【文章內(nèi)容簡介】 的領(lǐng)導(dǎo)下，我們?nèi)〉昧丝上驳?9。成績，回顧過去成績固然可喜，可我們也要看到我們工作中存在的不足。我們要戒驕戒躁，以飽滿的熱情迎接20xx年，迎接我們的奧運(yùn)之年。 在20xx年的我擔(dān)任測量和工長兩項(xiàng)工作，多一份工作，肩上的的擔(dān)子就會重一些，壓力也會大一些。 測量放線是建筑工程之本。俗語說得好“無規(guī)矩不成方圓”。測量放線就是工程中的各工種的標(biāo)尺，沒有它我們的工作就沒了目標(biāo)，就是盲目的工作，就成了盲人騎瞎馬。就會出現(xiàn)不應(yīng)該出現(xiàn)的錯(cuò)誤。本身我們的工程就是長城杯工程，對工程中各工序要求相當(dāng)嚴(yán)，所以我本人也對自己本職工作要求比較嚴(yán)格。緊緊圍繞長城杯要求來要求施工隊(duì)的測量放線工，在盡量減小誤差，消滅錯(cuò)誤的前提下。把自己的、本職工作做好。為本工程的順利施工提供最有利的保障。在平常的工作中積極督促勞務(wù)隊(duì)的放線工搞好放線工作，并協(xié)助他們做好樓層平面放線和樓層高程的抄測。加強(qiáng)再平時(shí)工作中的的巡察，加強(qiáng)過程控制，做到有問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，及時(shí)改正。將錯(cuò)誤消滅在萌芽狀態(tài)之中。不是其成為工程進(jìn)度的絆腳石。在今年的首次長城杯檢查中，嚴(yán)格按照總工辦的要求將樓層的軸線和高程標(biāo)識清楚。測量資料嚴(yán)格把關(guān)。 今年7月份我還擔(dān)任了土建工長，主管北樓的全面工作。在工作中注意團(tuán)結(jié)同事，嚴(yán)格要求自己，及時(shí)掌握工程動態(tài)。工作之初，正是工程最困難的時(shí)候，地下一層正在施工勞務(wù)隊(duì)人員不穩(wěn)定人心極度渙散，管理人員同樣不穩(wěn)定。施工毫無進(jìn)度可言，經(jīng)過一段時(shí)間的努力，終于將其頂板封頂，可是到了首層勞務(wù)隊(duì)的大模板工又遇到了同樣地問題，人員不穩(wěn)定，技術(shù)力量薄弱，根本達(dá)不到工程的要求。砼班組也更換了兩三撥。在這樣困難的情況下，我們在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下群策群力和北樓所有同事的努力下，克服困難終于改善了北樓的狀況。使其在進(jìn)度還有質(zhì)量上有了很大的改觀。同時(shí)保證了在今年年底順利封頂。再平時(shí)的工作中積極協(xié)助項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的工作，將北樓的屋面做法和樓內(nèi)的二次結(jié)構(gòu)的磚用量和混凝土用量計(jì)算出來，為來年的工作做好基礎(chǔ)。 在今年的長城杯、市級文明工地和公司的外審工作中也做了大量的工作。 時(shí)光飛逝，在緊張忙碌的工作中更具體的理解了公司的程序文件，貫標(biāo)思想和公司時(shí)刻緊抓的安全、質(zhì)量的方針以及長城杯的目標(biāo)下送走了20xx年?；叵脒^去，展望未來，忙碌之中有著忙碌的喜悅，付出得到了應(yīng)有的回報(bào)，心情舒暢。展望20xx的工作在新的一年里不但對進(jìn)行精裝修，同時(shí)也對自己進(jìn)行更全面的“精裝修”。 測繪年終工作總結(jié) 第6篇 我于20xx年03月01日入職本公司工作，轉(zhuǎn)眼間，20xx年就快結(jié)束，回首20xx年的`工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協(xié)同施測的艱辛，也有遇到困難和挫折時(shí)惆悵，時(shí)光過得飛快，不知不覺中，充滿希望的20xx年就伴隨著新年伊始即將臨近。本人自20xx年分配到滬杭城際客運(yùn)專線嘉興項(xiàng)目部，20xx年03月至今一直在嘉興項(xiàng)目部從事工程測量技術(shù)方面的工作，在這里我簡要總結(jié)這一年中的工作情況。 一、項(xiàng)目基本情況 滬杭城際鐵路是長江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃線網(wǎng)的主骨架，是城際線網(wǎng)寧滬杭甬“Z”型主軸的重要組成部分。這是我國繼滬寧城際高鐵后，采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)建成的又一條城際高鐵。滬杭高鐵全長202公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，規(guī)劃年輸送旅客量為單向8000萬人次，20xx年2月26日開工建設(shè)。 滬杭客運(yùn)專線都是新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，鐵道部更新出版了大量新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)指南，這就要我們技術(shù)人員盡快更新技術(shù)知識，掌握技術(shù)要點(diǎn)，是我參加技術(shù)工作以來的新的機(jī)會與平臺。 按照《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[20xx]189號）和《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[20xx]20號）文件的要求，根據(jù)分級布網(wǎng)、逐級控制的原則，在已建立的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立起滬杭城際鐵路運(yùn)營期變形監(jiān)測控制網(wǎng)，滬杭城際鐵路交通正線全長202km。其中金山北至桐鄉(xiāng)（不含）段正線（K55+000～K105+800）,有我滬杭項(xiàng)目部負(fù)責(zé)運(yùn)營期控制網(wǎng)的復(fù)測和沉降變形監(jiān)測等工作。 二、工作內(nèi)容和技術(shù)方案 滬杭城際鐵路平面控制網(wǎng)分三級布設(shè)，包括基礎(chǔ)框架基準(zhǔn)網(wǎng)（CP0）、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）、線路控制網(wǎng)（CPⅡ）。 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅠ每4km布設(shè)一對點(diǎn)，按B級GPS網(wǎng)觀測精度進(jìn)行施測，線路控制網(wǎng)CPⅡ在CPⅠ控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上每800～1000m布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，按C級GPS網(wǎng)觀測精度進(jìn)行施測， 滬杭城際鐵路高程控制網(wǎng)含有深埋水準(zhǔn)點(diǎn)、線路水準(zhǔn)點(diǎn)兩種類型的水準(zhǔn)點(diǎn)。線路水準(zhǔn)點(diǎn)每2km布設(shè)一個(gè)，按二等水準(zhǔn)測量精度進(jìn)行施測。 執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范： （1）《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[20xx]189號）； （2）《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[20xx]158號）； （3）《精密工程測量規(guī)范》（GB/T153141994）； （4）《工程測量規(guī)范》（GB5002620xx）； （5）《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB/T 1289720xx）； （6）《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB1005497）； （7）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T1831420xx）； （8）《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[20xx]20號）。 三、生產(chǎn)，生活情況 外業(yè) 20xx年，我部已完成了滬杭運(yùn)營期變形監(jiān)測平面控制系統(tǒng)及高程控制系統(tǒng)的建立，并在工程推進(jìn)過程中進(jìn)行了三次復(fù)測，及時(shí)發(fā) 現(xiàn)作業(yè)過程中控制點(diǎn)的變化并更新數(shù)據(jù)；完成了作業(yè)過程中各種困難的線下及線上的工作，主要涉及到的有線下沉降跨河水準(zhǔn)，CPIII平面測量，CPIII高程和軌道基點(diǎn)高程的燈光補(bǔ)償問題等。外業(yè)施測堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高目標(biāo)，堅(jiān)持測量復(fù)核制度以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場解決問題，從而以避免內(nèi)業(yè)修改的重復(fù)勞動。 內(nèi)業(yè) 在不耽誤測區(qū)施測生產(chǎn)的前提下，及時(shí)上報(bào)內(nèi)業(yè)資料，并與外業(yè)結(jié)合解決遇到的問題。全年完成了包括控制系統(tǒng)建立資料、重點(diǎn)路基監(jiān)測資料、重點(diǎn)跨河水準(zhǔn)資料、更新水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)資料、一二次沉降觀測