【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 月份，天窗檢修作業(yè)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)巖山站1道岔自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)彈簧脫落當(dāng)即更換，報(bào)告工區(qū)。認(rèn)真落實(shí)段安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行安全“紅線”紀(jì)律的落實(shí)。在擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員時(shí)，和室外防護(hù)員聯(lián)系徹底，堅(jiān)持3~5分鐘通話制度，并要牢記“四清”，隨時(shí)掌握列車動(dòng)態(tài)，做好登銷跡工作。一年來(lái)，由于自己和同事共同努力，在安全生產(chǎn)上是比較穩(wěn)定的，沒(méi)有發(fā)生一起設(shè)備故障，設(shè)備質(zhì)量也大幅度得到提高，對(duì)待上級(jí)交待的工作任務(wù)也能及時(shí)地去完成，但是工作也存在著一些不足，今后一定努力克服！鐵路技師個(gè)人技術(shù)總結(jié)報(bào)告篇七我叫xxx，現(xiàn)在xxx工務(wù)段xxx線路車間機(jī)械化工區(qū)擔(dān)任班長(zhǎng)。從事線路工作已有十多年了，工作中認(rèn)真向有經(jīng)驗(yàn)的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請(qǐng)教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，取得了較好的成績(jī)，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識(shí)，不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，現(xiàn)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)：我自從九八年入路以來(lái)，在工作中邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，理論與實(shí)際相結(jié)合，基本掌握了線路、曲線、道岔的理論、實(shí)際維修和養(yǎng)護(hù)方法，特別是京九線從開(kāi)始的80km/h到現(xiàn)在提升到160km/h，從養(yǎng)護(hù)理論和養(yǎng)護(hù)要求發(fā)生了很大的變化，通過(guò)段局的一次次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養(yǎng)護(hù)觀念、方法，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新的理念。對(duì)線路、曲線、道岔進(jìn)行全面整治，要做到全面檢查、分析、對(duì)各處病害必須以數(shù)據(jù)說(shuō)話，消滅以前對(duì)病害處理單打一現(xiàn)象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)方法，掌握新一套養(yǎng)護(hù)理念，線路設(shè)備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級(jí)部門的肯定。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與xxx、xxx、xxx、xxx x個(gè)站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養(yǎng)護(hù)和維修工作，每日檢查，帶班組及時(shí)消滅。為行車安全工作發(fā)揮了一定的作用。在我任班長(zhǎng)以來(lái)，線路養(yǎng)護(hù)工作：我體會(huì)到工區(qū)設(shè)備最薄弱環(huán)節(jié)，在道岔也就是說(shuō)最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到線路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運(yùn)輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項(xiàng)， 從軌檢車機(jī)車晃車儀和zt5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來(lái)看，道岔?、ⅱ＜?jí)超限占有相當(dāng)大比例，因此對(duì)道岔區(qū)晃車的原因與整治急需我們進(jìn)行 探索。由于道岔是線路薄弱環(huán)節(jié)，平時(shí)養(yǎng)護(hù)欠缺十分容易造成道岔動(dòng)態(tài)不良。造成道岔晃車產(chǎn)生的原因如下：（1）道岔，線路道床，軌枕不一致引起晃車。如果車站岔區(qū)道岔，線路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會(huì)有差別，在列車運(yùn)行條件下就會(huì)引起 顛簸性晃車。（2）轉(zhuǎn)轍部位空吊引起的晃車。道岔轉(zhuǎn)轍部位由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的車輛顛簸外，還會(huì)使尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。（3）道岔內(nèi)部幾何尺 寸的少量變化引起的晃車。軌道幾何尺寸的少量變化對(duì)于線路也許不會(huì)產(chǎn)生晃車，但是道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔內(nèi)部少量 的幾何尺寸變化就可能引起晃車，特別使小的三角坑。（4）尖軌爬行引起的晃車。道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即所謂 “藏尖式”結(jié)構(gòu)。道岔尖軌由于結(jié)構(gòu)原因，經(jīng)常會(huì)引起爬行。當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行以后，進(jìn)而引起軌距變化，盡管這個(gè)變化沒(méi)有很小，有時(shí)甚至是12mm，但是由于 沒(méi)有足夠距離的軌距順坡，也會(huì)造成軌距順坡率超限引起晃車。（5）作業(yè)習(xí)慣引起的晃車。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通 常以線路的某一股鋼軌為基準(zhǔn)軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌14mm一般不會(huì)引起晃車，但在速度達(dá)80km/h以上時(shí)，當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配 時(shí)就會(huì)產(chǎn)生明顯的晃車。（6）護(hù)軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車，由于保留了岔心 的有害空間，在轍岔部分必須采用護(hù)輪軌，由于目前提速道岔采用的護(hù)輪軌結(jié)構(gòu)為可調(diào)式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體 剛度相對(duì)不足，列車的車輛對(duì)這一變化比較敏感，進(jìn)而使車輛產(chǎn)生晃動(dòng)。（7）岔區(qū)相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動(dòng)在進(jìn)入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過(guò)渡鋼軌（也叫引軌）應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，但是我們管轄內(nèi)的大部分車站咽喉區(qū)道岔的引軌嚴(yán)重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過(guò) ，還由于線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運(yùn)行的車輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生迅速的變化，引起車輛晃動(dòng)。（8）曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。按照振動(dòng)不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當(dāng)多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，并對(duì)道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。（9）道岔部件磨耗引起的晃車。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車對(duì)這一變化也是比較敏感，如不及時(shí)調(diào)整，也會(huì)產(chǎn)生晃車。道岔區(qū)晃車的整治：（1） 檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛?cè)敕较虻木€路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長(zhǎng)度線路狀態(tài)良好，這個(gè)長(zhǎng)度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為75m100m。如果在這個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)有曲線，對(duì)曲線幾何尺寸偏差等要從嚴(yán)掌握。（2）線路岔區(qū)正線道岔與線路其道床，軌枕必須一致。或要有一定的過(guò)渡軌枕。如不符合，應(yīng)盡快更換。（3）要加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部位的養(yǎng)護(hù)，對(duì)鋼軌的空吊問(wèn)題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。全面整治轉(zhuǎn)轍部位軌向和水平不順。( 4 )加強(qiáng)道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴(yán)掌握，特別是加強(qiáng)對(duì)直尖軌和區(qū)尖軌的鎖定。由于道岔在設(shè)計(jì)上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對(duì)爬行很艱難完全避免，但是通過(guò)加強(qiáng)鎖定，減小這個(gè)相對(duì)爬行量，避免由此引起的晃車還是可以做到的。加強(qiáng)鎖定的主要措施有：?。焊倪M(jìn)直尖軌根部，內(nèi)直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。ⅱ：保持道床道碴清潔，密實(shí)飽滿。ⅲ：在直尖軌根部與曲基本軌之間，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對(duì)位移。（5）道岔維修作業(yè)一般情況下，道岔內(nèi)部應(yīng)以直股為基準(zhǔn)軌，要嚴(yán)格控制基準(zhǔn)股的水平，不提倡岔心水平高。因?yàn)椴硇乃讲豁樖秩菀自斐扇强拥男纬?，?外道岔相鄰的中間短軌較短時(shí)，要綜合考慮。以某一組道岔內(nèi)直股為基準(zhǔn)股造成另一組岔心水平偏低的問(wèn)題，須采用其他措施解決，同時(shí)要注意控制基準(zhǔn)股的水平值。（6）岔心部位護(hù)軌的維修養(yǎng)護(hù)，在維修養(yǎng)護(hù)中要注意護(hù)軌螺栓的防松問(wèn)題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護(hù)軌墊片應(yīng)設(shè)計(jì)多種厚度，盡量避免使用多片調(diào)整輪緣槽。（7）相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短問(wèn)題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結(jié)接頭，以減緩車輛的沖擊力。（8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車問(wèn)題也是較難解決的問(wèn)題，但是我們可以采用軟的基礎(chǔ)水平做高點(diǎn)，硬基礎(chǔ)水平做底點(diǎn)，雖然斷面有點(diǎn)不平順，但是在動(dòng)態(tài)上是平穩(wěn)的。（9）要定期對(duì)道岔主要部件的磨耗情況進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整更換。以避免因磨耗對(duì)軌道幾何尺寸產(chǎn)生較多的影響，尤其是對(duì)岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時(shí)要分析原因，采取相應(yīng)的減磨措施。其他：（1）道岔的晃車多數(shù)情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，采取針對(duì)性措施。（2）道岔區(qū)晃車的原因比較復(fù)雜，由于調(diào)查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進(jìn)行分析，需在今后工作中不斷探索。在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動(dòng)，造成列車在行進(jìn)過(guò)程中，造成列車的晃動(dòng)，分析原因：尖軌跟端軌縫過(guò)大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過(guò)車時(shí)加大了沖擊。跟部橋型墊板或凸臺(tái)壓潰。搗固不實(shí)，有空掉。尖軌拱腰。針對(duì)上述的問(wèn)題，我通過(guò)實(shí)踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動(dòng)的問(wèn)題：調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對(duì)道岔連接零件部分進(jìn)行更換，對(duì)鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對(duì)作用時(shí)的共振減小。更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺(tái)。精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩(wěn)定性利用改造的絕緣拉桿，對(duì)尖軌拱腰進(jìn)行整治。道岔的小三角坑和碎彎，會(huì)引起道岔晃車的主要原因：