【文章內(nèi)容簡介】 間等信息。了解派送單位的提貨時間，就可以保證在其提貨之前把提貨相關(guān)信息傳達給派送單位。比如：我們發(fā) 往哈爾濱的一票貨，走的是鐵路，正常到達時間是第二天晚上 8點，哈爾濱方面的派送單位 B公司的鐵路提貨時間是早 8點，因此，貨物發(fā)出后，到隔日早 8點之間，能夠?qū)㈣F路包裹票等傳真給哈爾濱 B公司，就可以保證其按時提貨。再比如我們發(fā)往石家莊的一票貨，也走的是鐵路，正常到達時間是第二天早 3點，石家莊方面的派送單位 C公司的鐵路提貨時間是早 8點 30分，因此，我們在當晚發(fā)完貨后到第二天早 8點 30分之前就要把鐵路包裹票等傳給石家莊 C公司，才可以保證其按時提貨。 提貨費用：具體到航空提貨費用（不同的航空公司 提貨費用也可能不一樣），鐵路提貨費用，汽運提貨費用等。航空提貨費用一般來說是按照公斤單價收的，比如每公斤 2毛， 3毛等；鐵路提貨費用一般來說是按照件單價收的，比如每件 2元， 3元等；汽運提貨費用一般是不收取的，如果派送公司收取了，就不正常。 派送范圍：每一家派送單位都會有自己的派送區(qū)域劃分，也就是說即使一個城市的幾家派送單位他們的派送區(qū)域也往往是不一樣的。派送單位劃分派送區(qū)域的目的是因為區(qū)域的不同會造成派送成本的差異，同樣收取我們的派送費用也就不同。就目前而言，甚至同一家派送單位的一個 區(qū)域內(nèi)由于派送手段的不同也會出現(xiàn)不同的派送費用。比如，大連某派送公司 D公司有一個派送區(qū)域甘井子區(qū)，如果是車輛派送最低收費 80元 /票，如果是中轉(zhuǎn)派送（委托當?shù)乜爝f公司） 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 8 頁 共 16 頁 /公斤，也就是 50公斤以下的貨物通過中轉(zhuǎn)派送要便宜，當然還要考慮另外一個因素 —— 時效，車輛派送的時效肯定比中轉(zhuǎn)派送要快。所以，在了解派送范圍的基礎(chǔ)上，一定也要了解各個派送范圍的派送時效。 派送時間：就是指派送單位的派送起始時間和結(jié)束時間。對于加急貨物的可加急派送時間。 派送能力：包括總 派送能力和單位派送能力?？偱伤湍芰κ侵概伤蛦挝豢梢詾槲覀兲峁┑呐伤土康拇笮?，比如一天可派送 10 家等；單位派送能力是指派送單位的派送工具一次可進行派送的量的大小，比如某派送單位最大車型為金杯車，最大一次可派送能力不超過一噸，那么有大批量的時候就要提前預(yù)訂車輛。 系統(tǒng)信息。包括：運單的更改信息，系統(tǒng)對接要求，信息提供方式等。 運單更改信息：指派送單位會否對我們委托派送的貨物進行運單更改，更改后的信息如何與原有信息銜接。通常意義上，除非迫不得已（沒有其他合作公司的情 況下）我們不建議同需要更改我們運單的派送單位進行合作。 系統(tǒng)對接要求：在派送單位具有自主系統(tǒng)的情況下，可以將我們的系統(tǒng)同對方的系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)信息的及時性；在派送單位沒有自主系統(tǒng)的情況下，可以提供我們系統(tǒng)的端口給派送單位，作為我們的終端實現(xiàn)信息的及時性。 信息提供方式：如果可以實現(xiàn)系統(tǒng)對接，那么就可以通過系統(tǒng)進行信息提供。再沒有系統(tǒng)對接的情況下，普遍采取的方式包括電話、傳真、 Email、網(wǎng)站查詢等幾種方式；而需要獲取的信息主要包括這么幾種，提貨時間、派 送時間、簽收結(jié)果等。 其他信息。包括：人員信息、綜合信息等。 人員信息：派送單位的聯(lián)系人接口，比如查詢員，操作員等以及各自的聯(lián)系方式。 綜合信息：不同的派送單位之間的橫向和縱向比較。所謂橫向比較是指，同一派送區(qū)域的派送單位之間價格、服務(wù)、安全性、時效性等的比較；所謂縱向比較是指，同一家派送單位不同區(qū)域的不同派送手段運的價格、服務(wù)、安全性、時效性等的比較。 掌握中轉(zhuǎn)單位信息。首先我們要確定一點，這里的中轉(zhuǎn)單位一定是物流 公司自己的分公司。在一個承運過程中起到貨物中轉(zhuǎn)作用的分公司我們稱之為中轉(zhuǎn)單位。所謂中轉(zhuǎn)單位信息是指： 基本信息：指每個分公司和自己對位的操作員，聯(lián)系電話，分公司的地理位置等。人員的對位有利于相關(guān)之間進行操作上的溝通；地理位置的掌握有利于選擇方便分公司提貨的托運單位。 運作信息：提貨人，提貨時間，提貨費用，中轉(zhuǎn)范圍，中轉(zhuǎn)時間等。 提貨人：可以是分公司名稱，也可以是具體某個人的名字；這里要注意的是，因為物 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 9 頁 共 16 頁 流行業(yè)人事變動比較頻繁，盡量避免使用個 人的名字。 提貨時間：通常來講，分公司內(nèi)部的提貨時間是隨意的；但對于一個規(guī)范的公司而言，設(shè)立具體的提貨時間也是必須的。因此，對于中轉(zhuǎn)單位而言，雖然是自己的分公司，也應(yīng)當看作是合作公司。不應(yīng)該因為是自己的分公司而造成其重復(fù)提貨或多次提貨的現(xiàn)象。 提貨費用：具體到航空提貨費用（不同的航空公司提貨費用也可能不一樣），鐵路提貨費用，汽運提貨費用等。航空提貨費用一般來說是按照公斤單價收的，比如每公斤 2毛， 3毛等；鐵路提貨費用一般來說是按照件單價收的，比如每件 2元， 3元等；汽運提貨費用一般是不收取的。了解分公司的提貨費用信息，也是為了尋找一種最方便于分公司提貨的運輸方式。（在保證時效和綜合成本的前提下） 中轉(zhuǎn)范圍：對于任何一個物流公司而言，合理的劃分中轉(zhuǎn)區(qū)域，并相應(yīng)的設(shè)置中轉(zhuǎn)庫都是一個必須的課題。因此，對于任何一個操作員而言，了解每個分公司的中轉(zhuǎn)的范圍是非常重要的知識層面。比如某物流公司在沈陽設(shè)置中轉(zhuǎn)庫，負責(zé)東北三省區(qū)域的貨物中轉(zhuǎn)，但對于一些大城市而言（大連，哈爾濱等），統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)往往會延誤了客戶要求的時效，就要單獨進行處理，選擇直發(fā)等手段。 中轉(zhuǎn)時間：每一個中轉(zhuǎn)庫都有它固定的區(qū)域中轉(zhuǎn)時間，錯過了中轉(zhuǎn)時間就會導(dǎo)致貨物被延期。尤其對于中小物流企業(yè)而言，由于其派送網(wǎng)絡(luò)很難做到覆蓋面很廣，往往需要借助于其他方面的網(wǎng)絡(luò)進行中轉(zhuǎn)，因此，中轉(zhuǎn)時間就更加嚴格。對于操作員而言，在發(fā)貨之前就要考慮到中轉(zhuǎn)分公司的中轉(zhuǎn)時間，并據(jù)此進行合理有效的安排運輸方式。 系統(tǒng)信息：已經(jīng)開通了物流系統(tǒng)的物流公司，所有的信息匯總，傳遞等都會嚴格按照系統(tǒng)的要求進行統(tǒng)一處理。因此，對于系統(tǒng)信息的處理也就變得簡單。但，對于一些剛剛起步的物流公 司而言，在還沒有開通物流系統(tǒng)的時候，仍然有必要確定一種合理的系統(tǒng)信息對接方式：比如傳遞發(fā)貨信息，托運信息，以及反饋中轉(zhuǎn)和簽收信息等。目前比較多的是采用 Email和傳真的方式。也同樣存在如派送單位一樣的問題，也就是這些信息的傳遞時間和接收時間是必須要確認的。 第四章 操作員的工作范疇和方法 操作員的崗位解釋：我們在第一章中對操作員的概念作了定義和解釋。那么在一個物流公司里面，操作員的崗位解釋是怎樣的呢？一般意義上，每個分公司的操作員都有兩個直接面對的上級：分公司經(jīng)理和總 公司操作。分公司經(jīng)理是操作員在行政和日常管理上的上級，總公司操作是操作員在業(yè)務(wù)上的上級。那么操作員的下級崗位都包含哪些呢？一般意義上，凡是跟操作直接關(guān)聯(lián)的崗位都歸操作所轄。通常包括：操作文員，倉庫人員（庫管、包裝組、入庫組、出庫組、倉庫文員），取貨發(fā)貨組人員等。這里的管轄不應(yīng)當包括人事上的管轄，而是純粹業(yè)務(wù)范疇的管轄。 操作員的工作內(nèi)容。包括：執(zhí)行操作；危機應(yīng)對；工作創(chuàng)新；協(xié)調(diào)合作單位；溝通上下級；人員培訓(xùn)等 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 10 頁 共 16 頁 執(zhí)行操作：獲取叫件信息；分析叫件信息；下達操作指令；監(jiān)督執(zhí) 行結(jié)果。 獲取叫件信息：叫件信息分為兩種，一種是指客戶直接委托承運的貨物信息；一種是分公司或者網(wǎng)絡(luò)公司委托中轉(zhuǎn)或者派送的貨物信息。當然，操作員是沒有必要親自去接收這些信息，這些基本工作可以指令信息文員處理。但是，信息文員所能獲取的往往是一些基本信息，比如發(fā)貨方的信息，收貨方的信息，貨物的數(shù)量，重量等，而一些跟操作有關(guān)的信息，比如貨物的性質(zhì)，承運方式的指定，發(fā)貨方式的指定，時限的要求，包裝要求，付費方式，報價等，都需要操作根據(jù)需要去獲取。因為，客戶往往不了解這些因素對于運輸會產(chǎn)生的影 響，所以作為專家的我們有義務(wù)幫助客戶去確定這些信息。 ：可以確定貨物進行托運的方式。比如易碎物品，鐵路的危險系數(shù)太高，航空的危險系數(shù)也相對較高，無論客戶是否指定運輸方式，我們都應(yīng)當勸說客戶進行包裝加固（當然要收取相應(yīng)的費用，如何收取費用下面會說明），然后選擇最安全的專線運輸方式。 承運方式：承運方式是指門到門、門到站、站到站、站到門等服務(wù)方式。有的客戶往往不提承運方式，但作為操作員必須搞清楚，因為，每一種承運方式他所產(chǎn)生的費用是不一樣的。而且 ，有些地方我們無法做到門到門的，也必須同客戶提前講清楚，不能不聞不問，最后又做不了門到門，引起客戶不滿。 發(fā)貨方式：發(fā)貨方式是指鐵路、航空、汽運等服務(wù)方式。有些客戶對于自己的要求和發(fā)貨方式有了一定的掌握，往往會直接指定發(fā)貨方式。有些客戶不太清楚發(fā)貨方式，往往不會指定。對于指定發(fā)貨方式的客戶，如果符合我們的運作要求，我們就要嚴格無誤的按照客戶的要求去做，如果不符合我們的運作要求，比如把易碎品讓我們走鐵路方式，就有可能造成貨物的破損