20xx鐵道工?程畢業(yè)論文精選(編輯修改稿)
2025-03-30 06:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 為了習(xí)慣2007年鐵路第六次提速的要求，實(shí)現(xiàn)列車(chē)最高行車(chē)速度可到達(dá)160km/h的提速目的值，為此蘭州鐵路局第一步于2002在提速區(qū)段對(duì)原有線路和設(shè)備進(jìn)展了改良和加強(qiáng)，其中重點(diǎn)工作是將原有一般道岔更換為提速道岔，實(shí)現(xiàn)了120km/h第一步的既定目的。第二步是實(shí)現(xiàn)區(qū)段鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，詳細(xì)要做的工作是提速道岔要實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化，構(gòu)成無(wú)縫道岔。當(dāng)無(wú)縫道岔檢算設(shè)計(jì)完成后，即可與區(qū)間無(wú)縫線路構(gòu)成跨區(qū)間無(wú)縫線路。線路運(yùn)轉(zhuǎn)條件將大大改善，完成了再提速的預(yù)備，即160km/h的第二步目的值將可實(shí)現(xiàn)。二、無(wú)縫線路概述（一）跨區(qū)間無(wú)縫線路概況無(wú)縫線路是20世紀(jì)軌道構(gòu)造最突出的改良和創(chuàng)新，無(wú)縫線路的出現(xiàn)，不但在理論上修正和豐富了軌道構(gòu)造的設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容，而且在構(gòu)造上消除了鋼軌接頭，減少了列車(chē)在接頭區(qū)的沖擊和振動(dòng)。不僅延長(zhǎng)了輪軌部件的使用壽命，減少了維修費(fèi)用，而且提供了平滑的運(yùn)轉(zhuǎn)外表，給列車(chē)運(yùn)營(yíng)與行車(chē)平安帶來(lái)諸多好處。尤其對(duì)高速與重載鐵路來(lái)說(shuō)，無(wú)縫線路已成為不可或缺的軌道構(gòu)外型式。因而，無(wú)縫線路在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用和推行。無(wú)縫線路技術(shù)是隨著時(shí)代進(jìn)步而隨之開(kāi)展起來(lái)的，特別是跨區(qū)間無(wú)縫線路。它在完善了橋上無(wú)縫線路，高強(qiáng)度膠結(jié)絕緣接頭，無(wú)縫道岔等多項(xiàng)技術(shù)以后，把閉塞區(qū)間的絕緣接頭乃至整區(qū)間甚至幾個(gè)區(qū)間都焊接在一起，取消了緩沖區(qū)，成為跨區(qū)間無(wú)縫線路?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路是同高速重載鐵路相習(xí)慣的軌道構(gòu)造。把區(qū)間無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條延長(zhǎng)與車(chē)站道岔焊接在一起，即構(gòu)成了跨區(qū)間無(wú)縫線路?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路不但長(zhǎng)軌條穿越站區(qū)并與道岔焊接在一起，而且道岔本身也焊接成無(wú)縫道岔，因而跨區(qū)間無(wú)縫線路的受力及變形將在岔區(qū)發(fā)生變化，給跨區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)困難。因而，我國(guó)鋪設(shè)無(wú)縫線路較多，鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路較少。跨區(qū)間無(wú)縫線路是軌條長(zhǎng)度跨越了區(qū)間，軌條與道岔直截了當(dāng)連接的線路。按照無(wú)縫線路受力原理，理論上跨區(qū)間無(wú)縫線路的軌條長(zhǎng)度能夠無(wú)限長(zhǎng)。目前在一般無(wú)縫線路上，由于各種緣故，軌條長(zhǎng)度一般在1500m左右。由于現(xiàn)有無(wú)縫線路仍存在緩沖區(qū)，無(wú)縫線路的優(yōu)越性沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。同時(shí)緩沖區(qū)的存在對(duì)無(wú)縫線路的受力有不良阻礙。隨著高速重載運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展，要求必須強(qiáng)化軌道強(qiáng)度，全面提高線路的平順性和整體性。為此要求把緩沖區(qū)消除，無(wú)縫線路軌條延長(zhǎng)，與道岔焊連成一體，跨區(qū)間無(wú)縫線路最大程度的減少了鋼軌接頭，實(shí)現(xiàn)了線路的無(wú)縫化，消除了緩沖區(qū)和伸縮區(qū)的阻礙，這是當(dāng)代無(wú)縫線路的重要開(kāi)展。（二）我國(guó)鋪設(shè)無(wú)縫線路的意義在我國(guó)，無(wú)縫線路的開(kāi)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，無(wú)縫線路的構(gòu)造方式也相應(yīng)的出現(xiàn)了三品種型：一是一般無(wú)縫線路，二是區(qū)間無(wú)縫線路，三是跨區(qū)間無(wú)縫線路。三品種型中的跨區(qū)間無(wú)縫線路將區(qū)間無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條與車(chē)站道岔焊連在一起，構(gòu)成穿越車(chē)站的跨區(qū)間無(wú)縫線路?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路不但長(zhǎng)軌條延長(zhǎng)穿越站區(qū)并與道岔焊連在一起，而且道岔本身也應(yīng)焊連成無(wú)縫道岔。21世紀(jì)的中國(guó)鐵路
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