【文章內(nèi)容簡介】 中獲沿著自然環(huán)境設(shè)置蜿蜒曲折的道路； 提供一些可以讓人坐下來的區(qū)域；單獨(dú)提供桌子給那些想在此地吃飯、讀書或在自然環(huán)境中進(jìn)行戶外學(xué)習(xí)的人； 給那些不需大量修剪的樹木適當(dāng)?shù)目臻g；用解說性標(biāo)牌標(biāo)明植物的名稱，公園設(shè)施的特色，甚至公園的歷史。與人交往的需求方面在公園中可以觀察到兩類公開的社交行為，與他人一起到公園，或到公園希望碰到定期去公園的朋友或其他人。會面空間的設(shè)計(jì)易于讓人對別人描述形容； 恰當(dāng)選擇座椅的安排方式以滿足希望的社交方式； 提供野餐桌；為那些具有自發(fā)組織特征的交往環(huán)境提供可以移動的座椅； 提供視覺上有吸引力的穿行路線；設(shè)置區(qū)域，允許固定的使用群體將某些地塊據(jù)為自己的“領(lǐng)地”（功能分區(qū)）； 創(chuàng)造一個交通系統(tǒng)，連接但不穿越所有的社交中心； 提供一個相對開放的布局，可以很快地將公園掃視一遍。以上只是公園設(shè)計(jì)的通用導(dǎo)則，具體到不同層次的公園設(shè)計(jì)，可以采用其中的全部或部分進(jìn)行，以滿足人們對公園使用。第三節(jié) 城市濱水區(qū)設(shè)計(jì) 城市濱水區(qū)的概念 城市濱水區(qū)是指“城市中陸域與水域相連的一定區(qū)域的總稱，其一般由水域、水際線、陸域三部分組成?！薄８鶕?jù)毗鄰水體的不同可以分為濱海、濱江、濱河、濱湖等區(qū)域。城市濱水區(qū)既是陸地的邊緣，又是水體的邊緣，包括一定的水域空間和與水體相鄰近的城市陸地空間，是自然生態(tài)系統(tǒng)和人工建設(shè)系統(tǒng)相互交融的城市公共開敞空間。城市濱水區(qū)的建設(shè)活動大致可以分為開發(fā)（development）、保護(hù)（conservation）和再開發(fā)（redevelopment）三種類型。從土地使用功能來看，與濱水區(qū)相連的城市用地可以是中心商業(yè)區(qū)（cbd）、一般市區(qū)（以居住為主）、城市邊緣區(qū)、城市郊區(qū)以及非城市化的生態(tài)保護(hù)地區(qū)，如沼澤地、農(nóng)田、森林等，一般情況下，濱水區(qū)的開發(fā)多集中在靠近市中心的地帶。濱水區(qū)歷史演變過程港灣城市濱水區(qū)的歷史演變過程體現(xiàn)出一定時期的產(chǎn)業(yè)動態(tài)、管理模式及資源等變量的變化。這些變化與濱水區(qū)特定的空間和地點(diǎn)條件結(jié)合，形成促進(jìn)城市發(fā)展的資源要素，因而具有影響城市競爭地位的意義。資源經(jīng)濟(jì)時代在資源經(jīng)濟(jì)時代，貿(mào)易能力是直接決定城市地位的一個重要因素，而貿(mào)易能力在很多方面受到濱水區(qū)發(fā)展影響。工業(yè)化以前(18世紀(jì)中后期以前)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以資源利用為主，城市競爭力基本上是從對物質(zhì)資源的經(jīng)營控制中獲得，沿海的港口城市在國內(nèi)長距離貿(mào)易和對外貿(mào)易體系中占據(jù)了舉足輕重的地位，成為貿(mào)易體系的核心。11世紀(jì)14世紀(jì)的西歐工商業(yè)城市廣泛興起的其中一個重要標(biāo)志就是濱水區(qū)的加速發(fā)展，而港口則是提高城市競爭地位的重要砝碼：誰能夠控制資源，誰就可以贏得市場，獲得發(fā)展。全歐洲性的國際集市與港口就在這一時期形成，這些港灣城市通過濱水區(qū)的發(fā)展，突破了僅僅作為商人和手工業(yè)者社區(qū)的局限。當(dāng)然最初這些濱水區(qū)規(guī)模較小，往往呈現(xiàn)一種自發(fā)的良性發(fā)展態(tài)勢，且形成港口與城市生活混合的空間形態(tài)；它同時作為貿(mào)易樞紐、軍事要塞發(fā)揮作用，兼具港口功能和公共空間功能。城市核心競爭力在此時也主要表現(xiàn)為它對物質(zhì)資源的最強(qiáng)勢的經(jīng)營和控制能力。而那些遠(yuǎn)離河口、海岸的城市的發(fā)展就受到了較多的限制和約束。工業(yè)化時代工業(yè)化時代港口城市的興起有三個特征。首先，濱水區(qū)作為產(chǎn)業(yè)空間存在。工業(yè)革命開始時，由于蒸汽機(jī)的使用及工業(yè)用水、排污的需要，工業(yè)選址于河濱地區(qū)不僅可方便取水，還可利用便利的水運(yùn)條件。交通業(yè)本身要占據(jù)相當(dāng)大的濱水用地，也導(dǎo)致工業(yè)區(qū)日益向?yàn)I 水區(qū)聚集。其次，濱水區(qū)作為交通空間加速了專業(yè)化的港口區(qū)發(fā)展。為適應(yīng)現(xiàn)代交通港的發(fā)展，港口不再是對貨物進(jìn)行簡單地儲存、加工或者貿(mào)易的地區(qū)，而是實(shí)現(xiàn)貨物快速集散的中轉(zhuǎn)地，這些都加速了專業(yè)化的港口區(qū)發(fā)展。最后，濱水區(qū)在城市空間結(jié)構(gòu)中呈現(xiàn)“邊緣化”趨勢。對工業(yè)資本的需求使濱水區(qū)生活功能受到排斥，而工業(yè)化時代城市結(jié)構(gòu)中新的等級性和核心要素的出現(xiàn)(如區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、公園系統(tǒng)等)，也使開發(fā)活動逐漸偏離濱水區(qū)。這三個特征的形成顯然與社會對濱水區(qū)的需求有關(guān)。尤其是這一時期城市致力于產(chǎn)業(yè)資本的發(fā)展，這一需求極大地推動了濱水區(qū)的發(fā)展，也確立了產(chǎn)業(yè)資本對濱水空間的控制。在這一時期港灣城市將濱水區(qū)產(chǎn)業(yè)和運(yùn)輸功能作為參與競爭的重要籌碼?？陀^上，這一時期發(fā)展起來的內(nèi)河運(yùn)輸④和鐵路運(yùn)輸⑤也都服務(wù)于主要大城市的港口區(qū)，使得已存在的港口都市及內(nèi)陸都市快速出現(xiàn)聯(lián)結(jié)，從而使港口區(qū)確定其支配的地位(19世紀(jì)中期，波士頓由于未能有效地建立港口與區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)，最終被紐約取代了其對于內(nèi)陸市場的主導(dǎo)地位⑥)。濱水區(qū)成為城市的生產(chǎn)和交通核心，大量的資本要素積聚在濱水地帶，帶動整個城市進(jìn)入工業(yè)化時代。后工業(yè)時代工業(yè)化時代快速發(fā)展的港口城市依托于濱水區(qū)，一些超高速增長的產(chǎn)業(yè)部門都依托于濱水空間成長。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響也可能使這些地區(qū)由盛轉(zhuǎn)衰。20世紀(jì)中葉，西方國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，以及由石油危機(jī)引發(fā)的資本主義世界經(jīng)濟(jì)大衰退，導(dǎo)致城市中的工業(yè)地區(qū)受到很大沖擊，濱水工業(yè)地帶也大量地空置。此外，隨著國際航運(yùn)船舶的大型化⑦趨勢、集裝箱業(yè)務(wù)⑧的發(fā)展，以及太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展⑨，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系、內(nèi)陸腹地與海外腹地的分布及其它條件一起影響了航線的分布，進(jìn)而使港口體系發(fā)生劇變，很多城市的港口運(yùn)輸業(yè)受到?jīng)_擊，從而走向沒落。港灣城市開始關(guān)注于尋求新的競爭優(yōu)勢。20世紀(jì)中后期，資本主義的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)逐步進(jìn)入了新的階段，即所謂的消費(fèi)社會、后現(xiàn)代社會、后工業(yè)時代。后工業(yè)時代與工業(yè)時代的最大不同，就在于產(chǎn)品的全面過剩，社會發(fā)展的第一驅(qū)動力由生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了消費(fèi)。濱水區(qū)開發(fā)逐步進(jìn)入創(chuàng)造消費(fèi)空間的階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將向著吸引剩余資本(尤其是商業(yè)和服務(wù)業(yè)資本)的重新注入方向進(jìn)行。其目的一是要保證經(jīng)濟(jì)的增長始終由超高速增長的產(chǎn)業(yè)部門的帶動，二是要使衰敗地區(qū)沉淀的空間資源得到新的利用。濱水區(qū)開發(fā)理念主要在于城市的建設(shè)要適應(yīng)于人和市場的需求，推動人的聚 集和有助于企業(yè)獲利，這種繁榮將創(chuàng)造出活躍的消費(fèi)需求和對企業(yè)發(fā)展有利的環(huán)境。而且濱水區(qū)開發(fā)更強(qiáng)調(diào)投資類型的兼容性，對于地區(qū)的、發(fā)展的社會屬性較為重視，力求使多元化的、可變的空間符合城市建設(shè)的需要。從不同的城市來看，濱水區(qū)的重建和發(fā)展類型可以是多種多樣的。例如，巴爾的摩市(inner harbor)因城市開發(fā)，創(chuàng)造出節(jié)日市場(festival marketplace)這一形式，以特別的消費(fèi)環(huán)境吸引人；利物浦碼頭區(qū)以文化休閑設(shè)施的建設(shè)為先導(dǎo)，形成了利物浦市的一個文化時尚活動中心；鹿特丹碼頭區(qū)改建則積極順應(yīng)當(dāng)?shù)氐奈幕瘋鹘y(tǒng)，以中產(chǎn)階級的生活居住設(shè)施建設(shè)為核心，形成功能復(fù)合的區(qū)域；倫敦碼頭區(qū)的改建則以“再建一個cbd、分解中心城cbd的壓力”為目標(biāo)，同時體現(xiàn)出對公共空間的尊重。因此，濱水區(qū)在當(dāng)代新的發(fā)展趨勢下應(yīng)運(yùn)而生，從多個層面提供了服務(wù)功能，不僅僅創(chuàng)造出更緊湊、更復(fù)雜和更多用途的環(huán)境，而且還結(jié)合自身的資源(歷史的、景觀的資源，甚至某一種生活情趣)創(chuàng)造出一定的消費(fèi)理念，而成為更吸引人的地方。且這些服務(wù)性功能可以依托在該城市某種特定功能上協(xié)同發(fā)展，相互促進(jìn)。濱水區(qū)發(fā)展對提升城市競爭力的貢獻(xiàn)濱水區(qū)是城市發(fā)展的起點(diǎn)，從城市發(fā)展史來看，都市聚落的形成往往與河流、海洋、湖泊有著相當(dāng)密切的關(guān)系，中國古代筑城理論中就有“依山者甚多，亦需有水可通舟楫，而后可建”之說。在近代，水城在城市發(fā)展中得到充分重視，以港口為標(biāo)志的濱水區(qū)在城市中起著核心作用。同時，城市濱水區(qū)的水系網(wǎng)絡(luò)與城市形態(tài)發(fā)展的軌跡有諸多聯(lián)系，而這些聯(lián)系對于城市未來的空間形態(tài)發(fā)展極具參考價值。城市的濱水區(qū)是城市獨(dú)特的資源，在一定的時期和條件下，它往往是城市活動空間的核心，也是城市空間結(jié)構(gòu)的重要組成部分。近幾十年來，濱水地區(qū)的重建和再開發(fā)成為許多城市應(yīng)對城市社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和全球競爭的重要手段。這種手段的運(yùn)用與各個城市的社會經(jīng)濟(jì)條件緊密相關(guān)，都是在一定的社會思潮的影響下形成和發(fā)展的，這些改造的目的都是為了提升城市的競爭能力。濱水區(qū)在城市中承擔(dān)著重要的功能。（一）城市濱水區(qū)是構(gòu)成城市公共開放空間的重要部分城市濱水區(qū)是城市公共開放空間中兼具自然地景和人工景觀的區(qū)域，尤顯其獨(dú)特和重要之處。規(guī)劃師們常常將這一地段稱為藍(lán)道（blueways），它們與綠化帶構(gòu)成的綠道（greenways）一起，形成了開放空間與水道緊密結(jié)合的優(yōu)越環(huán)境，成為城市空間環(huán)境與景觀的點(diǎn)睛之筆。（二）濱水地帶是典型的生態(tài)交錯帶 河流是最重要的生態(tài)廊道之一，城市濱水區(qū)的自然因素能夠使人與環(huán)境間達(dá)到和諧、平衡的發(fā)展；在經(jīng)濟(jì)層面上，城市濱水區(qū)往往因其在城市中具有開闊的水面空間成為旅游者和當(dāng)?shù)鼐用裣埠玫男蓍e區(qū)域，因而具有高品質(zhì)的游憩、旅游資源和潛質(zhì)；（三）城市濱水區(qū)提高了城市的可居住性以水域?yàn)橹行?，往往?gòu)成城市中最具活力的開放性社區(qū)，形成豐富的城市生活肌理；（四）城市濱水區(qū)對于一個城市的整體感知意義重大城市濱水區(qū)的公共開放空間，是構(gòu)成城市骨架的主導(dǎo)要素之一，并增強(qiáng)了城市的可識別性。城市濱水區(qū)的開發(fā)是世界性的現(xiàn)象濱水區(qū)的重建和開發(fā)在過去幾十年中，一直是世界各國城市改造的關(guān)鍵項(xiàng)目。美國有75個大城市，其中69個處于濱水區(qū)域（濱江、濱湖或?yàn)I海）。這69個城市都有對濱水地帶的重建和開發(fā)活動。比較成功的實(shí)例有：舊金山的漁人碼頭旅游區(qū)改建（1950年完工）、巴爾的摩的內(nèi)港區(qū)重建項(xiàng)目（1964－今）、波士頓的羅爾碼頭項(xiàng)目（1987年完工）、芝加哥的海軍碼頭重建（1995年完工）等。濱水區(qū)的重建和開發(fā)在過去幾十年中，一直是世界各國城市改造的關(guān)鍵項(xiàng)目。美國有75個大城市，其中69個處于濱水區(qū)域（濱江、濱湖或?yàn)I海）。這69個城市都有對濱水地帶的重建和開發(fā)活動。比較成功的實(shí)例有：舊金山的漁人碼頭旅游區(qū)改建（1950年完工）、巴爾的摩的內(nèi)港區(qū)重建項(xiàng)目（1964－今）、波士頓的羅爾碼頭項(xiàng)目（1987年完工）、芝加哥的海軍碼頭重建（1995年完工）等。市濱水區(qū)分類示意圖在歐洲，英國率先帶頭對濱水區(qū)進(jìn)行了開發(fā)重建，其中倫敦港區(qū)開發(fā)（1981－今）被認(rèn)為是歐洲最大的城市改建項(xiàng)目。西班牙的巴塞羅那老港區(qū)改建（1988年完工）、德國漢堡的港區(qū)改造（1992年完成）都是非常成功的實(shí)例。隨著亞洲的經(jīng)濟(jì)起飛，亞洲各國在城市建設(shè)上的投資也迅速增加。日本在濱水區(qū)開發(fā)方面取得的成績十分突出，僅大阪灣一帶就有107個濱水開發(fā)項(xiàng)目，其中較主要的65個項(xiàng)目總投資高達(dá)1200億美元。新加坡從1980年以來，將歷史建筑保護(hù)和地方文化傳統(tǒng)保護(hù)融入濱水區(qū)的開發(fā)，如1987年完成的“船艇碼頭”商業(yè)街項(xiàng)目（1983－1987）已成為新型的、富有本土文化特色的商業(yè)街。香港特區(qū)結(jié)合回歸祖國的重要時機(jī)，對尖沙嘴和中環(huán)－灣仔濱海區(qū)重新開發(fā)建設(shè)，其中新建的香港會展中心已成為香港新面貌的象征。我國大陸也擁有大量的濱水城市，近年隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市建設(shè)量大面廣，城市空間在經(jīng)歷了急劇的外延式擴(kuò)展后，內(nèi)涵式提 高的要求也越來越迫切。自1990年代以來，國內(nèi)很多城市都注意到濱水區(qū)的重要性，并已出現(xiàn)了一批規(guī)模較大的濱水區(qū)開發(fā)項(xiàng)目。如北京、上海、大連、寧波、廣州、深圳等處的濱水區(qū)開發(fā)，都曾舉辦過大型的國際招標(biāo)活動，并已開始實(shí)施，取得不少寶貴經(jīng)驗(yàn)。但由于國內(nèi)濱水區(qū)開發(fā)與建設(shè)還處于起步階段，不同程度地存在內(nèi)容上的單一化、形式上的程式化和景觀塑造上的貧困化等問題，如何規(guī)劃和設(shè)計(jì)才能充分發(fā)揮濱水區(qū)的潛力，是急需城市政府和規(guī)劃師研究的課題。城市濱水區(qū)開發(fā)的動力和契機(jī)（一）濱水區(qū)原有工業(yè)、港口用地被大量棄置，提供了廉價而區(qū)位良好的城市建設(shè)用地 隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化和現(xiàn)代交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，使發(fā)達(dá)國家很多老的靠水運(yùn)為主的工業(yè)區(qū)出現(xiàn)衰落，港口也向入?？谶w移，使原來占據(jù)濱水地帶的工業(yè)用地和內(nèi)港交通用地都大量空置，需要尋找新的用途，同時衰落地區(qū)的振興也成為政府改善城市環(huán)境的重要工作。另一方面，利用這些空置用地進(jìn)行城市開發(fā)，不需要動遷居民，從而可以節(jié)省大量的財(cái)力、時間和精力。正是由于濱水區(qū)相對的低地價和優(yōu)良的區(qū)位條件，使各國大城市都紛紛將城市環(huán)境的重建重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?yàn)I水區(qū)的開發(fā)。（二）生活方式和社會潮流的轉(zhuǎn)變使濱水區(qū)成為城市中最具吸引力的區(qū)域近30年來“全球文化”對旅游、休憩和戶外活動的提倡，使人們對開敞空間的消費(fèi)需求上升。人們的這種需求，促使政府和市場建造提供更多的開敞空間，而濱水區(qū)瀕臨水面，視野開闊，是旅游、體育和其他戶外活動的理想場所，從而使濱水區(qū)的開發(fā)倍受青睞。另一方面，濱水而居逐漸成為城市居民，特別是青年中產(chǎn)階級的風(fēng)尚追求，在水邊居住、休憩和進(jìn)行體育活動，已成為他們理想的生活方式。此外，因經(jīng)濟(jì)發(fā)展使公共節(jié)日在城市中的重要性上升，濱水區(qū)往往是舉辦各種節(jié)日活動的最佳地點(diǎn)。以上種種生活方式和社會潮流的變化，使濱水區(qū)成為城市中最具吸引力的地段。（三）產(chǎn)業(yè)調(diào)整和環(huán)境空間整治為濱水區(qū)開發(fā)創(chuàng)造了條件數(shù)十年前，很多城市的濱水區(qū)布滿了工廠、倉庫、碼頭，水體受到污染，缺少或根本沒有綠化用地空間。近年來，隨著環(huán)境意識的提升，工業(yè)和碼頭的遷移，以及政府對環(huán)保的重視，為城市環(huán)境整治提供了條件，環(huán)境治理的成效逐步顯現(xiàn)出來，水體變得清潔了，空氣變得純凈了，環(huán)境質(zhì)量發(fā)生了根本變化。環(huán)境方面的改善，使“近水”重新成為一種吸引力，這也在很大程度上推動了濱水區(qū)的開發(fā)。英國的伯明翰運(yùn)河，長期以來由于水體污染、氣味惡劣而成為城市的“包袱”。但經(jīng)過10年的努力，清理水體工作收到成效后，運(yùn)河沿岸很快成為城市開發(fā)的熱點(diǎn)。（四）歷史保護(hù)思潮的興起促進(jìn)了對濱水區(qū)歷史性建筑的修繕從1970年代起，發(fā)達(dá)國家對歷史保護(hù)的熱情開始上升。在客觀上，這是在經(jīng)濟(jì)實(shí)力提高后，人們對城市文化所提出的更高要求。此外，人們對流行了幾十年的現(xiàn)代建筑單調(diào)、簡單的方盒子形式也感到不滿，開始懷念歷史建筑的豐富細(xì)部和人情味，從而轉(zhuǎn)向重新修復(fù)和利用歷史建筑物，并引發(fā)了歷史旅游和文化旅游的新潮流。這種對歷史建筑的興趣也反映在濱水區(qū)，在歐美國家出現(xiàn)了對濱水舊倉庫、舊建筑的修繕熱。如巴爾的摩內(nèi)港區(qū)把原來的發(fā)電廠改成了科學(xué)歷史博物館。德國杜伊斯堡的內(nèi)港改造中，也進(jìn)行了大量的舊建筑再利用工程，如將原來的倉庫改造為很受歡迎的住宅、辦公樓以及一些藝術(shù)家和手工藝者的工作室。（五）為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，政府對濱水區(qū)開發(fā)給予引導(dǎo)和鼓勵在發(fā)達(dá)國家，開發(fā)濱水區(qū)貌似純粹的市場行為，實(shí)際上有相當(dāng)多的政府干預(yù)和引導(dǎo)。政府的動機(jī)是通過濱水工業(yè)、交通用地的功能轉(zhuǎn)換，將更多的城市土地轉(zhuǎn)為第三產(chǎn)