東方船舶修造廠及榮成太平洋水產(chǎn)海運貨物滅失案-(編輯修改稿)
2025-04-15 00:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 即向大副報告。在施救過程中，又未采取堵漏措施，存在明顯過錯，致使損失擴(kuò)大，船舶沉沒。鑒定報告還認(rèn)為，本次事故雖造成
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號輪首尖艙進(jìn)水。但只要及時關(guān)閉水密門，該船就不會沉沒。
貨損發(fā)生后，原告起訴于青島海事法院，并承擔(dān)本案訴訟費用。
第一被告辯稱，原告主張的損失數(shù)額證據(jù)不足。原告提供的發(fā)票顧客原名均為姜唐宮，而我方運輸貨物的貨主為原告，該發(fā)票與本案無關(guān)；原告并無其他證據(jù)證明其提供的發(fā)票中所列23291箱瓷磚即為被告方承運的瓷磚。第二被告應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。請求法院查清事實，依法判決。
第二被告辯稱，兩被告船舶相撞是由于第一被告疏忽了望、未采取避讓措施造成的，
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號輪沉沒完全是由于第一被告搶救措施不當(dāng)造成的。請求法院駁回原告對該被告的訴訟請求。
青島海事法院經(jīng)審理認(rèn)為：鑒定人煙臺華宇海事咨詢服務(wù)有限公司是經(jīng)煙臺市工商行政管理局批準(zhǔn)注冊的公司，海事鑒定屬于其經(jīng)營范圍，其指定的鑒定人員均具有高級技術(shù)職稱，且擁有豐富的實踐經(jīng)驗，其鑒定結(jié)論可以采信。
第二被告所屬
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號輪因主機(jī)故障停船修理，并顯示了兩盞環(huán)照紅燈，應(yīng)屬失去控制的船舶。依照避碰規(guī)則第18條第一款的規(guī)定，該船屬于被讓路船舶。
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號輪作為負(fù)有讓路義務(wù)的船舶，未采用安全航速，其了望嚴(yán)重疏忽，未及早采取避讓措施，在緊迫局面形成后，其操作不當(dāng)，鑒定人認(rèn)為其應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任應(yīng)屬正確。
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轉(zhuǎn)作為被讓路船，雖也存在未及早警告來船和及時關(guān)閉航行燈的過錯，但其過錯顯屬輕微。對兩船碰撞造成的船舶損失，鑒于兩被告之間并未提起訴訟，故本案對雙方相互賠償問題不予置評。
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號輪沉沒，鑒定人認(rèn)為是由于被告船員的過錯造成的，亦并無不當(dāng)。該船僅僅是首尖艙部分受損，且損壞并不嚴(yán)重，如果被告船員檢查受損情況后，隨手關(guān)閉水密門，并不致于沉沒。被告的船員缺乏起碼的常識，打開水密門后不隨手
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