2004年全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)資格考試(編輯修改稿)
2024-09-26 11:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 運(yùn)的國(guó)際公約或慣例所界定的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)范疇。（否） 2供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯囊徊糠?，是物流系統(tǒng)的實(shí)體部分流動(dòng)的鏈條。（否） 2物流的主要功能要素包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工。（否） 2在貨物驗(yàn)收入庫(kù)過(guò)程中，如果超過(guò)規(guī)定的損溢范圍，經(jīng)核對(duì)查實(shí)后，按照入庫(kù)通知單的記載數(shù)量入庫(kù)，然后交涉處理。（否） 2為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足 ，或者為了合理利用資源，需要在物流過(guò)程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。（是） 2航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（ ） 2國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問(wèn)題，簡(jiǎn)化和加速國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸。（ √ ） 2填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫(xiě)字母。（√） 2在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書(shū)面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。（ √ ）。 對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲 明的正確性，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。（ ） 三、多項(xiàng)選擇題（每題 1分，共 15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均作廢） 下列（ ABD）屬于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍。 Ａ .國(guó)際展品運(yùn)輸代理 Ｂ .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) Ｃ .私人信函快遞業(yè)務(wù) Ｄ .報(bào)關(guān)、報(bào)檢 服務(wù)營(yíng)銷組合因素在有形產(chǎn)品營(yíng)銷組合的基礎(chǔ)上又增加了（ BCD ）。 中國(guó)向非洲某國(guó)出口整套水電站發(fā)電設(shè)備，并提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、員工培訓(xùn)和銀行貸款協(xié)議服務(wù)。依據(jù)國(guó)際貿(mào)易的分類原則 ，這種綜合出口業(yè)務(wù)具有的貿(mào)易特性有（ ABCD）。 C. 服務(wù)貿(mào)易 依據(jù) INCOTERMS 2020 的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有（ BC）。 A. DAF， DDU， DDP B. FOB, CIF, CFR C. FAS, DES, DEQ ， CIP， CPT 海關(guān)的任務(wù)包括（ AＢＣＤ）。 可以用來(lái)表 示正本提單第二聯(lián)的方式有（ ACD ）。 ORIGINAL COPY ORIGINAL 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)有（ ABCD）。 A．承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人 B．承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利 C．船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償 D．向托運(yùn)人追償也比較困難 依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（ CD）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。 A．船舶不適航 B．管貨過(guò)失 C．航行過(guò)失 D．貨物固有缺陷 航次租船合同關(guān)于裝卸時(shí)間的統(tǒng)算主要有（ ABD ）約定方法。 A．裝卸共用時(shí)間 B．可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間 C．裝卸時(shí)間加權(quán)計(jì)算 D．裝卸時(shí)間平均計(jì)算 根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國(guó)法律，可以是（ ABCD）。 A. 手簽 C. 符號(hào) 1根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為 （ ABC）。 A．拖掛貨運(yùn) B．包車貨運(yùn) C．集裝化運(yùn)輸 D．包裝貨運(yùn) 1在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中，制定存儲(chǔ)費(fèi)率的依據(jù)主要包括（ ABD）。 A．貨物保管的難易程度 B．貨物價(jià)值 C．貨物的包裝 D．貨物進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)作業(yè)方式 1物流信息系統(tǒng)的主要功能為（ ABCD）。 1下列城市屬于 IATA 三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的 TC3 區(qū)的有（ CD ）。 A. 倫敦 B. 開(kāi)羅 C. 大阪 D. 釜山 1相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，以下屬于航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)有（ AB ）。 A．快速 B．破損率低 C．載重少 D．運(yùn)價(jià)高 四、問(wèn)答題 根據(jù)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？ 答： 以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)； 在會(huì)計(jì)帳簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物； 濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方 造成損害。 其他損害交易對(duì)方或者國(guó)際海上運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。 不得接受沒(méi)有取得無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格者委托為其代理簽發(fā)提單。 （每點(diǎn)為 1分，答上 3點(diǎn)即可） 簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸標(biāo)志的 組成及其作用。 答：運(yùn)輸標(biāo)志。是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成， (1分 )其作用主要是便于識(shí)別貨物，便于收貨人收貨，（ 1分）也有利于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)。（ 1分） 3． 簡(jiǎn)述海運(yùn)集裝箱單的主要作用。 答：作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單證；（ 分） 作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明 細(xì)表；（ 分） 單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)
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