【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 白兩種情況，而看不到中間的灰色地帶。2）可能不能很快地做出改變和適應(yīng)。3）有些此類型成員不擅長(zhǎng)變通、缺乏想象力。4)很獨(dú)立，我行我素，不能理解不合邏輯的事情，忽視他人的情感，并對(duì)與你風(fēng)格不同的人不能理解，非常挑剔，典型的完美主義者。2 個(gè)人綜合分析綜合特質(zhì)：沉靜，認(rèn)真；貫徹始終、得人信賴而取得成功。講求實(shí)際，注重事實(shí)和有責(zé)任感。能夠合情合理地去決定應(yīng)做的事情，而且堅(jiān)定不移地把它完成，不會(huì)因外界事物而分散精神。以做事有次序、有條理為樂(lè)—不論在工作上，家庭上或者生活上。重視傳統(tǒng)和忠誠(chéng)。職業(yè)優(yōu)勢(shì)：是組織機(jī)構(gòu)的主要支持者，不論他們是在領(lǐng)導(dǎo)層還是處于被領(lǐng)導(dǎo)的位置上，是企業(yè)中的“穩(wěn)定器” ——傳統(tǒng)和現(xiàn)狀的維護(hù)者。人際關(guān)系：不太愿意在人際交往方面投入太多的精力，不怎么關(guān)注別人的事。喜歡順其自然的朋友關(guān)系，和朋友的交往中比較被動(dòng)，常常是朋友發(fā)起活動(dòng)而我去響應(yīng)。經(jīng)過(guò)分析，我為研究取向者。喜歡各種研究性工作。這類人通常具有較高的數(shù)學(xué)和科學(xué)研究能力，邏輯性強(qiáng)、好奇、聰明、仔細(xì)、獨(dú)立、安詳、儉樸，喜歡獨(dú)立工作。喜歡自己去解決問(wèn)題。2，環(huán)境評(píng)估交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是保證人們?cè)谡?、?jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面聯(lián)系的交往手段，也是衍接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，交通運(yùn)輸在現(xiàn)代社會(huì)的各個(gè)方面起著十分重要的作用。然而目前中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)落后,不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要,特別是不能滿足市場(chǎng)下所要求的個(gè)性化、快速化、精細(xì)化服務(wù)需要。因此,把握當(dāng)前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì),大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè),對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義?，F(xiàn)代化交通運(yùn)輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式，各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與適用范圍。鐵路運(yùn)輸成本和能耗都是比較低的，然而它投資大，建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)；公路運(yùn)輸投資少，機(jī)動(dòng)靈活，但能耗過(guò)大；航空速度快能耗確實(shí)最大的；管道成本地但是只適用于氣體和液體運(yùn)輸；水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的，由于其主要在自然水道上航行，受到的限制較少，同時(shí)單位運(yùn)量大勞動(dòng)生產(chǎn)率搞，運(yùn)距長(zhǎng)，可以到達(dá)世界上任何一個(gè)港口，但是他受自然條件的影響較大，連續(xù)相差，速度慢。因此，必須綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，最大限度的節(jié)約成本，為各種方式的發(fā)展提供高效可靠地條件。交通運(yùn)輸是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，主要研究交通規(guī)律，討論交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論與方法。通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合規(guī)劃與評(píng)價(jià)、對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的科學(xué)管理，優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源配置，協(xié)調(diào)交通供需關(guān)系，保持交通可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的，該學(xué)科有交通工程和交通運(yùn)輸管理工程演變而成。改革開放以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸有了極大的發(fā)展，取得了顯著地成就。形成了初具規(guī)模的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，運(yùn)輸布局有所改善；綜合運(yùn)輸能力大幅提高，完成了大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；各種運(yùn)輸方式逐步協(xié)調(diào)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有所變化；各種運(yùn)輸方式的技術(shù)裝備有了很大的加強(qiáng)；形成了初具規(guī)模，修配齊全的交通工業(yè)?！笆濉睍r(shí)期是我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期，也是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的重要時(shí)期，必須抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，努力開創(chuàng)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的新局面。隨著交通運(yùn)輸向客運(yùn)化、高速化、貨運(yùn)物流化、運(yùn)營(yíng)管理智能化方向發(fā)展，交通運(yùn)輸專業(yè)面臨重大的戰(zhàn)略需求，對(duì)從事交通運(yùn)輸業(yè)的高級(jí)技術(shù)與管理人才的需求急劇增加。尤其是近年來(lái)，以節(jié)能環(huán)保為主題的活動(dòng)使水路運(yùn)輸這種低能耗，輕污染的清潔運(yùn)輸方式更加得到社會(huì)各界的重視。3，職業(yè)生涯目標(biāo)我的理想是當(dāng)一名優(yōu)秀的路橋設(shè)計(jì)師，而且我會(huì)更加注重橋梁方面。我深深的陷入其中。過(guò)去的十五年中，中國(guó)開展了全球最大規(guī)模的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，橋梁技術(shù)得到快速發(fā)展。這時(shí)期，修建公路91萬(wàn)公里（其中高速公路4．1萬(wàn)公里），占2005年底193萬(wàn)公里公路總里程的44％；修建的橋梁數(shù)和橋梁合計(jì)長(zhǎng)度分別占2005年底33．7萬(wàn)總座數(shù)和1．47萬(wàn)公里總長(zhǎng)度的47＇％和66％。大跨徑橋梁建設(shè)遍地開花，公路橋梁主跨于1991年突破400米之后，1999年跨徑又突破了1000米。十五年的時(shí)間里，我們已建成主跨400米以上的橋梁30多座，最大跨徑達(dá)到了1490米。橋梁類型之多、跨徑突破之大、技術(shù)進(jìn)步之快令世界為之瞠目??4，行動(dòng)計(jì)劃大學(xué)期間的目標(biāo)規(guī)劃加強(qiáng)專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃認(rèn)知，校內(nèi)的專業(yè)設(shè)置都有其嚴(yán)格和慎密培養(yǎng)計(jì)劃架構(gòu)，彰顯其專業(yè)優(yōu)勢(shì)與培養(yǎng)目標(biāo)價(jià)值，并為專業(yè)學(xué)習(xí)者提供職業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求要素。盡管專業(yè)不等于職業(yè)，但是大學(xué)生個(gè)體的職業(yè)發(fā)展是以一定的專業(yè)學(xué)習(xí)為先決條件，并為學(xué)生個(gè)體獲得專業(yè)能力與職業(yè)發(fā)展技能提供職業(yè)發(fā)展的基本事實(shí)不容置疑，因此，學(xué)生個(gè)體職業(yè)生涯規(guī)劃必須回歸對(duì)專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的認(rèn)知。充分利用校園環(huán)境及條件優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真學(xué)好專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)習(xí)、工作、生活能力，全面提高個(gè)人綜合素質(zhì)，并作為就業(yè)準(zhǔn)備。提升自身學(xué)歷層次，從本科走向研究生，專業(yè)技能熟練。英語(yǔ)四、六級(jí)爭(zhēng)取拿優(yōu)秀、普通話過(guò)級(jí)，且拿到英語(yǔ)口語(yǔ)等級(jí)證書，開始接觸社會(huì)、工作、熟悉工作環(huán)境。既要切實(shí)關(guān)注職業(yè)組織共有需求要素，還要根據(jù)自身的目標(biāo)定位，積極參加“第二課堂”，提升自己的學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新與實(shí)踐能力、職業(yè)