大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃申報(bào)書(shū)(5篇)(編輯修改稿)
2025-08-13 08:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由于高速公路擴(kuò)建工程是剛剛開(kāi)始的新事物，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，可 借鑒的成果較少，設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安 全，設(shè)計(jì)過(guò)于保守，不經(jīng)濟(jì)科學(xué)，造成了巨大的浪費(fèi)；另一方面由于對(duì)擴(kuò)建工程路基 變形特性的認(rèn)識(shí)的模糊，跳不出新建工程的設(shè)計(jì)方法和認(rèn)識(shí)，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開(kāi)裂的事故，社會(huì)負(fù)面影響大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的角度講，高速公路的 改擴(kuò)建工程將是本世紀(jì)初我國(guó)公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重要問(wèn)題，具有非常重 要的現(xiàn)實(shí)意義和前瞻性。（三）達(dá)到的科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益及其推廣應(yīng)用范圍高速公路擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究屬于應(yīng)用科學(xué)。由于高速公路擴(kuò)建工程是剛 剛開(kāi)始的新事物，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，通過(guò)本項(xiàng)目的科驗(yàn)研究，使設(shè)計(jì)人員從理論 方面對(duì)高速公路擴(kuò)建工程的特性有更加系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，澄清思想上的混亂，填補(bǔ)路基設(shè) 計(jì)規(guī)范在擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)方面的空白，技術(shù)方面達(dá)到國(guó)內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先水平。 目前我省已拉開(kāi)高速公路擴(kuò)建的序幕，然而在此方面，理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，有 許多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，致使設(shè)計(jì)具有盲目性，無(wú)形當(dāng)中造成了資源的浪費(fèi)；施工中，由 于新老路基間的不均勻沉降，出現(xiàn)路基拉裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面縱向開(kāi)裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負(fù)面社會(huì)影響。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的 角度講，高速公路的改擴(kuò)建工程將是本世紀(jì)初我國(guó)公路建設(shè)亟待解決和必須解決的重 要問(wèn)題，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 目前國(guó)內(nèi)高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實(shí)施之前，根據(jù)以往擴(kuò)建工程的路基拼接技術(shù)進(jìn)行方案試驗(yàn)研究，具 有粗放性、行政性特色，相關(guān)的理論研究無(wú)論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不 足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標(biāo) 準(zhǔn)、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎(chǔ)上提出路基拼接技術(shù)方案，是一項(xiàng)非常有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的研究活動(dòng)，在全國(guó)改擴(kuò) 建工程方面有推廣的價(jià)值、意義。（四)研究，試驗(yàn)方法和技術(shù)路線(xiàn)(包括工藝流程）關(guān)于專(zhuān)題一技術(shù)路線(xiàn)： 關(guān)于專(zhuān)題一技術(shù)路線(xiàn)： 技術(shù)路線(xiàn) 以國(guó)內(nèi)多條高速公路擴(kuò)建工程項(xiàng)目為依托，采取室內(nèi)試驗(yàn)、沉降觀測(cè)與理論分析 相結(jié)合的方法進(jìn)行科學(xué)分析拓寬路基變形特性研究。 室內(nèi)試驗(yàn)主要開(kāi)展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學(xué)指標(biāo)；進(jìn)行各種土 工材料的室內(nèi)拉伸試驗(yàn)、樁土載荷實(shí)驗(yàn)、不同壓實(shí)度下直剪試驗(yàn)以測(cè)得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù)；在典型離心模型試驗(yàn)基礎(chǔ)上最終 建立較為客觀的擴(kuò)建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特 性，并評(píng)價(jià)路基壓實(shí)度、土工格柵的布置方案。 沉降觀測(cè)主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測(cè)，以檢驗(yàn)擴(kuò)建路基有限元模型 的通用性，并評(píng)價(jià)有限元計(jì)算結(jié)果。 關(guān)于專(zhuān)題二技術(shù)路線(xiàn)： 關(guān)于專(zhuān)題二技術(shù)路線(xiàn)： 技術(shù)路線(xiàn) 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無(wú)明確的定論，本文從路 面結(jié)構(gòu)的功能性和結(jié)構(gòu)性要求兩方面，分析高速公路擴(kuò)建工程路基容許的工后差異 沉降。對(duì)于功能性要求以不降低公路等級(jí)、服務(wù)水平出發(fā)；對(duì)于結(jié)構(gòu)性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎(chǔ)上，采用半波正弦荷載來(lái)模擬汽車(chē)豎向動(dòng)載。考慮汽車(chē)荷 載和土體固結(jié)共同作用產(chǎn)生的差異沉降，對(duì)不同路面受力變形特性的影響，進(jìn)而得出 一種計(jì)算路面破壞時(shí)臨界差異沉降的方法。 關(guān)于專(zhuān)題三技術(shù)路線(xiàn)： 關(guān)于專(zhuān)題三技術(shù)路線(xiàn)： 技術(shù)路線(xiàn) 在載荷實(shí)驗(yàn)下研究樁、墻土共同作用的特性，并測(cè)得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù)；在深刻認(rèn)識(shí)拓寬路基變形特性的基礎(chǔ)上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過(guò)有限元計(jì)算，分析路基變形情況；在理論 分析的基礎(chǔ)上尋找經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的工程加固措施。最終得出不同地質(zhì)條件、不同填土高 度推薦采用的處理方案，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)。簽名日期：年 月 日大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃申報(bào)書(shū)篇二尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：非常感謝您能在百忙之中抽出寶貴的時(shí)間來(lái)審閱我的優(yōu)秀畢業(yè)生申請(qǐng)書(shū)！我是來(lái)自牽引與動(dòng)力學(xué)院13級(jí)城軌131班的學(xué)生，我叫王超。1994年1月26日出生于安徽省亳州市。男，回族，共青團(tuán)員
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