【文章內(nèi)容簡介】 猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務管理局等，展開1997年物流業(yè)提升及應用計劃。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了1999年物流業(yè)提升及應用計劃以及20xx年物流業(yè)提升及應用計劃。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成一條龍服務。這些計劃主要包括下面4個內(nèi)容。為了開發(fā)高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機等課題的研究，而業(yè)界完成了貨盤標準化等研究計劃。新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨立出來之后，致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施：一方面引進高新技術(shù)，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設(shè)物流園，吸引國際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業(yè)并獲得認可物流專業(yè)證書（cpl）。1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設(shè)公共電子走廊、促進該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成港口網(wǎng)絡、貿(mào)易網(wǎng)絡等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為世界最佳機場、亞太地區(qū)最佳機場、世界最受歡迎的機場等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟宜機場內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機構(gòu)。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經(jīng)濟調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點是網(wǎng)絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費用。新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡有5個：在全國范圍內(nèi)實行電子數(shù)據(jù)交換（edi），連接了海關(guān)、稅務、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進行。該網(wǎng)24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準與否的答復。用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。主要為裕廊化工島物流提供服務。為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運貨物交易400萬次。加強政府規(guī)劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置，促進全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術(shù)和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。發(fā)揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監(jiān)管部門、機場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。加強信息化平臺建設(shè)。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門、機場、港口和物流園區(qū)考察、學習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設(shè)；建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。物流調(diào)研報告篇四受市局物流建設(shè)課題組的委托，我們對xx縣分公司物流配送現(xiàn)狀，及設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站的可行性進行調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：（一）新化概況：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區(qū)總面積3642平方公里，轄26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個國營林場、1個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，人口128萬，其中農(nóng)村轄27個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、林場，人口116萬，共有1109個村委會，屬典型的山地農(nóng)業(yè)大縣。（二）xx縣（分公司）物流概述：縣分公司下設(shè)配送分部，擁有配送車組9個，員工30人，具體數(shù)據(jù)見附表。人員情況：配送分部設(shè)主任1人，副主任1人，內(nèi)勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車組正式員工9人，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人。其中2個城區(qū)車組電子結(jié)算率100%，沒有收款員，7個農(nóng)村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動用工合同18人，其中大專以上文化6人，平均年齡38。4歲。車輛情況：分部共有配送車輛9臺，20xx年初拍賣2臺車后返租到城區(qū)車組使用，20xx繼續(xù)拍賣2臺車返租到農(nóng)村車組使用。由于油價飛漲，年初的車均預算費用標準（城區(qū)280元/天，農(nóng)村320元/天）不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農(nóng)村近40%的鄉(xiāng)村還是泥土路），20xx年車均年維修費用在4萬以上，車輛老化較快，車況差。費用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費用元，累計完成轄區(qū)銷量28000箱，件均物流配送費用元，低于全市平均水平。綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現(xiàn)了如下特征：一是人員控制得當，通過人力資源改革，和運輸業(yè)務外包，分公司精簡物流人員12人，現(xiàn)有編制30人，實際工資負擔僅為18人。二是物流費用適度節(jié)約，分公司本著開支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用，租賃費用，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節(jié)約。三是服務效率有待提高。受文化程度和年齡結(jié)構(gòu)的影響，各車組在配送標準化操作，延伸服務上工作程度不一。城區(qū)兩個車組管轄1100多個客戶，年配送量為年銷量的40%，工作量比較飽和。農(nóng)村車組受銷售季節(jié)的影響，少數(shù)車組在淡季工作量并不飽和，需要進一步優(yōu)化線路，提高效率。新化地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時間內(nèi)完全由市公司直接配送不可能達到，只有采用接力配送模式，通過設(shè)立卷煙配送中轉(zhuǎn)站才能有效的解決新化山區(qū)集中配送的難題。（一）現(xiàn)行的物流配送模式證明設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站是可行的?，F(xiàn)行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運行。過去xx縣分公司最遠的單程配送距離長達140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時間內(nèi)完成當日的卷煙配送任務，xx縣分公司配送分部組織車組人員在干線運輸車到達后進行對車裝卸，確保路途時間充裕。在倉庫保管員的調(diào)度下，各車組按先后順序組織卸車，進行貨物檢驗，辦理交接手續(xù)，裝車后統(tǒng)一加鎖停放，確保安全。現(xiàn)行的指定代送（?。┠Ｊ娇梢酝瓿蛇呥h山區(qū)的的配送任務。xx縣現(xiàn)有指定代送（?。c個，下轄網(wǎng)絡零售戶個，配送規(guī)模為年銷量箱，占全年銷量任務的%，符合網(wǎng)建標準。各配送車組通過指定代送、代取，約時取貨等形式能圓滿完成當日配送任務。（二）市局現(xiàn)行的干線運輸模式也支持卷煙配送的物流中轉(zhuǎn)。市局現(xiàn)行的卷煙訪銷和物流分揀系統(tǒng)支持中轉(zhuǎn)站、點的接力配送。xx市系統(tǒng)實行的是隔天配送的運行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶。各分公司每一條線路的呼叫結(jié)束時間都在當天下午2：00左右，現(xiàn)行采取線路結(jié)轉(zhuǎn)的方式，呼叫結(jié)束后有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車通過干線運輸將貨物配送到中轉(zhuǎn)站或中轉(zhuǎn)點。中轉(zhuǎn)站、點第二天一早就能安排送貨。從運輸時間上來看，到為2小時路程，訂單部12：00呼叫結(jié)束、生成數(shù)據(jù)，分揀線2小時內(nèi)分揀、裝車，14：00干線車出發(fā)，16：00到達新化中轉(zhuǎn)站，2小時內(nèi)點驗交接，18：00干線車可往回返，加上晚飯時間，21：00抵達物流中心。第二天上午，干線車休息，下午繼續(xù)工作?？梢?，合理安排各崗位人員的工作和休息時間，完全能達到接力配送的目標。（三）設(shè)立中轉(zhuǎn)站面臨的困難xx縣分公司現(xiàn)行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現(xiàn)有的裝卸條件也達不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想，農(nóng)民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題，人員老化，裝卸不專業(yè)，破損煙比較多；待遇要求高，現(xiàn)行的裝卸標準遠遠滿足不了需要。三是理貨場地比較差。受條件的制約，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬，冬天寒風呼嘯，雨天泥水紛飛。xx縣分公司現(xiàn)行的配送條件太落后。一是人員結(jié)構(gòu)不合理。分公司現(xiàn)有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴重落后。自有車輛5臺，維修費用高。外聘車輛4臺，全部是單位拍賣的處理貨車，使用年限長，車況極差，形象不佳。卷煙配送標準化建設(shè)任重道遠。根據(jù)《卷煙配送標準化工作手冊》的規(guī)定，配送員將從現(xiàn)場管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務管理七個方面，按照“六個準確”的要求，實現(xiàn)“五化”的目標。即配送員把準確數(shù)量的卷煙，在準確的地點、找到準確的客戶，用準確的時間、執(zhí)行準確的標準，準確地完成任務，實現(xiàn)操作規(guī)范化、送貨班車化、服務標準化、管理精細化、效率最大化的目標。對照標準，我們的工作還相距很遠。現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。物流集中配送是指對現(xiàn)有物流資源進行集成整合、合理配置、流程優(yōu)化及簡約化建設(shè)，以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨立的銷售配送模式導致的物流成本不合理、客戶服務水平參差不齊等問題，實現(xiàn)物流管理效率的提高和成本結(jié)構(gòu)的合理化。通過調(diào)研，我們對全市系統(tǒng)的物流建設(shè)提出工作設(shè)想：（一）合理設(shè)置組織架構(gòu)，實現(xiàn)組織架構(gòu)的高度集中。物流中心的內(nèi)設(shè)綜合部、儲配部、安全財務部3個部門，有條件時把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來，由鴻康公司接管，同時根據(jù)婁底的實際，距離婁底半徑60公里以內(nèi)的由市本級直接配送，在冷水江下設(shè)中轉(zhuǎn)站一個，負責漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設(shè)置中轉(zhuǎn)點一個，負責市局直接配送以外的部分。干線運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區(qū)的指定代送建議也由基層郵政所代送。（二）取消縣公司的人員管轄權(quán)，實現(xiàn)鴻康公司對人員的集中統(tǒng)一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉(zhuǎn)站配送人員由中轉(zhuǎn)站直接管理，雙峰中轉(zhuǎn)點管理本點配送人員，鴻康公司通過對中轉(zhuǎn)站、點的管理達到對所有直配人員集中統(tǒng)一管理的目的。（三）取消鴻康公司的貨款歸集權(quán)，實現(xiàn)物流中心對貨款的統(tǒng)一集中管理。加大農(nóng)村客戶的電子結(jié)算力度，開通農(nóng)村信用社的電子結(jié)算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實。中轉(zhuǎn)站、點的接力配送貨款，由中轉(zhuǎn)站、點管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統(tǒng)一將存款單交貨款監(jiān)收人員。（含指定代送取客戶貨款）（四）取消物流中心及各縣（市）分公司配送物料的采購權(quán)，實現(xiàn)鴻康公司對一切物料的集中統(tǒng)一采購。即集中配送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物鴻康公司集中統(tǒng)一進行比價采購，并建立登記領(lǐng)用制度。既降低了采購成本，又可對比監(jiān)控領(lǐng)用人員的領(lǐng)用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領(lǐng)用人員，特別是車輛駕駛?cè)藛T的考核獎懲。（五）取消物流中心及各縣（市）分公司的配送費用開支權(quán)，實現(xiàn)鴻康公司對物流費用的集中統(tǒng)一開支。即集中配送各環(huán)節(jié)的費用全部由鴻康公司集中統(tǒng)一申報、開支，不對中轉(zhuǎn)站、點撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放，待遇參照