【文章內(nèi)容簡介】 上也是對科幻作品的一種宣傳和推廣，曾獲得中國科幻最高獎“銀河獎”的《天意》，便賣出了15萬冊。在閱讀情況方面，讀者獲取科幻讀物的途徑最多的是下載電子書閱讀，比例占到樣本總量的39%，而從網(wǎng)上書店和實(shí)體書店購買的讀者比例分別為21%和20%。這一數(shù)據(jù)從側(cè)面反映出，目前科幻小說的出版前景不夠理想，很少有出版社會出版科幻小說，出版科幻小說的出版社主要是重慶出版社和四川科技出版社。關(guān)于科幻小說的信息了解渠道，科幻雜志是一個良好的宣傳平臺，由于科幻作品能單獨(dú)出版的屈指可數(shù)，出版后印量偏低，因此雜志成為首選的科幻新作發(fā)表平臺，包括《科幻世界》《科幻大王》《九州幻想》等雜志頗受讀者歡迎。目前國內(nèi)科幻文學(xué)領(lǐng)域的作者群體仍然狹小，長期堅(jiān)持科幻創(chuàng)作的只有幾十人而已，有影響力的更是屈指可數(shù)。劉慈欣連續(xù)8年榮獲中國科幻最高獎“銀河獎”，王晉康的獲獎次數(shù)更是高達(dá)10次，這一方面是實(shí)力所致，方面也證明在科幻小說領(lǐng)域競爭對手不多。從調(diào)查中可以看到，香港科幻小說作家倪匡和被譽(yù)為“現(xiàn)代科學(xué)幻想小說之父”的法國科幻小說作家凡爾納，最受到讀者青睞，且支持率超過其他作者一倍以上，可見近年來科幻小說的發(fā)展并不盡如人意，作品或創(chuàng)作者仍未能夠超越經(jīng)典?！度w》的成功雖然帶動了科幻文學(xué)的關(guān)注度和出版，但“后三體時(shí)代”能否有和《三體》一樣高品質(zhì)的新作出現(xiàn)至關(guān)重要。（摘編自2012年2月《“后三體時(shí)代”科幻小說何去何從——科幻小說讀者認(rèn)知度調(diào)查》）材料四： 如果從文學(xué)形式的完整程度來劃分，科幻小說發(fā)展可以分成三個階段，分稱為點(diǎn)子階段，故事階段和文學(xué)階段。文學(xué)是人學(xué)，根本要旨是把人寫好。在前兩個階段中，人物只是傳聲筒，把男的換成女的，老的換成年輕的，中國人換成外國人，作品照樣成立。一直有作者問，寫科幻時(shí)人文元素該占多少，科學(xué)元素該占多少，這個問題本身就錯誤。既然是科幻，就必須有科學(xué)元素；既然是文學(xué)，就必須有人文精神。在科幻創(chuàng)作中，它們不是對立關(guān)系，人文是主題，科學(xué)是題材，前者通過后者來展現(xiàn)。如果一部科幻作品的人文主題，你不用科學(xué)構(gòu)思也能夠展現(xiàn)，它就不是好科幻。反過來，科學(xué)題材也一定要展現(xiàn)人文精神，作品才能達(dá)到一定境界?？傊?，今后科幻最重要的發(fā)展方向，就是從科幻點(diǎn)子，科幻故事進(jìn)化到科幻文學(xué)，在科學(xué)構(gòu)思上生長出人文精神。（摘編自《科普創(chuàng)作》2017年第3期鄭軍《科幻小說的三個發(fā)展階段》）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，這對科幻小說來說是一個有益的幫助，可以讓更多的人來關(guān)注科幻小說。，但仍反映出目前科幻小說的出版前景不夠理想。、王晉康多次獲獎及讀者青睞倪匡、凡爾納等作家，說明中國科幻小說經(jīng)典作品偏少。，文學(xué)是人學(xué)，所以科幻小說創(chuàng)作的根本要旨是把人物塑造好。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ） 《三體》獲獎才認(rèn)識了作者劉慈欣，一定程度上反映出讀者對獎項(xiàng)的關(guān)注甚于作品本身。，思路等方面與外國存在巨大的差距，特別是數(shù)量與作者水平。C.《三體》獲獎代表了中國科幻作品的新高度，讀者期待“后三體時(shí)代”有同樣高品質(zhì)的中國科幻新作出現(xiàn)。，科學(xué)與人文一為題材，二為主題，二者是科幻小說的兩翼，相輔相成，并不對立。（3）劉慈欣認(rèn)為科幻文學(xué)在我國尚屬于冷門，還處于邊緣文學(xué)地帶。你認(rèn)為應(yīng)該怎樣發(fā)展我國的科幻文學(xué)？請結(jié)合材料簡要分析。 8．閱讀下面的文字，完成各小題。 人工智能：新技術(shù)的“雙刃劍” 人工智能（Artificial Intelligence），英文縮寫為AI。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)。當(dāng)然，最吸引眼球的是幾次著名的人機(jī)對弈。比如，1997年卡斯帕羅夫輸于“深藍(lán)”，2016年阿法狗4∶1勝韓國的李世石。 人工智能是對人的意識、思維的信息過程的模擬。人工智能不是人的智能，但能像人那樣思考，進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，甚至極有可能超過人的智能。比如，盡管美國主流媒體沒有想到特朗普會在美國大選中勝出，但是，孟買人工智能創(chuàng)業(yè)公司通過2000萬個社交媒體數(shù)據(jù)點(diǎn)分析了社交媒體上的情緒，準(zhǔn)確地預(yù)測了美國大選的結(jié)果。 從誕生以來，人工智能的理論和技術(shù)日益成熟，應(yīng)用領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。著名的信息技術(shù)咨詢公司加特納預(yù)計(jì)，到2018年，全球最大的200家企業(yè)大多數(shù)都會利用智能應(yīng)用，并使用大數(shù)據(jù)的完整工具包和分析工具，來優(yōu)化自身的產(chǎn)品和改善客戶體驗(yàn)。另一咨詢公司弗羅斯特預(yù)測：2025年之前16％的美國工人將被人工智能系統(tǒng)取代，同時(shí)，人工智能可以創(chuàng)造相當(dāng)于勞動力9％的新工作。艾瑞咨詢預(yù)測，中國國內(nèi)人工智能市場將從2015年的12億元增至2020年的91億元。 人工智能是一把“雙刃劍”，其有可能出現(xiàn)的場景是“機(jī)器排斥人工”。比如，目前，高盛三分之一的員工是計(jì)算機(jī)工程師，而1名計(jì)算機(jī)工程師可以取代4名交易員。高盛下一步將使首次公開發(fā)行過程中約146個步驟進(jìn)行自動化。 在人工智能影響就業(yè)的問題上，目前存在著較大的分歧。一派是悲觀看法，代表人包括：世界著名物理學(xué)家斯蒂芬霍金、特斯拉汽車的創(chuàng)始人伊隆馬斯克等?；艚鹪谟缎l(wèi)報(bào)》的一個專欄中寫道：“工廠自動化已經(jīng)讓眾多傳統(tǒng)制造業(yè)工人失業(yè)，人工智能的興起很有可能會讓失業(yè)潮波及到中產(chǎn)階級，最后只給人類留下護(hù)理、創(chuàng)造和監(jiān)督工作?！瘪R斯克甚至提出：人類要與機(jī)器融合成為“半機(jī)械人”，否則將被人工智能淘汰。 然而，另外一派則持有相對樂觀的觀點(diǎn)。如蓋洛普的一項(xiàng)調(diào)查顯示，大多數(shù)人認(rèn)為，AI和機(jī)器人肯定可以代替很多人類初級簡單的、服務(wù)類的工作，但是，人類由此被吸納到更多新的領(lǐng)域，人類不必?fù)?dān)心大量失業(yè)！總的來看，大學(xué)以上水平受影響最小。李世石對弈一局，所消耗的機(jī)器運(yùn)行成本達(dá)到了3000美元。而在此期間，人類對手可能只消耗了一碗石鍋拌飯。 最迫切的崗位是與人工智能直接相關(guān)的。隨著人工智能日益融入人們的生活，對于人工智能人才的爭奪戰(zhàn)也日益白熱化。目前，我國人工智能領(lǐng)域合格的研究人員數(shù)量僅為30萬，缺口卻為100萬甚至更多。 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級后會延伸出新的崗位需求。比如亞馬遜已在全球各地的倉庫中“雇用”了超過10萬臺Kiva機(jī)器人，大部分執(zhí)行工作均由其完成。與此同時(shí)，又衍生出數(shù)千個新型高技術(shù)含量的工作機(jī)會，亞馬遜的人員則更加集中到新的工作崗位上，比如訂單配對、貨品挑選、消費(fèi)者行為研究及新品研發(fā)。 隨著人工智能的發(fā)展，人們從日常的繁雜的事務(wù)性工作中解脫出來，將更多地投入到與美好生活相關(guān)的新崗位上去。10年前，我們對形象設(shè)計(jì)師、比價(jià)員、健康顧問等感覺十分新鮮；今天，我們已經(jīng)逐步接受了網(wǎng)絡(luò)主播、紅人掌柜、網(wǎng)約車司機(jī)；10年后，我們將迎來更多的陌生的職業(yè)名稱。 綜上所述，人類必須端正態(tài)度，我們堅(jiān)信，人工智能必然會推動新一輪的技術(shù)創(chuàng)新浪潮，增加新技術(shù)的投入，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級換代，提高投入產(chǎn)出效率，促使全球經(jīng)濟(jì)逐步回暖。同時(shí)， 我們也清醒地意識到人工智能對勞動就業(yè)帶來的總量與結(jié)構(gòu)的影響，但是，我們并不因此而悲觀，人類應(yīng)當(dāng)更加積極面對，適應(yīng)新的技術(shù)變革。（摘編自中國青年報(bào)2018年4月2日）（1）根據(jù)原文內(nèi)容，下列說法不正確的一項(xiàng)是( ) ，人工智能極有可能超過人的智能。，人工智能市場增值也將會有顯著增長。，體現(xiàn)了機(jī)器排斥人工。，最后只給人類留下很少工作。（2）關(guān)于人工智能影響就業(yè)的問題上，不符合原文意思的一項(xiàng)是( ) ，人工智能對人類就業(yè)雖有影響，但總的來看，人類不必?fù)?dān)心失業(yè)。，也是需要考慮的因素。，人工智能可能替代很多初級簡單的工作，但隨著產(chǎn)業(yè)升級，又會產(chǎn)生新的崗位。，說明人類應(yīng)積極面對，適應(yīng)新的技術(shù)變革。（3）人工智能帶來工作崗位的增加，體現(xiàn)在哪些方面？請根據(jù)材料簡要概括。 9．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一: 智慧交通是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，我國高度重視智慧交通的發(fā)展，交通運(yùn)輸部近年來提出了要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施兩個體系，也出臺了《關(guān)于全面深化交通運(yùn)改革的意見》，而智慧交通成為其重要手段，扛起了引領(lǐng)交通現(xiàn)代化的大旗。 近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)和機(jī)動車數(shù)量的快速增長，各種交通問題凸顯，發(fā)展智慧交通可保障交通安全、緩解擁堵難題、減少交通事故，還可提高車輛及道路的運(yùn)營效率，促進(jìn)節(jié)能減排。 （摘編自王貝貝《“十三五”中國智慧交通發(fā)展趨勢判斷》） 材料二: 2018年中國網(wǎng)民短途出行交通方式選擇頻率調(diào)查 2018年中國網(wǎng)民長途出行交通方式選擇頻率調(diào)查 （注）分?jǐn)?shù)越高代表率越高，滿分為5分。 （數(shù)據(jù)來源于“艾媒咨詢”） 材料三: 目前，我國城市智慧交通普遍缺少頂層設(shè)計(jì)，迫切需要建立一個系統(tǒng)全面的智慧交通框架體系。同時(shí)，隨著各地交通系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級數(shù)增長，運(yùn)營維護(hù)單位忙于應(yīng)付設(shè)備故障，維修成本過高。另外，以現(xiàn)在的技術(shù)手段，人、各類交通工具在時(shí)間、空間上留下的痕跡信息都會被采集到，但這些數(shù)據(jù)匯聚起來，并不一定產(chǎn)生有價(jià)值或者價(jià)值高的信息，也消耗了大量的存儲空間資源。 當(dāng)前對智慧交通信息安全問題重視不足。在信息的收集、傳輸、處理的各個環(huán)節(jié)中，都可能存在信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全問題。 智慧交通的建設(shè)運(yùn)營要各部門群策群力，但現(xiàn)狀是各部門都有其各自的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，難以協(xié)調(diào)一致；我國智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出，許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)自成體系，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。 目前很多中小城市的智慧交通還是比較低層次的操作，還沒有“大交通”的概念，當(dāng)下所謂的智交通其實(shí)只是管控。而各地還或多或少地存在地方保護(hù)主義的現(xiàn)象，影響了系統(tǒng)運(yùn)行效率，提高了系統(tǒng)運(yùn)行的維護(hù)和再建設(shè)成本。 （摘編自姜秀明《淺析智慧交通的未來》） 材料四： 隨著人工智能、大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，智慧交通應(yīng)用前景將更加廣闊。通過人工智能技術(shù)，既可識別車輛特征、交通違法行為等信息，也可實(shí)現(xiàn)平面二維的展示，讓城市交通參與者變得透明，從而實(shí)現(xiàn)了“所見即所現(xiàn)”。通過仿真試驗(yàn)尋求現(xiàn)實(shí)交通問題的最優(yōu)解，獲取交通設(shè)計(jì)方案的評價(jià)，為交通規(guī)劃和整改提供決策輔助。 我們還可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析收集起來的人和交通數(shù)據(jù)，通過AR實(shí)景指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)將其深化應(yīng)用。系將所有交通資源和信息集約在一張實(shí)景地圖上，實(shí)現(xiàn)道路交通從“治”理到“智”理的轉(zhuǎn)變。不過，智慧交通在做好自身行業(yè)的同時(shí)，還需要橫向的延伸，與智慧城市的各行業(yè)如智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧環(huán)保等做到相互服務(wù)，避免信息孤島或重復(fù)建設(shè)。（摘編自趙錦祥《智慧交通在智慧城市的深入應(yīng)用與發(fā)展趨勢》）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，智慧交通發(fā)揮的作用無疑會十分巨大，它會帶來我國交通現(xiàn)代化一系列的變化。，網(wǎng)民們在短途出行中所選擇的各類交通方式的頻率相差不大，其中輕軌的使用頻率最低。、各類交通工具所留下的痕跡信息沒多大價(jià)值，還消耗了大量的存儲空間資源，因此，保存它們，實(shí)際意義不大。、大數(shù)據(jù)對智慧交通的應(yīng)用很重要，如實(shí)現(xiàn)“所見即所現(xiàn)”平面二維的展示圖景就需依靠人工智能來完成。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，是因?yàn)橹腔劢煌山鉀Q許多交通問題，也是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。，2018年中國網(wǎng)民在長途出行中最喜歡選擇高鐵、動車，而選擇輪船的頻率最低。，我國很多城市都在進(jìn)行智慧交通的建設(shè)，地方對智慧交通的理念理解不夠，執(zhí)行起來都是低層次的操作。，從而相互服務(wù)，避免信息孤島或重復(fù)建設(shè)，是做好智慧交通自身行業(yè)的前提條件。（3）我國智慧交通發(fā)展迅速，但要充分適應(yīng)社會發(fā)展，仍需做出哪些努力，結(jié)合材料進(jìn)行簡要概括。 10．閱讀下面文字，完成下面小題。 材料一： 鳳凰展翅，逐夢藍(lán)天。在新中國成立70周年之際，北京大興國際機(jī)場正式投入運(yùn)營。 大興機(jī)場航站樓核心區(qū)18萬平方米的屋面只用8根C型柱支撐主體結(jié)構(gòu)。8根C型柱合圍形成了一個直徑達(dá)180米、最大高差約30米的無柱圓形空間，這樣的設(shè)計(jì)為旅客提供了最大化的公共空間。C型柱連接屋面的部分帶有釆光功能，保證了航站樓自然采光的均勻合理。站在航站樓中心，通道沒有任何遮擋，旅客可以清晰地找到自己想去的登機(jī)口，目測步行距離。 傳統(tǒng)的線性構(gòu)型航站樓從入口到登機(jī)口的步行距離很長。大興機(jī)場采用集中式多指廊構(gòu)型，這種放射狀的構(gòu)型讓旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過600米。這個數(shù)據(jù)在世界其他同規(guī)模的大型機(jī)場中稱得上翹楚。為了便于旅客明晰自己的方位并快速找到登機(jī)口，五條指廊還分別采用不同的座椅顏色和標(biāo)識牌，并通過對登機(jī)口進(jìn)行不同的編號來實(shí)現(xiàn)區(qū)分。 (摘自《鳳凰展翅起宏圖》，《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》2019年9月) 材料二： 世界級的航空樞紐，需要世界級的基礎(chǔ)設(shè)施來支撐。北京大興國際機(jī)場航站樓綜合體建筑面積雖然超過了140萬平方米，但它并不僅僅是以大取勝，其工程的先進(jìn)性、復(fù)雜性更是令人驚嘆，處處彰顯出中國建設(shè)的力量。 作為航站樓的“骨架”，鋼結(jié)構(gòu)是航站樓建筑的重中之重。航站樓的鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)由支榫系統(tǒng)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個不規(guī)則的自由曲面空間，相當(dāng)于44個標(biāo)準(zhǔn)足球場，用鋼總重量超過52000噸。C型柱連接整個機(jī)場的屋面系統(tǒng)和地面，對整個建筑起到非常關(guān)鍵的支撐作用。從航站樓正下方穿過的軌道交通系統(tǒng)，一方面實(shí)現(xiàn)了軌道交通與航站樓一體化，另一方面從結(jié)構(gòu)力學(xué)到抗震、消防的功能要求，都對機(jī)場的基礎(chǔ)建設(shè)提出了巨大挑戰(zhàn)。 (摘自《北京新機(jī)場主航站樓封圍》，《北京日報(bào)》2018年10月) 材料三： 大興機(jī)場配備了400多臺自助