【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 間等信息。了解派送單位的提貨時(shí)間，就可以保證在其提貨之前把提貨相關(guān)信息傳達(dá)給派送單位。比如：我們發(fā) 往哈爾濱的一票貨，走的是鐵路，正常到達(dá)時(shí)間是第二天晚上 8點(diǎn)，哈爾濱方面的派送單位 B公司的鐵路提貨時(shí)間是早 8點(diǎn)，因此，貨物發(fā)出后，到隔日早 8點(diǎn)之間，能夠?qū)㈣F路包裹票等傳真給哈爾濱 B公司，就可以保證其按時(shí)提貨。再比如我們發(fā)往石家莊的一票貨，也走的是鐵路，正常到達(dá)時(shí)間是第二天早 3點(diǎn)，石家莊方面的派送單位 C公司的鐵路提貨時(shí)間是早 8點(diǎn) 30分，因此，我們?cè)诋?dāng)晚發(fā)完貨后到第二天早 8點(diǎn) 30分之前就要把鐵路包裹票等傳給石家莊 C公司，才可以保證其按時(shí)提貨。 提貨費(fèi)用：具體到航空提貨費(fèi)用（不同的航空公司 提貨費(fèi)用也可能不一樣），鐵路提貨費(fèi)用，汽運(yùn)提貨費(fèi)用等。航空提貨費(fèi)用一般來(lái)說(shuō)是按照公斤單價(jià)收的，比如每公斤 2毛， 3毛等；鐵路提貨費(fèi)用一般來(lái)說(shuō)是按照件單價(jià)收的，比如每件 2元， 3元等；汽運(yùn)提貨費(fèi)用一般是不收取的，如果派送公司收取了，就不正常。 派送范圍：每一家派送單位都會(huì)有自己的派送區(qū)域劃分，也就是說(shuō)即使一個(gè)城市的幾家派送單位他們的派送區(qū)域也往往是不一樣的。派送單位劃分派送區(qū)域的目的是因?yàn)閰^(qū)域的不同會(huì)造成派送成本的差異，同樣收取我們的派送費(fèi)用也就不同。就目前而言，甚至同一家派送單位的一個(gè) 區(qū)域內(nèi)由于派送手段的不同也會(huì)出現(xiàn)不同的派送費(fèi)用。比如，大連某派送公司 D公司有一個(gè)派送區(qū)域甘井子區(qū)，如果是車輛派送最低收費(fèi) 80元 /票，如果是中轉(zhuǎn)派送（委托當(dāng)?shù)乜爝f公司） 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 8 頁(yè) 共 16 頁(yè) /公斤，也就是 50公斤以下的貨物通過(guò)中轉(zhuǎn)派送要便宜，當(dāng)然還要考慮另外一個(gè)因素 —— 時(shí)效，車輛派送的時(shí)效肯定比中轉(zhuǎn)派送要快。所以，在了解派送范圍的基礎(chǔ)上，一定也要了解各個(gè)派送范圍的派送時(shí)效。 派送時(shí)間：就是指派送單位的派送起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間。對(duì)于加急貨物的可加急派送時(shí)間。 派送能力：包括總 派送能力和單位派送能力?？偱伤湍芰κ侵概伤蛦挝豢梢詾槲覀兲峁┑呐伤土康拇笮?，比如一天可派送 10 家等；單位派送能力是指派送單位的派送工具一次可進(jìn)行派送的量的大小，比如某派送單位最大車型為金杯車，最大一次可派送能力不超過(guò)一噸，那么有大批量的時(shí)候就要提前預(yù)訂車輛。 系統(tǒng)信息。包括：運(yùn)單的更改信息，系統(tǒng)對(duì)接要求，信息提供方式等。 運(yùn)單更改信息：指派送單位會(huì)否對(duì)我們委托派送的貨物進(jìn)行運(yùn)單更改，更改后的信息如何與原有信息銜接。通常意義上，除非迫不得已（沒(méi)有其他合作公司的情 況下）我們不建議同需要更改我們運(yùn)單的派送單位進(jìn)行合作。 系統(tǒng)對(duì)接要求：在派送單位具有自主系統(tǒng)的情況下，可以將我們的系統(tǒng)同對(duì)方的系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)性；在派送單位沒(méi)有自主系統(tǒng)的情況下，可以提供我們系統(tǒng)的端口給派送單位，作為我們的終端實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)性。 信息提供方式：如果可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，那么就可以通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行信息提供。再?zèng)]有系統(tǒng)對(duì)接的情況下，普遍采取的方式包括電話、傳真、 Email、網(wǎng)站查詢等幾種方式；而需要獲取的信息主要包括這么幾種，提貨時(shí)間、派 送時(shí)間、簽收結(jié)果等。 其他信息。包括：人員信息、綜合信息等。 人員信息：派送單位的聯(lián)系人接口，比如查詢員，操作員等以及各自的聯(lián)系方式。 綜合信息：不同的派送單位之間的橫向和縱向比較。所謂橫向比較是指，同一派送區(qū)域的派送單位之間價(jià)格、服務(wù)、安全性、時(shí)效性等的比較；所謂縱向比較是指，同一家派送單位不同區(qū)域的不同派送手段運(yùn)的價(jià)格、服務(wù)、安全性、時(shí)效性等的比較。 掌握中轉(zhuǎn)單位信息。首先我們要確定一點(diǎn)，這里的中轉(zhuǎn)單位一定是物流 公司自己的分公司。在一個(gè)承運(yùn)過(guò)程中起到貨物中轉(zhuǎn)作用的分公司我們稱之為中轉(zhuǎn)單位。所謂中轉(zhuǎn)單位信息是指： 基本信息：指每個(gè)分公司和自己對(duì)位的操作員，聯(lián)系電話，分公司的地理位置等。人員的對(duì)位有利于相關(guān)之間進(jìn)行操作上的溝通；地理位置的掌握有利于選擇方便分公司提貨的托運(yùn)單位。 運(yùn)作信息：提貨人，提貨時(shí)間，提貨費(fèi)用，中轉(zhuǎn)范圍，中轉(zhuǎn)時(shí)間等。 提貨人：可以是分公司名稱，也可以是具體某個(gè)人的名字；這里要注意的是，因?yàn)槲? 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 9 頁(yè) 共 16 頁(yè) 流行業(yè)人事變動(dòng)比較頻繁，盡量避免使用個(gè) 人的名字。 提貨時(shí)間：通常來(lái)講，分公司內(nèi)部的提貨時(shí)間是隨意的；但對(duì)于一個(gè)規(guī)范的公司而言，設(shè)立具體的提貨時(shí)間也是必須的。因此，對(duì)于中轉(zhuǎn)單位而言，雖然是自己的分公司，也應(yīng)當(dāng)看作是合作公司。不應(yīng)該因?yàn)槭亲约旱姆止径斐善渲貜?fù)提貨或多次提貨的現(xiàn)象。 提貨費(fèi)用：具體到航空提貨費(fèi)用（不同的航空公司提貨費(fèi)用也可能不一樣），鐵路提貨費(fèi)用，汽運(yùn)提貨費(fèi)用等。航空提貨費(fèi)用一般來(lái)說(shuō)是按照公斤單價(jià)收的，比如每公斤 2毛， 3毛等；鐵路提貨費(fèi)用一般來(lái)說(shuō)是按照件單價(jià)收的，比如每件 2元， 3元等；汽運(yùn)提貨費(fèi)用一般是不收取的。了解分公司的提貨費(fèi)用信息，也是為了尋找一種最方便于分公司提貨的運(yùn)輸方式。（在保證時(shí)效和綜合成本的前提下） 中轉(zhuǎn)范圍：對(duì)于任何一個(gè)物流公司而言，合理的劃分中轉(zhuǎn)區(qū)域，并相應(yīng)的設(shè)置中轉(zhuǎn)庫(kù)都是一個(gè)必須的課題。因此，對(duì)于任何一個(gè)操作員而言，了解每個(gè)分公司的中轉(zhuǎn)的范圍是非常重要的知識(shí)層面。比如某物流公司在沈陽(yáng)設(shè)置中轉(zhuǎn)庫(kù)，負(fù)責(zé)東北三省區(qū)域的貨物中轉(zhuǎn)，但對(duì)于一些大城市而言（大連，哈爾濱等），統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)往往會(huì)延誤了客戶要求的時(shí)效，就要單獨(dú)進(jìn)行處理，選擇直發(fā)等手段。 中轉(zhuǎn)時(shí)間：每一個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)都有它固定的區(qū)域中轉(zhuǎn)時(shí)間，錯(cuò)過(guò)了中轉(zhuǎn)時(shí)間就會(huì)導(dǎo)致貨物被延期。尤其對(duì)于中小物流企業(yè)而言，由于其派送網(wǎng)絡(luò)很難做到覆蓋面很廣，往往需要借助于其他方面的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，因此，中轉(zhuǎn)時(shí)間就更加嚴(yán)格。對(duì)于操作員而言，在發(fā)貨之前就要考慮到中轉(zhuǎn)分公司的中轉(zhuǎn)時(shí)間，并據(jù)此進(jìn)行合理有效的安排運(yùn)輸方式。 系統(tǒng)信息：已經(jīng)開通了物流系統(tǒng)的物流公司，所有的信息匯總，傳遞等都會(huì)嚴(yán)格按照系統(tǒng)的要求進(jìn)行統(tǒng)一處理。因此，對(duì)于系統(tǒng)信息的處理也就變得簡(jiǎn)單。但，對(duì)于一些剛剛起步的物流公 司而言，在還沒(méi)有開通物流系統(tǒng)的時(shí)候，仍然有必要確定一種合理的系統(tǒng)信息對(duì)接方式：比如傳遞發(fā)貨信息，托運(yùn)信息，以及反饋中轉(zhuǎn)和簽收信息等。目前比較多的是采用 Email和傳真的方式。也同樣存在如派送單位一樣的問(wèn)題，也就是這些信息的傳遞時(shí)間和接收時(shí)間是必須要確認(rèn)的。 第四章 操作員的工作范疇和方法 操作員的崗位解釋：我們?cè)诘谝徽轮袑?duì)操作員的概念作了定義和解釋。那么在一個(gè)物流公司里面，操作員的崗位解釋是怎樣的呢？一般意義上，每個(gè)分公司的操作員都有兩個(gè)直接面對(duì)的上級(jí)：分公司經(jīng)理和總 公司操作。分公司經(jīng)理是操作員在行政和日常管理上的上級(jí)，總公司操作是操作員在業(yè)務(wù)上的上級(jí)。那么操作員的下級(jí)崗位都包含哪些呢？一般意義上，凡是跟操作直接關(guān)聯(lián)的崗位都?xì)w操作所轄。通常包括：操作文員，倉(cāng)庫(kù)人員（庫(kù)管、包裝組、入庫(kù)組、出庫(kù)組、倉(cāng)庫(kù)文員），取貨發(fā)貨組人員等。這里的管轄不應(yīng)當(dāng)包括人事上的管轄，而是純粹業(yè)務(wù)范疇的管轄。 操作員的工作內(nèi)容。包括：執(zhí)行操作；危機(jī)應(yīng)對(duì)；工作創(chuàng)新；協(xié)調(diào)合作單位；溝通上下級(jí)；人員培訓(xùn)等 中國(guó)最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費(fèi)資源共享 ) 第 10 頁(yè) 共 16 頁(yè) 執(zhí)行操作：獲取叫件信息；分析叫件信息；下達(dá)操作指令；監(jiān)督執(zhí) 行結(jié)果。 獲取叫件信息：叫件信息分為兩種，一種是指客戶直接委托承運(yùn)的貨物信息；一種是分公司或者網(wǎng)絡(luò)公司委托中轉(zhuǎn)或者派送的貨物信息。當(dāng)然，操作員是沒(méi)有必要親自去接收這些信息，這些基本工作可以指令信息文員處理。但是，信息文員所能獲取的往往是一些基本信息，比如發(fā)貨方的信息，收貨方的信息，貨物的數(shù)量，重量等，而一些跟操作有關(guān)的信息，比如貨物的性質(zhì)，承運(yùn)方式的指定，發(fā)貨方式的指定，時(shí)限的要求，包裝要求，付費(fèi)方式，報(bào)價(jià)等，都需要操作根據(jù)需要去獲取。因?yàn)?，客戶往往不了解這些因素對(duì)于運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生的影 響，所以作為專家的我們有義務(wù)幫助客戶去確定這些信息。 ：可以確定貨物進(jìn)行托運(yùn)的方式。比如易碎物品，鐵路的危險(xiǎn)系數(shù)太高，航空的危險(xiǎn)系數(shù)也相對(duì)較高，無(wú)論客戶是否指定運(yùn)輸方式，我們都應(yīng)當(dāng)勸說(shuō)客戶進(jìn)行包裝加固（當(dāng)然要收取相應(yīng)的費(fèi)用，如何收取費(fèi)用下面會(huì)說(shuō)明），然后選擇最安全的專線運(yùn)輸方式。 承運(yùn)方式：承運(yùn)方式是指門到門、門到站、站到站、站到門等服務(wù)方式。有的客戶往往不提承運(yùn)方式，但作為操作員必須搞清楚，因?yàn)?，每一種承運(yùn)方式他所產(chǎn)生的費(fèi)用是不一樣的。而且 ，有些地方我們無(wú)法做到門到門的，也必須同客戶提前講清楚，不能不聞不問(wèn)，最后又做不了門到門，引起客戶不滿。 發(fā)貨方式：發(fā)貨方式是指鐵路、航空、汽運(yùn)等服務(wù)方式。有些客戶對(duì)于自己的要求和發(fā)貨方式有了一定的掌握，往往會(huì)直接指定發(fā)貨方式。有些客戶不太清楚發(fā)貨方式，往往不會(huì)指定。對(duì)于指定發(fā)貨方式的客戶，如果符合我們的運(yùn)作要求，我們就要嚴(yán)格無(wú)誤的按照客戶的要求去做，如果不符合我們的運(yùn)作要求，比如把易碎品讓我們走鐵路方式，就有可能造成貨物的破損