人工作總結(jié)第 9 頁共 23 頁 車間技術(shù)個(gè)人工作總結(jié) 個(gè)人工作總結(jié)范文，作為參考！ 本人某某，現(xiàn)年 36 歲 .現(xiàn)在廣鐵集團(tuán)三茂鐵路股份 公司肇慶客運(yùn)段運(yùn)用車間 ,擔(dān)任車輛乘務(wù)長(zhǎng)。高級(jí)檢車員，從事本工種 16 年。 一、技術(shù)工作簡(jiǎn)歷 本人于 1992 年 7 月從長(zhǎng)沙鐵路職業(yè)高中畢業(yè)，分配到肇慶車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負(fù)責(zé)貨車的檢修。 1998 年 12 月，調(diào)肇慶車輛段運(yùn)用車間任車輛乘務(wù)員至今，主要學(xué)習(xí)客車檢修及運(yùn)用客車非正常情況下的應(yīng)及處理。 xx 年 8 月通過高級(jí)檢車員技能鑒定，并于 xx 年任車輛乘務(wù)長(zhǎng)至今。 二、技藝專長(zhǎng) 在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面： 本人自參加工作以來，在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，虛心向老師傅請(qǐng)教，干一行愛一行，對(duì)自己干過的工作都力求更好，對(duì)處理過的故障都認(rèn)真分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)已能夠掌握：運(yùn)用客車非正常情況下的應(yīng)急處理及各種轉(zhuǎn)向架客車車輛故障快速準(zhǔn)確判斷處理。在平時(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認(rèn)真對(duì)待每一次理論實(shí)作的考試，并于 xx 年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗(yàn)員個(gè)人全能第二名；xx 年評(píng)為段“路風(fēng)信得過 先進(jìn)個(gè)人”； xx 年評(píng)為段“路風(fēng)先進(jìn)標(biāo)兵”；xx 年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗(yàn)員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名； xx 年三茂鐵路肇慶客運(yùn)段職工技能競(jìng)賽中榮獲客車檢驗(yàn)員理論考試第二名、更換 206臺(tái)架搖枕彈簧第二名、客車檢驗(yàn)員實(shí)作和理論考試全能第三名的好成績(jī)。即為自己爭(zhēng)得了榮譽(yù)，也為車間爭(zhēng)了光。通過不斷 第 10 頁共 23 頁的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。 不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展： 隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路車輛也在發(fā)生著日 新月異的變化，目前的車輛技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發(fā)展歷程，由原來的 202 轉(zhuǎn)向架到現(xiàn)在的 sw200k轉(zhuǎn)向架，可見鐵路發(fā)展步伐之快。再靠原來所學(xué)的知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識(shí)就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點(diǎn)檢查，就無法更好的達(dá)到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。同時(shí)在業(yè)余時(shí)間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識(shí)，遇到不會(huì)不懂得問題主動(dòng)向明白人請(qǐng)教，不論 他的學(xué)歷高低，誰會(huì)我請(qǐng)教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ)。 三、解決過的關(guān)鍵問題 在實(shí)際工作中，先后處理了許多旅客列車在運(yùn)行中的臨時(shí)故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，；列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停；還有 XX年雪災(zāi)列車大面積晚點(diǎn)的應(yīng)及處理等。 記得 xx 年 5 月，我值乘湛江至廣州的乘務(wù)工作，列車運(yùn)行到濂江至化州區(qū)間的一個(gè)小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發(fā)現(xiàn)我們的車輛有抱閘現(xiàn)象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)問明原因，對(duì)車輛進(jìn)行了詳細(xì)檢 查和制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，結(jié)果并沒有抱閘。查明產(chǎn)生火花的原因?yàn)樵撥嚍?209 轉(zhuǎn)向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點(diǎn)貼輪，而并非抱閘。我取得了相關(guān)證明書后，通知發(fā)車。為了避免類似故障的再次發(fā)生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因?yàn)椋夯A(chǔ)制動(dòng)裝置各拉桿、杠 第 11 頁共 23 頁桿、孔銷活動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，缺油造成。防范措施：對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)各磨耗部位加強(qiáng)打油工作。還有 xx 年 7 月，我值乘吉首至茂名東的乘務(wù)工作，在列車運(yùn)行至婁底至湘潭區(qū)間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車 輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車輛一制動(dòng)梁的閘瓦托翻轉(zhuǎn)，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時(shí)間無法復(fù)位，為了減少停車時(shí)間，不至于因車輛故障而造成列車晚點(diǎn)，我迅速做出了關(guān)門、排風(fēng)、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個(gè)過程用時(shí)不到一分鐘，保證了列車的安全正點(diǎn)。而造成閘瓦托翻轉(zhuǎn)的原因?yàn)椋菏情l瓦托調(diào)整桿座孔磨穿，使調(diào)整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當(dāng)閘瓦與輪踏面的間隙過大時(shí)，閘瓦沒有了調(diào)整桿的調(diào)整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導(dǎo)致了閘瓦托翻轉(zhuǎn)。 發(fā)生這件事后，我們分析了原因，采取了措施： 加固調(diào)整桿座， 防翻條聯(lián)結(jié)采用螺栓堅(jiān)固。 每年春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經(jīng)常發(fā)生。 xx 年年春運(yùn)，我擔(dān)當(dāng)吉首至肇慶的乘務(wù)工作，在吉首站始發(fā)就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當(dāng)時(shí)鄰車車廂是預(yù)留到懷化的，車廂內(nèi)沒有旅客。我立即通知列車長(zhǎng)組織疏散旅客，并將一部份人員暫時(shí)疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時(shí)又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點(diǎn)發(fā)車。 20xx 年春運(yùn)，發(fā)生了大雪災(zāi)，我們的車被堵在了線上晚點(diǎn) 72 小時(shí)，為了不至于因發(fā)電車缺油而造成列車黑車。我立即聯(lián)系列車長(zhǎng)組織旅客集中到幾個(gè)車廂，減少負(fù)載，節(jié)約用油，同時(shí)及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，聯(lián)系加油工作，在就近站補(bǔ)油。在這種大面積晚點(diǎn)的情況下，保證了旅客列車的照明和空調(diào)取暖，沒有發(fā)生因列車服務(wù)設(shè)備而造成旅客投訴，維護(hù)了鐵路的良好形象。 第 12 頁共 23 頁 四、技術(shù)革新 本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會(huì)不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時(shí)間。 在快速修比賽中更換 209 軸箱彈簧時(shí)，原來都是用兩個(gè)油篙的，一個(gè)頂在構(gòu)架懸臂端梁處、一個(gè)頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時(shí)間又費(fèi)力。為了縮短更換的時(shí)間和節(jié)省勞動(dòng)力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡(jiǎn)易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當(dāng)頂在構(gòu)架上的大油篙頂?shù)胶线m的高度時(shí)，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時(shí)間，又節(jié) 省了勞動(dòng)力。 五、帶徒傳藝 本人能將自己所學(xué)的知識(shí)和實(shí)際工作中積累的經(jīng)驗(yàn)，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現(xiàn)在也都是班組的技術(shù)骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級(jí)檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助