【文章內(nèi)容簡介】 中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)習(xí)過程中，深入到道路施工單位，以天津達(dá)到第五合同段為實(shí)習(xí)場所，在工區(qū)主任的指導(dǎo)下，參加工程施工工作。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎(chǔ)。工程名稱：天津大道工程地點(diǎn)：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)施工單位：中交一公局海威公司合同工期18個月，計劃開工時間20xx年10月30日，完工時間20xx年4月30日。天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務(wù)區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設(shè)計行車速度80km/h。第五合同段起終點(diǎn)樁號k25+124～k29+。本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。道橋?qū)嵙?xí)報告 實(shí)習(xí)總結(jié)道橋?qū)嵙?xí)報告 實(shí)習(xí)總結(jié)路基施工填土要求(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm(當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度)，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。(2)含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量177。2%之內(nèi)。(3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡。(4)路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。(5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。(7)路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。(8)路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。本工程為城市道路，路基設(shè)計最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。試驗(yàn)標(biāo)定在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度。測量放樣測量組準(zhǔn)確放出道路中心線。路堤填筑時在取土場用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車，運(yùn)到填土路基處。根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，以保證填土厚度。素土攤鋪粗平后，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計值應(yīng)及時采取措施補(bǔ)救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當(dāng)接近最佳含水量時及時上灰。攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向510m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。路拌機(jī)拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機(jī)拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機(jī)后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團(tuán)和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點(diǎn)，灰劑量符合規(guī)范要求。整平和碾壓：用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時，先用振動壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機(jī)振壓兩遍，然后用18～21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應(yīng)多壓2～3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ)，可待鋪筑下層時處理。試驗(yàn)檢測：一段路基完成后，試驗(yàn)人員及時進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。學(xué)習(xí)是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力。道橋在校實(shí)訓(xùn)報告篇六經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：（1）、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；（2）、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量；（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?；防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。（5）、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。1．全面布局全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。2．逐段安排這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。3．具體定線具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。（b）、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟Ｔ谶M(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。道橋在校實(shí)訓(xùn)報告篇七這是我進(jìn)入大學(xué)的第一次實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)是認(rèn)識實(shí)習(xí)由老師帶著我們?nèi)ブ苓呉呀?jīng)建好的道路橋梁上進(jìn)行一個對路的分析以及對道路橋梁有個初步的了解。經(jīng)過一天的實(shí)習(xí)，這次認(rèn)識實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多明白了很多平時都不明白的事。使我對道路橋梁有了一個理論知識初步的了解，而理論和實(shí)踐是緊密聯(lián)系的。將理論知識全部融于實(shí)際操作當(dāng)中，我更好的在實(shí)踐中得到鍛煉。只有理論實(shí)踐相結(jié)合才能完全的發(fā)揮我們的本領(lǐng)。我們于11月27號到位于我們學(xué)校周邊上的城市道路、橋梁上觀察實(shí)習(xí)，我們來到雙嶺路（322國道），此路正好處在維護(hù)中毀壞的地方已經(jīng)清楚，露出了透油層。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為：①快速路；②主干路；③次干路；④支路。其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以內(nèi)的道路，公路是連接兩個城市的道路。公路也有等級之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。各個等級的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡單，造價低，但是使用年限低。無論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，路面標(biāo)準(zhǔn)有，平整度，中線標(biāo)高，中線位移，邊坡順直度，壓實(shí)度，強(qiáng)度值等。在觀察這條道路時，有一輛裝載瀝青的車從我們旁邊駛過，老師發(fā)現(xiàn)了一個明顯的錯誤。車上裝載的瀝青沒有用帆布蓋住。瀝青達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)溫度會影響路面質(zhì)量。我認(rèn)為道路施工是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，我們在施工時必須嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來。這樣才對得起自己。隨后我們來到三和大橋，它是一座斜拉橋。斜拉橋的孔跨布置：雙塔三跨式、獨(dú)塔雙跨式、多塔多跨式。斜拉索構(gòu)造與型式：組成：立面布置方式、傾角：橫向布置方式。主梁構(gòu)造與型式：跨高比、橫截面。索塔構(gòu)造與型式：縱向布置、橫向布置、高跨比。斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系：懸浮體系、支撐體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系。在橋梁底部觀察時老師還發(fā)現(xiàn)橋底一處錯誤，橋體舉例橋墩太近，使其減震性能大大減弱。我們還觀看了河大橋，它也是斜拉橋的一種。河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。為亞洲第一座五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁。其中，大橋上部的三個異型拱高達(dá)60米，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進(jìn)，施工難度之高，規(guī)模之宏大，在我市橋梁建設(shè)史上是前所未有的。到此為止這次的實(shí)習(xí)結(jié)束了，這次實(shí)習(xí)讓我學(xué)會了很多，明白了很多。感觸很深讓我認(rèn)識到學(xué)習(xí)的重要還有理論結(jié)合實(shí)踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。道橋在校實(shí)訓(xùn)報告篇八五個月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，從我們在學(xué)校懷著滿腔的熱情到最后我們帶著收獲回來，我感覺到我的實(shí)習(xí)生活是豐富多彩的，并且使我收獲頗豐。實(shí)習(xí)是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，我們到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)是實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一個半學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識 ，我們感到十分的開心。在這次的實(shí)習(xí)中我在一家監(jiān)理單位，剛開始的時候我不是非常喜歡，因?yàn)閯e的同學(xué)都去得施工單位而我卻是監(jiān)理單位這讓我心里很是不高興，但是到了之后我發(fā)現(xiàn)我好像不是那么委屈。剛開始的時候我在監(jiān)理單位實(shí)驗(yàn)室工作，這讓我覺得正好可以和我所學(xué)的專業(yè)可以對的上口，因?yàn)槲覍W(xué)的就是檢測專業(yè)，這一下就讓我感覺到了我可以派的上用場，但是剛開始的時候還是有些不適應(yīng)，因?yàn)樵趯W(xué)習(xí)過程中，平時一些不注意的小細(xì)節(jié)都有可能導(dǎo)致這次試驗(yàn)的失敗，而實(shí)驗(yàn)室是給人出報告的地方不許有一丁點(diǎn)的失誤要求一切都按照規(guī)程的程序進(jìn)行，這讓我很不適應(yīng)，但這也交會了我一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，告訴我什么事都不能得過且過一定要按照規(guī)程來辦事，這種態(tài)度可以讓你變得有自信可以在別人問你得時候正面、理直氣壯的回答他。第一階段在實(shí)驗(yàn)室的實(shí)習(xí)階段我做的試驗(yàn)和試驗(yàn)心得：擊實(shí)試驗(yàn)擊實(shí)試驗(yàn)：本實(shí)驗(yàn)分輕型和重型擊實(shí)。小筒適用于粒徑不大于25mm的土，大筒適用于粒徑不大于38mm的土。準(zhǔn)備試料：按四分法至少準(zhǔn)備五個試樣分別加入不同水分，拌勻后悶料一夜備用。實(shí)驗(yàn)步驟: 1)將擊實(shí)筒放在堅硬地面上，取制備好的土樣分3~5次倒入筒內(nèi)。小筒按三層法時，每次約800~900克；按五層法時每次約400~500克。對于大試筒，先將墊塊放入筒內(nèi)底板上，整平表面并稍加壓緊，然后按規(guī)定的擊實(shí)數(shù)進(jìn)行第一層的擊實(shí)，擊實(shí)錘應(yīng)自由落下，錘跡必須均勻分布于土表面，第一層擊實(shí)完后，將試樣表面進(jìn)行拉毛，然后在放入土樣重復(fù)上述方法進(jìn)行擊實(shí)。小試筒擊實(shí)后試樣不應(yīng)高出筒頂面5mm；大試筒擊實(shí)后試樣不應(yīng)高出筒頂面6mm。2）用修土刀整平頂面拆除底板擦凈外壁稱量精確至1克。3）用脫模器脫出試樣，取試樣中心測含水率。4)計算擊實(shí)后個點(diǎn)的干密度，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度于含水量的關(guān)系曲線，曲線上峰值點(diǎn)的坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量