汽車鐵電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告專業(yè)，優(yōu)秀(編輯修改稿)
2025-04-04 14:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 /3） 167。 存在問(wèn)題及 改良措施 當(dāng)然，鐵鎳電池并不是一種完美無(wú)缺的電池，它目前還具有以下三個(gè)缺點(diǎn)待改良： 其一， 是它的比能量偏低，若不作改良就用在電動(dòng)汽車上，重量和體積都相當(dāng)驚人。以 100Ah、 110V 的電池組為例，其重量將達(dá)到 800Kg 左右、體積超過(guò) 立方米。 其二，其比功率（也叫功率密度）偏低，若不作改良，按以往用在載重貨車上的速度測(cè)算，一般只能以 40Km/h 左右的速度行駛，難以滿足家用轎車高速行駛的需要。 其三。低溫性能不佳，在零下二十度以下放電效率低，難以滿足中國(guó)北方電動(dòng)汽車戶外行駛的需要。 比能量偏低的缺陷可以通過(guò)改良正、負(fù)極片的結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)工藝及隔離膜的材質(zhì)與參數(shù)就可解決；比功率偏低的缺陷可能通過(guò)改良正 負(fù)極活性物質(zhì)配方、正負(fù)極片的孔率與結(jié)構(gòu)及電解液配方來(lái)解決；低溫性能的缺陷可以通過(guò)改良電解液配方來(lái)解決。 本人 已經(jīng) 在電池行業(yè) 工作 十 五 年 ，長(zhǎng)期思考鐵鎳電池缺陷的解決之道，借鑒其它電池體系先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)， 解決這三個(gè)缺陷并不存在太大的 技術(shù)上的 困難。 第 2 章 項(xiàng)目背景和發(fā)展概況 167。 項(xiàng)目提出的背景 本人從 1995 年獲得化學(xué)工程學(xué)士學(xué)位，畢業(yè)后即在軍工廠從事鐵鎳電池、鎘鎳電池的工藝、研發(fā)及管理工作，先后承擔(dān)并解決了鐵電極活性物質(zhì)生產(chǎn)工藝的優(yōu)化、鐵路機(jī)車用鐵鎳電池低溫性能的改良、鐵路客車電池設(shè)計(jì)、地鐵電池 設(shè)計(jì)、電站備用電源設(shè)計(jì)、機(jī)場(chǎng)信號(hào)電源設(shè)計(jì)、軍用車載電源設(shè)計(jì)、高倍率電池設(shè)計(jì)等項(xiàng)目。 2021 年起，本人離開(kāi)軍工廠，先后掌握了氫鎳電池、鋰離子電池的生產(chǎn)工藝與技術(shù)，對(duì)鐵鎳電池存在的缺陷有了更深入的思考，尋找到了有效的解決方案。 2021 年可以稱為中國(guó)電動(dòng)汽車元年，這一年中國(guó)政府將電動(dòng)汽車 的發(fā)展 列入了 產(chǎn)業(yè) 振興計(jì)劃內(nèi)，各項(xiàng)鼓勵(lì)與配套措施紛紛出臺(tái)，國(guó)內(nèi)各大汽車廠、汽車配件廠均投入巨資開(kāi)發(fā)汽車動(dòng)力電池，但絕大多數(shù)廠商都將資金投入了成本高、安全隱患嚴(yán)重的鋰離子電池。究其原因，是鐵鎳電池在誕生至上世紀(jì)九十年代，世人并不重 視環(huán)保，比鐵鎳電池性能優(yōu)良但并不環(huán)保的鎘鎳電池大行其道，其后又有性能遠(yuǎn)超鐵鎳電池的氫鎳電池及鋰離子電池問(wèn)世，故一直未得到應(yīng)用推廣，研究、生產(chǎn)鐵鎳的廠商很少，鐵鎳電池的諸多優(yōu)點(diǎn)并不為一般的電池技術(shù)人員所熟知。在幾近狂熱的投資熱潮推動(dòng)下，電池技術(shù)人員毫無(wú)例外地在推銷其鋰離子電池技術(shù)。 本人最初接觸研究的就是鐵鎳電池，深知其優(yōu)點(diǎn)和缺陷，這些年來(lái)一直在思考如何利用其它電池體系的先進(jìn)工藝技術(shù)來(lái)改良鐵鎳電池?，F(xiàn)趕上電動(dòng)汽車的熱潮，深感鐵鎳電池?zé)òl(fā)青春的時(shí)機(jī)到了，所缺的就是資金。 2021 年春節(jié)期間，我和以前的同事聊天時(shí)，得知目前他們生產(chǎn)的鐵路客車用電池一再擴(kuò)產(chǎn)也供不應(yīng)求！目前國(guó)家在鐵路建設(shè)上的投資可謂巨大，投產(chǎn)鐵路客車電池正逢其時(shí)。 風(fēng)電 、太陽(yáng)能發(fā)電 作為一種取之不盡用之不竭的清潔能源，受到國(guó)家的大力扶持，而電池作為 其電能貯存 必不可少的配置，發(fā)展空間 極其 廣闊！ 如果投產(chǎn) 鐵鎳電池 ，立即 可以 享受到鐵路客車及 貯能電池 發(fā)展帶來(lái)的 巨大 發(fā)展機(jī)遇，稍加改良后，可以快速切入電動(dòng)汽車的應(yīng)用。 167。 項(xiàng)目發(fā)展概況 1904 年，在一個(gè)陽(yáng)光燦爛的日子，愛(ài)迪生制成世界上第一 只 鎳鐵堿電池 ，它的供電時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng) ，在當(dāng)時(shí)可以算是 “ 老壽星 ” 了。當(dāng)助手們歡呼試驗(yàn)成功的時(shí)候，愛(ài)迪生十分冷靜。他覺(jué)得，試驗(yàn)還沒(méi)有結(jié)束，還需要對(duì)新型蓄電池的性能做進(jìn)一步的驗(yàn)證。因此，他沒(méi)有急著報(bào)道這一重大新聞。 為了試驗(yàn)新蓄電池的耐久性和機(jī)械強(qiáng)度，他用新電池裝配 6 部電動(dòng)車，并叫司機(jī)每天將車開(kāi)到凸凹不平的路面上跑 100 英里；他將蓄電池從四樓高處往下摔來(lái)做機(jī)械強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。 經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考驗(yàn)，不斷地改進(jìn)， 1909 年，愛(ài)迪生向世人宣布：他已成功地研制成功性能良好的鎳鐵堿電池。 為了紀(jì)念愛(ài)迪生付出的辛勤勞動(dòng)，人們管鎳鐵堿電池叫 “ 愛(ài)迪生蓄電池 ”。 1952 年 ，鐵鎳電池作為蘇聯(lián)援建的重大軍工項(xiàng)目引入中國(guó)，先后在國(guó)營(yíng)第七五四廠、七五五廠、七五六廠得到量產(chǎn)，因其良好的穩(wěn)定性及長(zhǎng)壽命，一直作為部隊(duì)通信電源裝配之一。 本人 95 年大學(xué)畢業(yè)供職于 其中的一家國(guó)營(yíng) 廠，見(jiàn)證了 89 年即裝備了工廠自產(chǎn)的鐵鎳電池的廠內(nèi)物料運(yùn)輸車每天在工廠各車間之間穿梭往來(lái)，直到 2021 年本人離開(kāi) 這家工 廠，裝備在電動(dòng)汽車上的鐵鎳電池仍然動(dòng)力充足。 最近與 該國(guó)營(yíng)工 廠的朋友通話，訊問(wèn)起鐵鎳電池的技術(shù)發(fā)展，得知這些年由于人才凋零，電池技術(shù)與工藝并無(wú)實(shí)質(zhì)性的提升。 利用本人原來(lái)積累的鐵鎳電池技術(shù)，加上本人在氫電 、鋰電行業(yè)積累的先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)工藝，可以快速超越這些國(guó)營(yíng)工廠。 167。 投資的必要性 投資 鐵鎳電池 ，立即可以分享到鐵路客車、 貯能電池 大發(fā)展帶來(lái)的巨大商機(jī)，并應(yīng)用其取得的商業(yè)利潤(rùn)，對(duì)其性能進(jìn)行改進(jìn)，可以順利地切入電動(dòng)汽車的應(yīng)用領(lǐng)域。
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