【文章內容簡介】 后，把各種關系理順，最后把一架準備好的飛機交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務”“這里的工作很復雜，因為，任何部門如果有不懂的地方，都要由調度來回答，同時還有許多事情需要你來處理，如果你的一個處理不好，連鎖反應造成的影響，調度員要負很大責任，在不時被電話和對講機打斷的情況下，老鄭哥對我進行了機場調度的工作啟蒙……下午2點,在師傅的指導下,單獨做了幾個航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領教了!機場心得體會篇五今天是我在無錫碩放機場工作的第一天，帶著好奇，我走進了傳說中的商務調度室。在調度臺上，大小幾部電話排開，3個對講機擺在臺上，一張大大的生產信息記錄表(航班動態(tài)時刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對講機紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。中控臺上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個機場的旅客調度中樞，各種重要的信息和指令從神經末梢以光速傳遞到此，在調度員的面前呈現，讓調度員匯總，處理?！?2(調度的代碼)，2927已經準備好了，可以上客了?！?這時要馬上打電話給機場運行控制中心，讓其放行)“02，香港216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時間,實載旅客等)“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時間了嗎?”“02，02，”(馬上回電機場運控該航班的油量)第一次見識到這種場面，坐了一個小時的我，被此起彼伏的電話，對講機喊話弄的頭暈腦脹，完全不辨東西，昏昏然有種身在云端，胃里極度翻騰的感覺……旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧，這個就是調度員的生活,航班延誤時可就忙瘋了,記得最忙時我曾一天接了400多個電話!”“這個崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調，處理好后，把各種關系理順，最后把一架準備好的飛機交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務”“這里的工作很復雜，因為，任何部門如果有不懂的地方，都要由調度來回答，同時還有許多事情需要你來處理，如果你的一個處理不好，連鎖反應造成的影響，調度員要負很大責任，在不時被電話和對講機打斷的情況下，老鄭哥對我進行了機場調度的工作啟蒙……下午2點,在師傅的指導下,單獨做了幾個航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領教了!機場心得體會篇六本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。2月16日，我們開始了維持四周的實習生活，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開始還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，第二階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。按照分配，我們首先開始了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓。深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務起來游刃有余，在應付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經常管制員就得目不轉睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。 共3頁，當前第1頁短短兩周的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。機場心得體會篇七時間過的飛快，之前我還是一名在校的大學生呢，每天過著三點一線的生活。現在我已經從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位?；叵朐趯W校上學的時候接到通知廣州機場要來學校面試，當時真是非常的高興。經過初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說：“這是個好機會，面臨著現在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學習的地方一定要努力工作!”剛來到廣州機場一切對于我來說都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節(jié)奏。剛開始的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會慢慢的應環(huán)境。來到機場報到后，經理組織我們一起進行培訓民航的專業(yè)知識和各部門的業(yè)務知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業(yè)知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經過一段時間的短培后，經理給我分成了各個部門里更系統(tǒng)的學習部門的業(yè)務。我被分進了地勤服務部門，剛開始我對這個部門并不了解。但是到了現在我充分的了解了服務部門的重要。本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一