【文章內容簡介】 向西跨過一次220kV 線和宣禪 220kV 線至山槐南坡右轉往北走線約 200 米左轉平行 220kV宣禪線走線至大路南里東南。自大路南里東南左轉行至大陸南里西南右轉向西北走線，依次跨過一條在建雙回 110kV 線路和宣禪 (宣鄭 )220kV 線，于蔡家坡南左轉與宣 禪 (宣鄭 )220kV 平行走線，依次跨過朝陽溝水庫、永登高速公路、 237 省道、登鋁 110kV 線行至紙坊村與五渡村之間分別跨過焦河和四里河，至胡家溝村西右轉進入宣化 220kV 變電站。 本方案全長 ， 線路所經地區(qū)在地貌上屬于低山丘陵、低山丘陵與山間洼地相間地貌，地形呈緩坡狀起伏，局部地段高差較大，溝谷較多 。其中自老窯溝南至火石嶺為山地 ,其他地區(qū)為丘陵。全線山地占 30%，丘陵占 70%。 全線轉角 30 個 (含終端 )，跨越 220kV 線路 5 次， 110kV 線路 7 次，鐵路 2 次，高速公路 2 次 ，廠礦 2 次，省道 2 次，水庫 1 次，林區(qū) 4km,拆遷民房約 8750 平方米，拆遷 一個采石場，一個石英砂廠。與Ⅲ級及以上的弱電線路交叉角均滿足規(guī)程要求。另由于宣化變電站出線處需改造宣禪 (宣鄭 )220kV 線約 ，詳見圖“ S6341A0125 宣化變出線方案圖”。 2) 北方案改造宣禪 (宣鄭 )220kV 線規(guī)劃 (一 ) 宣化變出線情況 15 宣化變原有 4 個 220kV 出線間隔，均向東出線，后又在這 4 個出線間隔基礎上向北擴建了 3 個出線間隔，形成現有的 7 個出線間隔。 2021 年根據系統(tǒng)規(guī)劃，本工程占用原有 4 個間隔中從北往南第三間隔出線，也即現在的從 北至南第 6 間隔出線。此后由于從北往南第六、七出線間隔調整為至登封三 220kV 變電站，占用了本工程原有出線間隔，本工程間隔調整為從北往南第三間隔。詳情見圖 。 圖 本工程間隔調整情況 (二 ) 改線的必要性 間隔調整之后，本工程向東出線后需左轉向北平行宣鄭 (宣禪 )220kV 平行走線。根據現場踏勘和實地測量結果，現有宣鄭 (宣禪 )220kV 線在出線之后即左轉 90 度，其中線距變電站圍墻邊僅 28 米，造成本工程若采用架空輸電線路則無法出線。故需對宣鄭 (宣禪 )220kV 線進行改線。 (三 ) 北方案改線方案規(guī)劃 宣化變 220kV 東側存在大量的民房，分布于距變電站圍墻 45 米至 150米范圍內，且變電站東 180 米處存在大溝，這些形成了對改線路徑的制約因素。經實地測量，我院推薦如下改線路徑： 宣鄭 (宣禪 )220kV 線向東出線后左轉，跨過一條土路，經民房分布區(qū)南，跨過一條 380kV 線左轉向東北方向走線，經房子空隙行至房屋分布區(qū)東北左轉經終端塔與原宣鄭 (宣禪 )220kV 線相連。此路徑全長 。 3) 北方案出線方案 16 經上述改線后，本工程出線我院考慮 2 種方案： 本工程向東出線后，在距變電站圍墻外 60 米處左轉向東北 (平行于變電站圍墻 )走線。 本工程向東出線后，占用宣鄭 (宣禪 )220kV 線原有走廊。 我院對上述兩方案進行了比較，結果如下： 第一方案可以為變電站從北往南第一出線間隔預留出線走廊，但會產生較大拆遷量。 第二方案由于宣鄭 (宣禪 )220kV 線原有走廊距離變電站過近，會造成以后從北往南第一出線間隔若采用架空形式則無法出線。 經反復論證，我院推薦第一方案為本工程出線方案。 南方案 1) 路徑方案 本方案路徑從華潤電廠向南出線后與北方案走徑相同至大路南里西南，自大陸南里西南右 轉向西北走線，于東北坡左轉跨過一條在建雙回110kV 線路，行至老窯溝南左轉與宣禪 (宣鄭 )220kV 平行走線，依次跨過朝陽溝水庫、永登高速公路、 237 省道、登鋁 110kV 線行至紙坊村與五渡村之間分別跨過焦河和四里河，至胡家溝村西右轉進入宣化 220kV 變電站。 本方案全長 22km，全線轉角 30個 (含終端 )，跨越 220kV線路 4次， 110kV線路 7 次，鐵路 2 次，高速公路 2 次 ，廠礦 2 次，省道 2 次，水庫 1 次，林區(qū) 4km,拆遷民房約 11000 平方米。拆遷 一個采石場，一個石英砂廠。與Ⅲ級及以上的弱電線路交叉角均滿足規(guī)程要 求。 2) 南方案改造宣禪 (宣鄭 )220kV 線規(guī)劃 本方案需要在宣化變電站進行間隔調整如下：現有宣鄭線和宣禪線由目前的從北向南第四、五出線間隔調整為第二、三間隔，本工程占用從北向南數第五間隔。 本工程在變電站出口處由于間隔調整需要拆除宣鄭線 (宣禪線 )終端塔 , 17 并在從北向南第二、三間隔東新立終端塔接入原線 ,改線長度為 。 路徑方案比較及推薦意見 經濟技術比較 表 南北方案經濟技術情況 路徑方案 比較項目 南 方 案 北 方 案 線路長度 22km 轉角次數 30 30 林區(qū)長度 4km 4km 地形情況 低山丘陵 低山丘陵 交通條件 較好 較好 交叉跨越 220kV線路 4 次， 110kV線路7 次，鐵路 2 次，高速公路 2次，林區(qū) 4km，廠礦 2 次，省道 2 次，水庫 1 次。 220kV線路 5 次， 110kV線路7 次，鐵路 2 次，高速公路 2次，林區(qū) 4km，廠礦 2 次，省道 2 次，水庫 1 次。 拆遷情況 11000 平方米 ,一個采石場，一個石英砂廠二個養(yǎng)殖場 8750 平方米，一個采石場，一個石英砂廠 電磁環(huán)境和通信保護 滿足規(guī)程 滿足規(guī)程 協(xié)議情 況 同意 同意 其他 需在宣化變進行間隔調整，并且第一間隔以后出線困難。 宣化變出口處需進行拆遷，并為第一間隔預留出線走廊。 工程投資 (萬元 ) +162 0 路徑方案比較 南方案比北方案短 。 兩方案轉角數量，地質，交通條件，沿線污穢情況相同。 18 南方案比北方案少跨越 220kV 線路一次。 北方案拆遷量比南方案少 2250 平方米。 南方案需要進行間隔調整，雖然出口處拆遷量減少，但會造成以后第一間隔出線困難。并且由于從朝陽溝水庫至宣化變段存在大面積民房和廠房分布于宣禪 (宣鄭 )線南，造成拆遷量的上升。 從上述分析和實地踏勘，經過綜合比較，兩方案投資較為接近，但北方案在房屋拆遷量和對宣化變電站遠期規(guī)劃較南方案存在明顯優(yōu)勢，所以將北方案作為推薦方案，南方案為備用方案。 華潤電廠備用回路情況 本工程本期華潤二期 宣化變單側掛線 ,另一側為備用 ,其中根據系統(tǒng)規(guī)劃 ,本工程在華潤電廠南側利用兩基終端塔為華潤二期 登封南變線路預留了接入點 ,可以 滿足接入華潤二期 登封南線路需求。 沿線水文地質情況 線路所經地區(qū)在地貌上屬于低山丘陵、低山丘陵與山間洼地相間地貌，地形呈緩坡狀起伏，局部地段高差較大，溝谷較多，線路跨越四里河、汶河和朝陽溝水庫。 沿線地下水類型為基巖裂隙水、巖溶水，地下水埋深除河流、水庫處較淺外，其他地段均大于 15m。 根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》 (GB18306)，場地從華潤電廠～果園嶺處于 地震動峰值加速度 ，地震基本烈度可按Ⅵ度考慮，其余地段均 處于 地震動峰值加速度 區(qū)， 相應的地震基本烈度為Ⅶ度 。 協(xié)議 情況 路徑選擇過程中，先后與規(guī)劃、林業(yè)、國土、交通、文物、武裝部等單位進行了收資及協(xié)議工作，取得了同意路徑方案的書面協(xié)議，各單位協(xié)議文件詳見附件。 4 氣象條件 19 （說明有無對重冰、微氣象等特殊氣象區(qū)的調查、描述、論證。） 本工程線路 位于 XX 市 、滎陽市 、中牟縣 ， 該地區(qū)有多條運行的 500kV線路和 220kV 線路，如 嵩獲 500kV 線路、鄭 洛 500kV 線路、 鄭開 500kV 線路、 柳峽 220kV 線路、柳修 220kV 線路、石索 220kV 線路等線路 。 它 們所采用的氣象條件是最大風 30m/s(基準高度 20m)，覆冰厚度 10mm，上述線路運行多年情況良好 。 根據上述線路的運行情況，并參考氣象站臺的資料，選定本工程的主要氣象條件為：最大設計風速 27m/s(基準高度 10 米 ，換算至 20 米高風速為 30m/s)，最大覆冰厚度 10mm(地線覆冰 15mm)，年雷暴日數為 40 日 /年，詳見表 21。 表 41 氣象條件一覽表 氣象條件 氣 溫 (℃ ) 風 速 (m/s) 覆冰厚度 (mm) 最高氣溫 40 0 0 最低氣溫 20 0 0 年平均氣溫 15 0 0 最大風速 5 27(離地 10m 高 ) 0 覆 冰 5 10 10(15) 安 裝 10 10 0 外過電壓 15 10 0 內過電壓 15 15 0 年平均雷電日 40 冰的密度 5 導線和地線選型 （新建線路導線最高允許溫升應按 80℃設計） 導線選型 20 根據系統(tǒng)規(guī)劃本工程導線為“ 4 LGJ630”截面。目前我國鋼芯鋁絞線的最新國家標準是 1999 年底頒布的 “圓線同心絞架空導線”(GB/T11791999)，考慮到按新國標生產的導線在超高壓輸電線路中的使用尚少， 83 標 準生產的導線在電力線路中大量使用，經驗成熟、質量穩(wěn)定、運行良好，與之配套的金具也已標準化，故本次可研設計仍按 GB117983標準中規(guī)定的鋼芯鋁絞線技術特性進行導線選擇。目前執(zhí)行的 GB117983國家標準中標稱截面為 630mm2 的鋼芯鋁絞線共有 3 種： LGJ630/4LGJ630/5 LGJ630/80。本工程線路經過地帶基本為平地，設計氣象條件中覆冰為 10mm。一般地段平均檔距約 420m，最大檔距不超過 800m，且不會出現連續(xù)大檔距的情況，設計和運行條件并不十分惡劣， LGJ630/4LGJ630/55