新建烏蘭浩特至扎賚特旗音德爾鐵路項目立項申請報告(編輯修改稿)
2025-03-14 09:04 本頁面
【文章內容簡介】 期上行 440 萬噸、下行 150 萬噸，近期上行 600 萬噸、下行 200萬噸，遠期上行 740 萬噸、下行 300 萬噸。詳見下表。 研究 階段 扎賚特旗煤炭 石灰石 水泥 熟料 地產 貨物 煤炭 運輸 金屬 礦石 合計 初期 450 70 300 1500 4500 440 7260 近期 550 100 300 1500 5200 600 8250 遠期 900 200 400 1600 6000 740 9840 單位：萬噸 本線采用 DF4D 內燃牽引，列車牽引質量為 4220 噸，編掛輛數 44輛，波動系數 。運力能夠達到可研設計能力。 本線運費標準為每噸每公里 元，鐵路正線全場 ，計劃在 2021 年 7 月 1 日竣工通車。貨運列車通過內燃牽引，實測牽引4000 噸，運營成本參照同 規(guī)模貨運鐵路陳本單價。 通過對項目鐵路管轄鐵路局、物流企業(yè)的業(yè)務洽談及合作，以及中小型貨運贏利點營業(yè)收入進行分析，預計 年內的鐵路貨運情況具體見下表。 研究年度 年運輸總量（萬噸） 單價（元 /噸 /公里） 成本（噸 /公里）暫估 年總收入 （萬元） 年總成本 （萬元） 年總利潤（萬元） 2021 年 500 2021 年 1500 2021 年 2021 83132 2021 年 2800 2021 年 3000 124698 2021 年 3500 烏江鐵路建設運營有限公司 2020 年 4000 2021 年 4000 2022 年 4000 2023 年 4000 2024 年 4000 合 計 純利潤 此項為貨運線路收益， 測算 年稅前總利潤額約為 萬元 二 、 客運線運營權轉讓 烏蘭浩特至江橋線鐵路客運線建設項目為了達到計劃的利潤率，預計以 萬元的價格出售客運線的使用權，占項目投資的%，其中客運線與貨運線各占投資的 50%，另 %為企業(yè)建設投資利潤。目前的國內鐵路客運行業(yè)趨勢具體如圖表 1 所示。 圖表 1 圖表 2 按照圖中鐵路客運的線性變化，可以看出目前國內鐵路客運的銷售和利潤正處在一個高速成長的狀態(tài)，行業(yè)前景是發(fā)展空間較大。本次研究過程中，我們與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、 烏蘭浩特市及扎賚特旗進行了項目可行性的商談。 2021 年至 2021 年鐵路行業(yè)產量增長趨勢如 烏江鐵路建設運營有限公司 圖表 2。 根據調查出來的圖表 2 顯示 2021年到 2021 年 4年中鐵路客運的產量平均增長率在 %左右。 客運收入 依據各鐵路局提供的以往資料和實地調查，并與項目相似的已運營路段做了對比，有利于對未來客運量進行相對正確的計算和預測。通過對比，我們發(fā)現 2021 年的項目周邊地區(qū)有可能乘坐該項目客車線的活躍居民數約為 1000 萬左右。客運線運營后客運列車建議采用功率為3000kw 左右的發(fā)動機。貨車共 15 節(jié)車廂，最高容量約為 1770 人，平均客載率為 78%。 依靠大鐵路局成熟的管理和市場運營能力，根據數據我們對客運線運營后 年內客運量進行了計算和預測。通過計算我們預測 年內我們與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局以及烏蘭浩特市及扎賚特旗共同進行了對項目投入運營 10 年內的客運線營業(yè)收入研究分析預測。 研究年度 客運量 （萬人） 硬座臥鋪平均 單價（元 /公里） 單位成本 （元 /公里 /人） 年總收入 （萬元） 年總成本（萬元） 年總利潤 （萬元） 2021 500 2021 年 1150 2021 年 1300 2021 年 1500 2021 年 1700 2021 年 1850 2020 年 2100 2021 年 2300 烏江鐵路建設運營有限公司 2022 年 2350 2023 年 2500 2024 年 2650 客運線列車載客 年總利潤額約為 萬元，收購價為 萬元，客運收入有 萬元的利潤。 零擔貨物收入 按現行標準：鐵路零擔貨物托運費用為每公斤 元 /500 公里（區(qū)段），核算本鐵路區(qū)段零擔貨物運費為：每公斤 元，考慮物價指數上漲因素，按國家發(fā)布文件每兩年調價一次，零擔貨物托運車廂最大容量 30 噸，計劃每天開行和通過 22 對客運列車，最大運營能力 25 萬噸/年，按不飽
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