【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 嘉興、海寧、余杭等站的滬杭線(xiàn)等構(gòu)成的大三角交通網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)營(yíng)里程 1200 公里，鐵路密度為 公里 /百平方公里，接近全國(guó)水平的 2 倍，人均擁有鐵路里程 公里 /千人。而高速公路網(wǎng)絡(luò)則與鐵 道交通 網(wǎng)絡(luò)相似，只是三條干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)沿途城市間的連接更加緊密。區(qū)域內(nèi)河航道超過(guò) 3 萬(wàn)公里，占全國(guó)航道里程約 30%，形成了南京港、鎮(zhèn)江港、張家港、南通港 4大樞紐港，此外還有以上海、杭州、南京為主的大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集散港口。區(qū)域港口在過(guò)去 10 年，吞吐量增長(zhǎng) 4倍，年均增長(zhǎng) 15%，與 GDP、進(jìn)出口總額同步增長(zhǎng)。 2020 年港口集裝箱吞吐量達(dá)到 4892 萬(wàn)箱。上海港集裝箱吞吐量保持年均 16%的增長(zhǎng)率，已成為世界第一。 中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁(yè) 圖 33 長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路、公路、水道分布圖 小結(jié) 目前，長(zhǎng)三角地區(qū)的交通一體化 已 初見(jiàn)雛形 ，形成了以上海、南京、杭州為框 架的綜合交通系統(tǒng)。區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)將各大中型城市緊密的連接起來(lái)，同時(shí)通過(guò)滬寧線(xiàn)、滬杭線(xiàn)、寧杭線(xiàn)三條大的鐵路干線(xiàn)將區(qū)域內(nèi)三個(gè)大的都市及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)城市連接起來(lái)。此外便利的公路系統(tǒng)及完善的城市交通系統(tǒng)又將機(jī)場(chǎng)與城市鐵路交通站銜接起來(lái)，這樣實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角各機(jī)場(chǎng)與其他交通方式的緊密結(jié)合 ，初步達(dá)到交通一體化的目 標(biāo)即各交通方式的聯(lián)合 運(yùn)作。 長(zhǎng)三角地區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中存在的問(wèn)題 盡管目前長(zhǎng)三角各機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總體態(tài)勢(shì)良好 ,但立足持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo) , 從深層次上分析 , 運(yùn)營(yíng)中還存在著一些不可忽視的矛盾和問(wèn)題。 長(zhǎng)三角航 空業(yè)未能形成有機(jī)整體 一是工作協(xié)調(diào)困難。自從機(jī)場(chǎng)屬地化改革之后 ,長(zhǎng)三角各機(jī)場(chǎng)的行政關(guān)系互不隸屬 ,層級(jí)之間的多層隔離，造成相關(guān)工作協(xié)調(diào)滯后 ,效率低下。二是影響統(tǒng)籌規(guī)劃。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下 ,由于各機(jī)場(chǎng)均制定了自己的發(fā)展戰(zhàn)略與定位 ,使得相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)重疊 ,從而導(dǎo)致彼此間存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系 ,這在一定程度上影響了機(jī)場(chǎng)群統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。三是地方政府干預(yù)。屬地化使機(jī)場(chǎng)與地方政府的聯(lián)系越來(lái)越緊密 ,而地方政府主管部門(mén)出于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 ,特別是自身利益的考量 ,不可避免地要對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行必要的行政干預(yù)。有的干預(yù)在小范圍內(nèi)看可能是件大好事 ,但如果放大范圍 ,極有可能成為統(tǒng)一區(qū)域航空運(yùn)輸市場(chǎng)和諧發(fā)展的障礙。 長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)空間布局缺乏整體規(guī)劃 一是機(jī)場(chǎng)密度高。目前 ,長(zhǎng)三角每 1 萬(wàn)平方公里就有一個(gè)機(jī)場(chǎng) , 已經(jīng)成為國(guó)中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 14 頁(yè) 際上機(jī)場(chǎng)密度最高的地區(qū)之一 ,航空業(yè)存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的可能。二是浦東機(jī)場(chǎng)樞紐作用不顯著。從地理位置上看 ,以上海浦東機(jī)場(chǎng)為中心 300 公里為半徑畫(huà)圓 ,有半個(gè)圓落在海上 ,這使得浦東機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)三角的航空樞紐地位先天不足。三是各機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)定位不合理。受地方保護(hù)主義的影響 ,各機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍交錯(cuò) ,導(dǎo)致航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)重復(fù)建設(shè) , 資源浪費(fèi) , 彼此競(jìng)爭(zhēng)相互削 弱了實(shí)力。目前一些機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)虧損狀況 ,區(qū)域航空業(yè)沒(méi)有整體規(guī)劃 ,各機(jī)場(chǎng)之間不能很好合作 ,資源利用效率未能實(shí)現(xiàn)最大化 ,是重要的原因之一。 長(zhǎng)三角航空業(yè)經(jīng)濟(jì)效益總體不佳、 利益 不均 (1) 上海、杭州、南京三地機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。憑借有利的地理區(qū)位、豐富的旅游資源以及政治和經(jīng)濟(jì)等因素 ,上海、杭州、南京三地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效益較好。但隨之也出現(xiàn)了市場(chǎng)集中度過(guò)高 ,業(yè)務(wù)量溢出的現(xiàn)象。上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)這種情況尤為嚴(yán)重 ,2020 年上海機(jī)場(chǎng)的客、貨吞吐量、起降架次分別占到長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)輸總量的 %,% ,%,造成擁擠現(xiàn)象日益嚴(yán)重 ,帶來(lái)了航班延誤、空域資源不足等一系列問(wèn)題。 (2) 其他機(jī)場(chǎng)處境艱難。雖然長(zhǎng)三角各機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)施較好 ,等級(jí)普遍較高 , 但除上海、杭州、南京外 ,其他機(jī)場(chǎng)客、貨吞吐量占長(zhǎng)三角客貨運(yùn)輸總量的份額有限 , 有的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量嚴(yán)重不足。對(duì)于各支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)而言 ,運(yùn)營(yíng)狀況也不容樂(lè)觀 , 如寧波機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量在支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)中位居前列 ,但其經(jīng)營(yíng)困難卻是不爭(zhēng)的事實(shí)?？梢?jiàn)其他支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)靠自身維持運(yùn)營(yíng)確實(shí)比較困難。 (3) 即使優(yōu)勢(shì)明顯的上海、南京、杭州機(jī)場(chǎng)也未達(dá)到設(shè)定的最佳狀態(tài)。上海、南京、杭州機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)狀況較好 ,只是相對(duì)于其他機(jī)場(chǎng)而言的 ,但是以其機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的等級(jí)來(lái)衡量 ,這種情況還很不理想 ,特別是處于長(zhǎng)三角核心的上海浦東、虹橋兩個(gè)機(jī)場(chǎng)與世界航空樞紐機(jī)場(chǎng)的差距還很大。 長(zhǎng)三角 交通一體化地面 交 通 尚有欠缺 地面交通是機(jī)場(chǎng)的紐帶 ,道路通行能力差或進(jìn)出機(jī)場(chǎng)道路過(guò)長(zhǎng) ,都會(huì)影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力的有效發(fā)揮。長(zhǎng)三角是外向型經(jīng)濟(jì)集中區(qū) ,航空運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用舉足輕重 ,一些鮮活商品對(duì)時(shí)間的要求非常高 ,稍有延誤都會(huì)造成巨大的損失 ,產(chǎn)生各種負(fù)面影響。 2020 年 10 月 28 日 ,上海虹橋機(jī)場(chǎng)實(shí)行轉(zhuǎn)型后 ,該機(jī)場(chǎng)原有的國(guó)際航班和港澳地區(qū)航班業(yè)務(wù) 全部轉(zhuǎn)移到了浦東機(jī)場(chǎng) ,這就使得原先在上海虹橋機(jī)場(chǎng)出入境的客流物流 ,需要轉(zhuǎn)往上海浦東機(jī)場(chǎng)或南京祿口機(jī)場(chǎng) ,增加了近 2小時(shí)的車(chē)程 ,且途中道路時(shí)常擁堵，制約了旅客和貨物的進(jìn)出速度 ,導(dǎo)致在途時(shí)間和運(yùn)輸成本驟增。 小結(jié) 總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)三角交通一體化航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃處在早期探索階段，雖然有了一些實(shí)質(zhì)性的成果，但是在建設(shè)發(fā)展中存在許多不足。主要體現(xiàn)在 規(guī)劃過(guò)程中，各中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 15 頁(yè) 系統(tǒng)包括航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸、單一交通規(guī)劃與政府統(tǒng)籌規(guī)劃、不同地區(qū)間的政府規(guī)劃等沒(méi)有做到有機(jī)結(jié)合、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。這種步調(diào)的不一致導(dǎo)致交通一體化最根本的發(fā)展障礙，缺乏政策 措施實(shí)施的統(tǒng)一性，從而導(dǎo)致個(gè)交通系統(tǒng)無(wú)法有序協(xié)作運(yùn)作。 4 交通一體化下的長(zhǎng)三角地區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 綜合上述分析的長(zhǎng)三角地區(qū)交通一體化下航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所存在的問(wèn)題，本文根據(jù)地區(qū)現(xiàn)狀及國(guó)外發(fā)展的先進(jìn)列子， 通過(guò)對(duì)交通一體化的分析及機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等相關(guān)知識(shí)， 提出了 以下一些 規(guī)劃措施 。 長(zhǎng)三角一市多場(chǎng)航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 一市兩場(chǎng)的規(guī)劃 眾所周知我國(guó)是一個(gè)人口經(jīng)濟(jì)密集型的國(guó)家，而長(zhǎng)三角地區(qū)更是如此，因此采用一個(gè)城市三座或三座以上的大中型機(jī)場(chǎng)比較困難，而且這也與我國(guó)現(xiàn)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。另外由于早期城市的發(fā)展，原有 的機(jī)場(chǎng)規(guī)模偏小且已被城市包圍，發(fā)展空間有限。因此可以采用在城市的外圍新修一座更大型的機(jī)場(chǎng)來(lái)作為樞紐用作的機(jī)場(chǎng)，而原來(lái)的舊機(jī)場(chǎng)則可以通過(guò)有限的改建擴(kuò)大規(guī)模，成為一個(gè)中途機(jī)場(chǎng)。綜合考慮各方面因素，本文引入“一市兩場(chǎng)”的規(guī)劃模式，而且此模式已在國(guó)內(nèi)初步實(shí)施。上海市的虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)就是該模式，而北京也在準(zhǔn)備修建第二個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。 上海虹橋機(jī)場(chǎng)處于城市外環(huán)，離市區(qū)比較近，在世博會(huì)前擴(kuò)建完以后，有了兩條近距離跑道，其終端容量為每年 4000 萬(wàn)人次旅客量的能力。而浦東機(jī)場(chǎng)則處在城市的外圍，離市區(qū)較遠(yuǎn)，目前擁有 3 條跑道，計(jì) 劃跑道擴(kuò)充至 5條，其已成為上海乃至整個(gè)華東地區(qū)航空樞紐。兩個(gè)機(jī)場(chǎng)一東一西，一內(nèi)一外，一主一輔共同承擔(dān)著上海這個(gè)國(guó)際大都市的航空客貨運(yùn)輸業(yè)。 隨著未來(lái)南京和杭州航空市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，“一市兩場(chǎng)”的模式也將相繼引入。南京原來(lái)的軍用機(jī)場(chǎng)已經(jīng)選址北郊的馬鞍鎮(zhèn)，而原來(lái)的大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)毗鄰地鐵一號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)和滬蓉高速，也將成為“一市兩場(chǎng)”模式下另一中途機(jī)場(chǎng)的最好選擇。杭州由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀和區(qū)位的特殊性，暫不建議實(shí)施“一市兩場(chǎng)”，而是在必要的情況下擴(kuò)充蕭山機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量。 美國(guó)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的借鑒 長(zhǎng)三角都市群在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中 的地位 ,與美國(guó)東北部都市群有一定的相似性。上海和紐約同為本國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心 ,杭州、南京、蘇州等城市與波士頓、費(fèi)城等城市在本國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中的地位基本相同。值得一提的是 ,美國(guó)東北部走廊各機(jī)場(chǎng)雖然分別歸屬于各級(jí)政府 ,但他們通過(guò)建立多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng) ,有效的解決了各機(jī)場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中的矛盾和困難。 中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 16 頁(yè) 紐約新澤西航空港務(wù)局是一個(gè)帶有綜合運(yùn)營(yíng)管理職能的跨地區(qū)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu) ,各級(jí)政府通過(guò)協(xié)議賦予該組織機(jī)構(gòu)足夠的運(yùn)營(yíng)管理權(quán)和跨州市管轄權(quán) ,使其有能力對(duì)區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。該組織與鐵路運(yùn)輸部門(mén)密切配合 ,分別于1997年和 2020年完成了紐瓦 克國(guó)際機(jī)場(chǎng)和肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空列車(chē)的開(kāi)通工作 , 并運(yùn)用各種市場(chǎng)手段 ,如制定多種政策控制需求 ,調(diào)整價(jià)格或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等 ,對(duì)各機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量分配實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié) ,從而保證了各機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有資源得到最大程度的利用。 首先 ,新澤西航空港務(wù)局擁有更廣的管轄權(quán)和職能范圍。在美國(guó)東北部走廊機(jī)場(chǎng)群 ,該局擁有或運(yùn)營(yíng)著紐約大都市中許多公路、橋梁、隧道等公共基礎(chǔ)設(shè)施，所以有很強(qiáng)的能力將這些基礎(chǔ)設(shè)施整合到機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中去 ,從而使得各機(jī)場(chǎng)擁有非常發(fā)達(dá)的地面交通條件服務(wù)于旅客及貨商。其次 ,該局與鐵路部門(mén)密切合作開(kāi)通了航空列車(chē)。航空列車(chē)提供了機(jī)場(chǎng)航站樓與紐 約市地鐵及鐵路系統(tǒng)之間高頻率的運(yùn)輸服務(wù)。再次 ,各機(jī)場(chǎng)擁有不同的地面交通便捷程度。各機(jī)場(chǎng)充分利用自身優(yōu)越的地理位置和公路運(yùn)輸體系 ,推出特色服務(wù) ,如肯尼迪機(jī)場(chǎng)因受限于公路地面條件 ,從而為紐瓦克機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。因?yàn)?,紐瓦克機(jī)場(chǎng)擁有便捷的公路運(yùn)輸體系。 美國(guó)機(jī)場(chǎng)至今尚未完全走向私有化 ,其原因一方面是政府對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼 ,通過(guò)經(jīng)濟(jì)、行政、法律等手段實(shí)施有效控制；另一方面 , 通過(guò)機(jī)場(chǎng)非核心業(yè)務(wù)盡可能私有化來(lái)提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)效率、靈活性和競(jìng)爭(zhēng)力。在這種體制模式下 ,航空公司、尤其是基地航空公司和機(jī)場(chǎng)形成了相互關(guān)聯(lián) 、相互滲透的利益相關(guān)體和戰(zhàn)略同盟。因?yàn)?,機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)在很大程度上取決于航空公司是否愿意以該機(jī)場(chǎng)作為基地機(jī)場(chǎng)以及航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略。在這種大環(huán)境背景下 ,一個(gè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略可能隨進(jìn)駐航空公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的變化而經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整。面對(duì)各機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷調(diào)整 ,紐約新澤西航空港務(wù)局主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略變化時(shí)各機(jī)場(chǎng)之間服務(wù)對(duì)象及功能定位的協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌 ,堅(jiān)持通過(guò)管制、投資和價(jià)格等多種基于市場(chǎng)的手段 ,充分提高各機(jī)場(chǎng)的資源利用率。 小結(jié) 結(jié)合上面的分析，一市兩場(chǎng)的規(guī)劃布局就是合理 安排兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)定位。在有限的城市地面空間的局限下 ，綜合考慮對(duì)城市發(fā)展現(xiàn)狀及航空市場(chǎng)的需求，利用兩個(gè)機(jī)場(chǎng)一主一輔， 減輕城市航 空客貨流量壓力。這種模式，相信將在不久的將來(lái)在全國(guó)得以普及。此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來(lái)人口壓力的減輕以及城市發(fā)展模式 的變化，一市多場(chǎng) (這里指兩個(gè)以上機(jī)場(chǎng) )的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃模式也將被 采納實(shí)施。到那時(shí)，將會(huì)形成一個(gè)更加多元化的機(jī)場(chǎng)布局模式，就像現(xiàn)在的美國(guó)一樣。 中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 17 頁(yè) 長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群與機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟的規(guī)劃 機(jī)場(chǎng)群與機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟的概述 機(jī)場(chǎng)群和機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟 ,是隨著航空業(yè)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。目前 ,由于多種原因 ,理論界對(duì)這種現(xiàn)象仍處于研究探討之中 ,迄今對(duì)機(jī)場(chǎng)群和機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟還沒(méi)有一個(gè)權(quán)威性的定義。綜合各方面的意見(jiàn)認(rèn)為 ,機(jī)場(chǎng)群是指根據(jù)航線(xiàn)布局、航班編排、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合、航空運(yùn)輸合理化、地理限制、生態(tài)自然環(huán)境制約與國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的要求 ,對(duì)特定區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置 ,而形成的相互協(xié)作關(guān)系。機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟是指在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)的各機(jī)場(chǎng)實(shí)行聯(lián)合 ,通過(guò)科學(xué)整合各方資源 ,合理明確各方定位 ,建立的一個(gè)共同管理、協(xié)同運(yùn)作的組織體系 ,使本地區(qū)空中運(yùn)輸能力最大化和航空服務(wù)功能的最優(yōu)化 ,從而實(shí)現(xiàn)多方共贏。 建立超越行政隸屬關(guān)系的跨區(qū)域的機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟 如上文所 述，長(zhǎng)三角地區(qū)的交通一體化是基于經(jīng)濟(jì)的一體化基礎(chǔ)之上的，而經(jīng)濟(jì)的一體化又是和長(zhǎng)三角地區(qū)兩省一市的跨區(qū)政府管轄存在一定的沖突。因此，在長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)一體化聯(lián)盟規(guī)矩機(jī)制 ,要在“ 兩省一市”政府主管部門(mén)的支持下 ,構(gòu)建“干支結(jié)合、以支促干、以干帶支、共同發(fā)展”的航空網(wǎng)絡(luò) ,形成以上海兩機(jī)場(chǎng)為中心 ,以南京、杭州機(jī)場(chǎng)為兩翼 ,布局合理、層次分明、分工明確的民航機(jī)場(chǎng)格局。同時(shí) ,要從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r、人均收人水平、各種交通資源的配置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懙纫蛩剡M(jìn)行綜合評(píng)估 ,對(duì)機(jī)場(chǎng)群規(guī)劃進(jìn)行全方位、多層面的可行性研究 ,處理好機(jī)場(chǎng)建設(shè)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)關(guān)系 ,處理好空港與水陸交通的關(guān)系 ,力求統(tǒng)籌安排 ,確保各機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)定位科學(xué)合理 ,大有作為。 綜合對(duì)比類(lèi)似長(zhǎng)三角這樣的地區(qū) ,如果進(jìn)行有效的航空資源整合 ,可以節(jié)省相當(dāng)大的運(yùn)輸成本 ,運(yùn)輸效率也將獲得較大的提高。在我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不高的情況下 ,不可能建設(shè)許多國(guó)際大型機(jī)場(chǎng) ,如果能夠?qū)ΜF(xiàn)有機(jī)場(chǎng)按照樞紐機(jī)場(chǎng)、干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)所處地區(qū)城市、機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施等進(jìn)行科學(xué)合理的分工定位 ,統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作 ,不僅能夠滿(mǎn)足本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要 ,而且還能夠提高機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的總體效益。因此 ,長(zhǎng)三角各 機(jī)場(chǎng)一定要站在區(qū)域一盤(pán)棋的高度 ,打破行政隸屬的分割和阻隔 ,迅速組建長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟 ,加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào) , 對(duì)各機(jī)場(chǎng)資源進(jìn)行統(tǒng)籌整合 ,實(shí)現(xiàn)資源組合的最優(yōu)化 ,通過(guò)實(shí)施統(tǒng)一管理 ,進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)“一體化”進(jìn)程。 小結(jié) 通過(guò)對(duì)地區(qū)政策的調(diào)整，長(zhǎng)三角交通一體化的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域的自主 統(tǒng)籌運(yùn)作。 通過(guò)這種機(jī)場(chǎng)群與機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟的規(guī)劃，不僅讓區(qū)域內(nèi)的機(jī)場(chǎng)抱成一團(tuán)，便于區(qū)域交通一體化的統(tǒng)籌規(guī)劃。此外，還可以對(duì)長(zhǎng)三角重要城市的機(jī)場(chǎng)布局及市場(chǎng)中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 18 頁(yè) 定位進(jìn)行深層次的規(guī)劃，從而達(dá)到航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的平衡與優(yōu)化。