【文章內(nèi)容簡介】 計量檢定證明 ； c、試驗室人員的資格證書 ； d、本工程的試驗項目及其要求 。 材料、配合比報驗和檢測 1）施工所使用的原材料在進場時 物機部均已 辦理了報驗手續(xù)， 報請現(xiàn)場監(jiān)理確認了材料數(shù)量，同時已報試驗室進行現(xiàn)場取樣送檢； 2） 所有 原材料 進場后，試驗室均已及時報請 監(jiān)理單位的見證員 進行了 見證取樣送檢，試驗結(jié)果合格 后，均以書 面形式報駐地 監(jiān)理 工程審查、并由總監(jiān)理工程師審批簽發(fā)準(zhǔn)予進場使用后方才用于實體工程施工 。 3） 所有 原材料存放時間 均 未超過規(guī)定期限， 且 無因保存不當(dāng)而導(dǎo)致使用質(zhì)量降低的缺陷。 4）材料的儲備 及 供應(yīng) 均 能與施工進度相適應(yīng)。 5） 分布工程開工前，試驗室已根據(jù)確定好的商品混凝土供應(yīng)站做好了 混凝土配合比驗證 工作， 報告均齊全 后，上報書面材料至駐地監(jiān)理工程師審閱、總監(jiān)理工程師審批 。 6） 正式施工后，每次混凝土澆筑，試驗室均 核查 了 商品混凝土的出廠合格證及質(zhì)量檢驗報告 ，所有資料 齊全 ，并及時進行了整理歸檔 。 7）用于本工程的原材料、 成品、半成品、構(gòu)配件設(shè)備均有廠家質(zhì)量合格證和出廠試南昌市港口大道工程 Ⅰ標(biāo)段 墩臺身分部工程質(zhì)量自評報告 驗報告單，同時在使用前已按規(guī)定頻率進行自檢及見證送檢，自檢及見證取樣均由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行，檢測合格后報試驗監(jiān)理工程師審批，予以認可。不合格的原材料，在指定的時間內(nèi)將其運出施工現(xiàn)場。 表 1 墩柱、橋臺子分部鋼筋及鋼筋接頭質(zhì)量檢測情況匯總表 表 2 中系梁子分部鋼筋及鋼筋接頭質(zhì)量檢測情況匯總表 序號 材料名稱 進場 數(shù)量 進場批次 應(yīng) 檢 組 數(shù) 實檢組數(shù) 自檢取樣 見證取樣 組數(shù) 抽檢 率 檢測 結(jié)果 組數(shù) 抽檢 率 檢測 結(jié)果 1 鋼筋 16 16 28 28 100% 合格 28 100% 合格 施工階段 墩柱、橋臺子分部工程 施工工藝及順序 1）墩柱 定位放線→ 支架搭設(shè) →墩 柱 鋼筋安裝→墩 柱 模板安裝→墩 柱 混凝土澆筑→混凝土成型養(yǎng)護。 2）橋臺 定位放線→ 支架搭設(shè) → 橋 臺鋼筋安裝→ 橋 臺模板安裝→ 橋 臺混凝土澆筑→混凝土成型養(yǎng)護→臺背回填。 測量放樣 由測量專監(jiān)校核墩臺中心位置、縱橫軸線、高程、墩身邊線，實際測量偏差均符合設(shè)計及規(guī)范要求。 支架搭設(shè) 由于主線橋墩柱較高，為保證施工作業(yè)安全及鋼筋安裝綁扎質(zhì)量，為此在施工時沿墩柱四周搭設(shè)一圈雙排架，雙排架采用鋼管扣件式支架 。支架搭設(shè)前，項目部已做專門的技術(shù)交底，對支架的部距等其他指標(biāo)做了明確闡述；支架搭設(shè)時，由現(xiàn)場技術(shù)人員負責(zé)盯控，序號 材料名稱 進場 數(shù)量 進場批次 應(yīng) 檢 組 數(shù) 實檢組數(shù) 自檢取樣 見證取樣 組數(shù) 抽檢 率 檢測 結(jié)果 組數(shù) 抽檢 率 檢測 結(jié)果 1 鋼筋 36 36 65 65 100% 合格 65 100% 合格 2 鋼筋機械連接接頭 8136個 18 18 39 39 100% 合格 39 100% 合格 3 鋼筋焊接接頭 7344個 25 25 36 36 100% 合格 36 100% 合格 南昌市港口大道工程 Ⅰ標(biāo)段 墩臺身分部工程質(zhì)量自評報告 嚴格按照技術(shù)交底施工。并在支架旁搭設(shè)用于人員上下的扶梯。 墩柱及橋臺支架搭設(shè) 鋼筋制作加工及安裝 鋼筋在加工場加工制作，現(xiàn)場安裝。非焊接鋼筋骨架的外層鋼筋之間用短鋼筋支架或型鋼支架，以保證位置正確。鋼筋加工尺寸按照設(shè)計圖執(zhí)行，鋼筋綁扎、連接等嚴格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在 綁扎鋼筋過程中均按設(shè)計圖紙位置預(yù)埋安裝了蓋梁 、臺帽及支座墊石 鋼筋。 墩柱鋼筋加工及現(xiàn)場吊裝焊接 模板安裝 墩 柱均 采用鋼模施工， 橋臺施工為 木模施工。其中鋼模在現(xiàn)場進行打磨，再涂刷脫模劑， 汽車吊配合安裝， 型鋼進行連接，并以螺栓對接固定。為保證模板的整體穩(wěn)定，模板拼裝好后，設(shè)置加勁龍骨和對拉螺桿，并注意拼縫的密封性、模板的垂直度、鋼筋骨架的保護層厚度。模板安裝完成后， 項目部測量組 復(fù)核軸線、邊線和高程 ，并報監(jiān)理工程師復(fù)核確認 。 南昌市港口大道工程 Ⅰ標(biāo)段 墩臺身分部工程質(zhì)量自評報告 墩柱模板安裝 混凝土澆筑 墩柱、橋臺均采用商品混凝土， 罐車 運輸， 使用泵車 分層澆筑，每層厚度不超過 30cm。采用插入式振搗器振搗，移動間距不超過振搗器作用半徑的 倍，每處振換搗完畢 后邊振動邊徐徐提出振搗器。澆筑時對稱進行，使模板均勻受力，同時設(shè)專人護模，保證了模板不變形。 墩柱混凝土澆筑 養(yǎng)護 混凝土澆筑完成后，由專人負責(zé) 使用塑料薄膜 覆蓋灑水養(yǎng)護，并保證養(yǎng)護時間不少于7天 ，大體積混凝土結(jié)構(gòu)則不少于 14 天 。 墩柱混凝土養(yǎng)護 南昌市港口大道工程 Ⅰ標(biāo)段 墩臺身分部工程質(zhì)量自評報告 臺背回填 橋臺臺背回填采用機械回填砂夾碎石，并分層填筑密實 ，邊角部位采用打夯機夯實 。 臺背砂加碎石回填 設(shè)計變更情況 1）主線橋 3346水中墩部分，由于受贛江水面標(biāo)高影響，汛期無法施工，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理同意，將系梁底標(biāo)高提高 至 16m，墩柱高度相應(yīng)降低，具體內(nèi)容詳見設(shè)計變更