【文章內(nèi)容簡介】 合學(xué)派則認為，知識管理不但要對信息和人進行管理，還要將信息處理能力和人連接起來進行管理。他們對信息技術(shù)有很好的理解和把握，又有著豐富的經(jīng)濟學(xué)與管理學(xué)的知識。知識管理實施的條件及方法的研究知識管理的實施需要同時具備以下三個條件：個體參與，明確原因和熟悉規(guī)則。所謂個集參與，就是指個體主動參與企業(yè)或企業(yè)內(nèi)組織的計劃或決策過程，并善于發(fā)現(xiàn)他人的思維價值，這其中蘊含著企業(yè)或組織對個體勞動的尊重。所謂明確原因，是指參加某個項目或者涉及某一計劃的人員能夠理解上級所做出的最終計劃、決策的原因。所謂熟悉規(guī)則是指新的規(guī)章制度出臺之后，決策者必須向相關(guān)人員說明新規(guī)則的所有細節(jié)以及獎懲措施，直到他們完全理解。關(guān)于知識管理的方法，美國生產(chǎn)力與質(zhì)量研究中心提出了六種方法：構(gòu)建支持知識管理的組織體系；加大對知識管理的資金投入；創(chuàng)造有利于知識管理的企業(yè)文化；制定鼓勵知識創(chuàng)造和轉(zhuǎn)移的激勵措施；開發(fā)支撐知識管理的信息技術(shù)；建立知識管理的評估系統(tǒng)。我國學(xué)者王如富等人（1999）給出了知識管理的六種方法：知識編碼化；應(yīng)用信息技術(shù)；建立學(xué)習(xí)型組織；設(shè)立知識主管；構(gòu)建知識庫；進行基準管理和最佳實踐。當(dāng)然對于企業(yè)實施知識管理并沒有一個固定的方法模式，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的實際采用相應(yīng)的方法。簡評：綜觀國內(nèi)外學(xué)者的研究可以看出，目前還側(cè)重于對知識管理的定義、目標(biāo)和內(nèi)容、策略與原則以及能支持知識管理的信息技術(shù)進行討論，而對于企業(yè)知識管理的具體方法與手段還沒有系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在還不能給企業(yè)提供一套操作性強的知識管理方案。對于企業(yè)知識管理的激勵機制，企業(yè)知識管理部門的職能與定位和組織管理軟件的系統(tǒng)分析還沒有較為深入的研究。三、本文的研究方法、主要觀點及創(chuàng)新之處研究方法及主要觀點本文是在對傳統(tǒng)企業(yè)管理比較的基礎(chǔ)之上采用歷史歸納、邏輯演繹及實證分析的方法，在搜集了大量資料的基礎(chǔ)上經(jīng)過縝密的思考對我國高新技術(shù)企業(yè)實行知識管理進行研究。主要表現(xiàn)在：在提出高新技術(shù)企業(yè)知識管理的實踐和理論基礎(chǔ)之上，明確高新技術(shù)企業(yè)知識管理的內(nèi)涵，進而認真分析了當(dāng)前我國高新技術(shù)企業(yè)知識管理存在的一些問題，如：知識管理認識不清，企業(yè)知識共享，知識員工的管理問題等。重點是針對這些問題并結(jié)合實際筆者大膽的提出了高新技術(shù)企業(yè)實施知識管理的具體措施：要設(shè)立相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)，以協(xié)調(diào)知識管理的順利實施。同時隨著知識主管（cko）在知識管理的作用日益重要，我國高新技術(shù)企業(yè)應(yīng)設(shè)立這一職位，并對cko所具有的素質(zhì)、能力進行深入的剖析。知識管理的最終目標(biāo)是形成企業(yè)的核心競爭力，在知識管理過程中如何實現(xiàn)這一目標(biāo)呢？其中關(guān)鍵之處在于把企業(yè)中個人的隱性知識轉(zhuǎn)化成企業(yè)的隱性知識，這便需要培育企業(yè)知識共享文化，為員工提供一個知識交流的平臺。而知識員工對知識企業(yè)來說是最重要的資源，如何對知識員工進行管理？根據(jù)馬斯洛需求層次理論文章提出采用“人本管理”的管理方法。本文的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下幾點：（1）分析了當(dāng)今我國高新技術(shù)企業(yè)知識管理的不足及其原因（2）高新技術(shù)企業(yè)知識管理中當(dāng)然離不開知識管理者如cko,本文對cko的能力要求、作用、職責(zé)進行了全面的研究（3）根據(jù)馬斯洛需求層次理論提出高新技術(shù)企業(yè)知識管理過程中如何“實行人本管理”通過對我國高新技術(shù)企業(yè)知識管理的研究，希望為我國企業(yè)的知識管理實踐提供理論指導(dǎo)，從而促進我國高新技術(shù)企業(yè)的蓬勃發(fā)展。參考文獻[1]王芳華.《知識管理論》[m].山西經(jīng)濟出版社，1999年第1版[2]曹心、劉能杰.《未來社會的管理創(chuàng)新》[m].經(jīng)濟管理出版社，20xx年第1版[3]劉吉、金吾倫.《信息化與知識經(jīng)濟》[m].社會科學(xué)出版社，1999年第1版[4]芮明杰.《造山：以知識和學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的企業(yè)的新邏輯》.管理科學(xué)學(xué)報，[5]艾爾弗雷德?d?錢德勒.《看的見的手—美國企業(yè)的管理革命》.北京商務(wù)印書館，1997年第1版[6]何畔.《企業(yè)管理的第二次革命》.經(jīng)濟與管理，[7]戎樟榕.《知識管理—新的管理革命》.經(jīng)濟與管理，[8]王守安、于海江、王洪革.《知識經(jīng)濟與企業(yè)革命》.企業(yè)管理出版社，20xx年第1版[9]張金昌、侯瑋青.《全面知識管理—一場新的管理革命》.華東經(jīng)濟管理，[10]吳季松.《論知識經(jīng)濟》.光明日報，[11]王福軍.《知識管理已成為熱門學(xué)問》[j].中外管理，新技術(shù)論文篇五當(dāng)今最有影響力的汽車設(shè)計師喬治亞羅認為：汽車設(shè)計最容易出彩的是內(nèi)飾設(shè)計。內(nèi)飾設(shè)計時要考慮更多的細節(jié)，且需要更加細膩一些，并著重強調(diào)觸覺、手感、舒適性和可視性等等。如何合理地運用關(guān)鍵技術(shù)和材料，諸如采用什么成型工藝，選用什么合適的材料，在哪些部位用軟質(zhì)材料，如何處理好光澤、表皮紋理、深淺、色彩。同樣運用了先進的成型工藝，但由于對材料、皮紋、光澤等控制不好，無法達到預(yù)期的設(shè)計效果。為了設(shè)計出更理想的汽車內(nèi)飾，設(shè)計師們不斷挖掘新材料，探索各種顏色和設(shè)計方案的組合方式。新流行：全黑內(nèi)飾。黑乎乎的內(nèi)飾，一直都沒有能成為汽車內(nèi)飾的主流風(fēng)格，部分車型更只在頂配車型才提供全黑內(nèi)飾，但是隨著越來越多的運動型轎車普及， 象征運動和激情的全黑內(nèi)飾開始受到車友的歡迎。黑內(nèi)飾仿佛在一夜之間成為“香餑餑”。全黑內(nèi)飾咋一看很沉悶，但是坐進車內(nèi)之后，齊刷刷的黑色風(fēng)格中控臺，碳纖維飾板，黑色真皮運動座椅，再搭配泛著金屬光芒的鋁制換擋，感覺非常有動感。新潮流：黑紅混搭。黑色的內(nèi)飾加上火紅的運動座椅，或者紅色的中控臺加上全黑的打孔真皮座椅，這樣的混搭風(fēng)格，正成為一些運動型轎車主流的內(nèi)飾風(fēng)格。這樣搭配無疑讓人坐進車內(nèi)的那一刻，被激發(fā)起強烈的駕駛沖動。新創(chuàng)意：藍白拼色。藍色是汽車內(nèi)飾很少使用的顏色，不過隨著時下越來越多的個性化小車的流行，藍色加上白色，成為一些個性車主的選擇。這樣的拼色讓車廂充滿了青春的風(fēng)格。類似藍白拼色這樣風(fēng)格的內(nèi)飾，還有黃配黑，藍配紅，這樣特別的內(nèi)飾風(fēng)格，讓人感覺特別有創(chuàng)意。顏色最大優(yōu)點是與眾不同，選擇另類的顏色搭配，營造最適合自己的車內(nèi)空間，可以反映個人審美觀點以及性格特點。不過，許多車友也提醒說，個性顏色有不少缺點：一是過于鮮艷的顏色容易分散司機的駕駛注意力，存在安全隱患。二是個性內(nèi)飾車主往往會添加各種裝飾物以襯托車廂氛圍，容易形成累贅。三是個性內(nèi)飾會“兩頭不到岸”，萬一想象中的效果營造不出來，就會得到一個“四不像”的結(jié)果。所以，選擇個性顏色還是需要勇氣。如果自己屬于保守派，還是盡量選擇汽車廠家提供的顏色搭配，不要自行修改，因為廠家推出的內(nèi)飾顏色往往經(jīng)過嚴格的色譜分析，容易為大眾所接受。水刺非織造布面面觀，水刺非織造布，也叫水刺無紡布，又叫“射流噴網(wǎng)成布”?！吧淞鲊娋W(wǎng)成布”的概念來源于機械的針刺工藝。水刺布的優(yōu)點：、懸垂性好。水刺布的前景：由于水刺布的優(yōu)勢，已成為近年來非制造界技術(shù)進步最快的一個領(lǐng)域。汽車內(nèi)部裝飾大多數(shù)使用人造革、聚氨酯泡沫塑料、塑料壁紙、乳膠海綿、人造地毯、布、絲絨和木材等材料，增加車內(nèi)美觀。例如頂蓬、地毯、門板、儀表盤等。目前在國內(nèi)，汽車內(nèi)飾大多還是使用易燃、有毒、污染環(huán)境的溶劑型膠粘劑，如氯丁膠膠粘劑。溶劑型膠粘劑不僅造成資源嚴重浪費，嚴重污染環(huán)境，而且對施工人員的健康造成很大威脅。在很長一段時間內(nèi)溶劑不斷地緩慢釋放出來，使司乘人員受到傷害，而水基膠粘劑由于以水為溶劑，不含有毒溶劑，甚至可以做到voc 幾乎為0。因此近年來在汽車工業(yè)上，水基膠粘劑正在取代傳統(tǒng)的溶劑型粘合劑，開始用于汽車內(nèi)飾，并且增長速度很快。目前世界上汽車頂棚內(nèi)襯水性膠粘劑的比例已超過1/3。以日本汽車為例，目前汽車內(nèi)飾膠幾乎全部實現(xiàn)水性化。今后水基聚氨酯，膠粘劑的年增長估計保持在8%10%。目前在汽車內(nèi)飾用水基聚氨酯粘合劑研制方面，美國、日本和西歐走在前列。我國水基聚氨酯粘合劑的應(yīng)用和研究尚處于起步階段，研究開發(fā)工作雖十分活躍，但應(yīng)用水平不高，生產(chǎn)廠家不多，且品種單一，產(chǎn)品也多為低檔產(chǎn)品，在性能方面與bayer 等公司還有較大差距。特別是高檔水性聚氨酯膠粘劑全部為進口產(chǎn)品，主要來自bayer 公司、羅門哈斯公司、日本dic 公司等。我國大陸的水系聚氨酯粘合劑的開發(fā)與生產(chǎn)都還處于起步階段。植物油聚醚中醚鍵含量較少，具有長鏈碳氫結(jié)構(gòu)，可以為產(chǎn)品提供良好的耐水性，從而改善水性聚氨酯的耐水性。汽車內(nèi)飾件材料的應(yīng)用。目前中國對塑料制品的抗菌已經(jīng)有一個工業(yè)標(biāo)準，今后轎車內(nèi)的塑料零部件都應(yīng)按此標(biāo)準來規(guī)范， 以減少塑料件表面滋生細菌?？咕鷺?biāo)準是：抗細菌率符合ⅰ≥99%的抗菌塑料，可以作為強抗菌作用。抗細菌符合ⅱ≥90%的抗菌塑料，可以作為有抗菌作用。此外對于品種繁多的有機高分子織物， 今后的方向應(yīng)該是納米化。因為一些材料納米化后，可以有抗菌、無臭、殺菌作用。此類產(chǎn)品已有出售，從這幾方面著手，對提高車內(nèi)空氣質(zhì)量大有裨益。日前， 國家有關(guān)部門對百輛汽車進行了車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測， 發(fā)現(xiàn)46%存在不同程度的污染。隨著私家汽車的發(fā)展，汽車車內(nèi)空氣污染已成為社會普遍關(guān)注的問題。據(jù)了解，在被測的百輛汽車中，使用期均在3 年以內(nèi)，主要有奔馳、奧迪a別克凱越、尼桑、桑塔納等品牌。結(jié)果顯示，有46%的車輛空氣污染指數(shù)不達標(biāo)。面對需求增長，企業(yè)應(yīng)更加關(guān)注環(huán)保。據(jù)中國汽車工程學(xué)會名譽理事長張興業(yè)介紹，近年來汽車用紡織品材料和裝飾件依靠科技創(chuàng)新，使得強度高、柔性好、耐高溫、可再生、色澤漂亮材料和產(chǎn)品大量出現(xiàn)。具體表現(xiàn)在：高性能紡織品包括經(jīng)編織物、非織造布等已廣泛應(yīng)用到汽車內(nèi)飾。塑料及其復(fù)合材料的應(yīng)用，未來將會開發(fā)有良好降噪和耐沖擊性能的內(nèi)飾件材料。 外飾件要求開發(fā)耐化學(xué)侵蝕和抗輕微碰撞性能的聚合物材料， 降低塑料零部件的表面粗糙度以及免油漆的外裝飾件復(fù)合材料。隨著輕量化材料的發(fā)展，各種碳纖維增強的復(fù)合材料大量涌現(xiàn)。新技術(shù)論文篇六摘要：如果工程建設(shè)速度加快，則可以縮短工期，但須投入適量的工期成本，使工程建設(shè)成本上升，同時因搶工期還忽視工程建設(shè)質(zhì)量，造成質(zhì)量水平降低。如果工程建設(shè)中一味地追求控制投資，節(jié)約成本，則會使工程建設(shè)資金的投入脫離工程建設(shè)實際的需要，也會造成工程建設(shè)工期拖延。工程建設(shè)質(zhì)量是工程的生命，但若過于強調(diào)質(zhì)量，實際地要求工程建設(shè)的質(zhì)量合格率甚至優(yōu)良率過高，則會延長工程建設(shè)工期。因此，應(yīng)在保證工程質(zhì)量和工期要求的前提下，通過科學(xué)決策，確定合理的質(zhì)量、工期、投資控制目標(biāo)，投入適量的成木，保證目標(biāo)的順利實現(xiàn)，可以使工程建設(shè)獲得最佳的整體效益。關(guān)鍵詞：水利水電工程,工程發(fā)展,工程技術(shù)確定建設(shè)工期應(yīng)根據(jù)工期定額、綜合資金利用效果(即資金供應(yīng)與需求)、資源條件、項目組成、功能要求及技術(shù)復(fù)雜性等方而進行綜合分析，以便保持工期、費用和質(zhì)量三大建設(shè)目標(biāo)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。根據(jù)水電工程項目建設(shè)進度控制的特點，對水電工程項目建設(shè)進度控制應(yīng)遵循下列三項基本原則。a水電工程項目建設(shè)進度目標(biāo)的分解原則，山于水電工程項目組成復(fù)雜，參與建設(shè)的各方主體較多，為了有一利于各方建設(shè)主體制定不同類型的工程項目建設(shè)進度計劃和對建設(shè)進度目標(biāo)控制，必須將建設(shè)項目總進度目標(biāo)進行分解，建立水電工程項目建設(shè)進度目標(biāo)體系。b水電工程項目建設(shè)進度目標(biāo)分級控制原則，水電工程項目建設(shè)進度目標(biāo)分級控制就是按小同建設(shè)活動所需要的活動時間對建設(shè)總工期(或施工工期)的不同影響進行分級控制。水電工程進度監(jiān)控的主要內(nèi)容：山于水電工程建設(shè)工期和投資相互影響，相互制約，因而不能進行單一控制。如果控制管理得當(dāng)，那么，即可縮短工期，又可降低工程投資，使企業(yè)法人和承包商均可獲益。因此，雙方都應(yīng)重視監(jiān)控施工計劃及工程控制預(yù)算的編制和執(zhí)行，以求優(yōu)質(zhì)、按期、高效地完成工程建設(shè)任務(wù)。工程進度與投資監(jiān)控的主要內(nèi)容是:①確定控制標(biāo)準，繪制控制曲線:②進行施工監(jiān)測，收集信息，繪制實際積累曲線:③通過實際與計劃對比，查找偏離計劃的原因，預(yù)測其對工程總工期的影響:④針對上述原因提出改進措施，對未完工程的進度計劃與費用進行優(yōu)化調(diào)整。建設(shè)階段工期控制效益分析，于水電工程建設(shè)各個階段和各個環(huán)節(jié)各具特點，其建設(shè)成本控制管理所獲得效益的大小及其可能性是不同的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，在水電工程建設(shè)中，對建設(shè)項目成本影響最大的階段是在項目開始到可行性研究和設(shè)計階段，而從項目施工實施開始到建成，通過更進一步優(yōu)化設(shè)計和加強管理等措施所能節(jié)約的可能性只有5%10%。盡管施工階段節(jié)約投資的可能性較小，但施工階段投資額很高，很小百分點的投資節(jié)約，其投資節(jié)約的總額度是較大的。水電工程項目施工階段是工程項目建設(shè)成本投入的主要階段，主要控制包括投資、工期、質(zhì)量，其研究對提高水電工程建設(shè)的管理水平，意義十分重大。 水電工程的工期效益主要表現(xiàn)在因提前投產(chǎn)而帶來的發(fā)電效益和引起的投入成木的節(jié)約效益。因此，工期控制效益就是工期效益與工期成本之間的差額，也就是工期成本效益，本節(jié)僅對水電工程建設(shè)階段的工期控制效益進行研究。結(jié)合水電工程進度管理的特點與水電工程建設(shè)進度控制的原則，針對水電工程進度監(jiān)控的主要內(nèi)容，研究了建設(shè)階段工期控制效益，著重探討了工期變化對投資和發(fā)電效益的影響，分析了水電工程建設(shè)進度比較與控制的幾種具體的方法，從而有利于提高水電工程建設(shè)進度管理的工作效率和經(jīng)濟效益。水利水電工程進度控制是施工組織設(shè)計的一個重要組成部分，對進度進行管理同做其他任何事情一樣，需要按一定的步驟和程序進行。首先要構(gòu)思，對進度作總的設(shè)想，確定各項目的性質(zhì)、特點和所要達到的目標(biāo)。其次需要考慮如何去做，既要選擇適當(dāng)?shù)姆桨?決策)，制定規(guī)劃和做好必要的準備。再次是及時組織實施，對項目的進度、成木和質(zhì)量等進行控制。最后是對完成的任務(wù)進行檢查、分析，確定效果，進行總結(jié)。水電建設(shè)項目進度計劃管理，是指水電項目建設(shè)計劃的編制、優(yōu)化、組織實施、計劃控制與協(xié)調(diào)全過程的管理行為。水電工程項目建設(shè)進度控制，主要是指建設(shè)工期控制和施工期控制。建設(shè)工期是指建設(shè)項目從永久性工程開始施工到全部建設(shè)投產(chǎn)或交付使用所經(jīng)歷的時間，其中包括組織上建施工、設(shè)各安裝、生產(chǎn)準各及竣工驗收所需要的時間，是制定工程項目施工計劃和考核建設(shè)項目投資效果的主要指標(biāo)。建設(shè)工期是以單位工程為計算對象，從單位工程破上開工起至完成全部工程設(shè)計規(guī)定任務(wù)，達到國家驗收標(biāo)準止所經(jīng)歷的日歷大數(shù)?？v觀水電工程項目建設(shè)進度計劃管理，一般具有下述幾方面特點:水電建設(shè)項目進度計劃具備一定的風(fēng)險性，山于水電建設(shè)項目組成復(fù)雜，建設(shè)工期長，影響因素多，建設(shè)