【文章內(nèi)容簡介】 沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了.
　　我的推薦就是，，還是遵守這個原則，降速調(diào)整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
　　
　　我以前差點因為疲勞駕駛而送命.
　　一次和同事開3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務(wù)區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結(jié)果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設(shè)想!
　　每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，也遠(yuǎn)比死于車禍強上百倍.
　　平時，我的車上，還是備有”飛人”藥水和風(fēng)油精，防止打瞌睡用的.
　　
　　行車上路，，閃個燈，甚至擠你一下，大度點看待，這都算個啥。什么樣的修養(yǎng)就注定有什么樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當(dāng)我從第三方的角度看這些行為和這些人時，，是怎樣講也不為過的.
　　:你永久是車流中的一分子，前后左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞.
　　為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，很容易誘導(dǎo)人們開車時只關(guān)注自我怎樣走，忘記了前后左右，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自我，并且要透過左右后視鏡內(nèi)后視鏡等來間接觀看，所以屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務(wù)必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全.
　　獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，，多檢查一下后視鏡，也可是是舉手之勞.
　　，足夠顯眼
　　高速路上，車速極快，日常生活中的很多距離，在高速上都變得近在咫尺，很多日常生活中的預(yù)留距離，交規(guī)上規(guī)定150M，很多就在車后1~2個車身距離，多的可是50米左右。這個距離對行人足夠有用，對高速行駛的汽車，等發(fā)現(xiàn)這個標(biāo)志再停車時，距離就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了，結(jié)果就造成了很多二次事故，網(wǎng)上一搜一大堆的報道。要明白，多數(shù)車輛剎車時，速度從100碼到靜止，其剎車距離在40M以上，加上駕駛員的辨認(rèn)時間，反應(yīng)時間，所需時間至少2秒以上，汽車一秒鐘就開過30米，你認(rèn)為幾十米的距離夠用嗎
　　我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結(jié)果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個家庭嚴(yán)重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，.
　　，很多路人是不懂交規(guī)的
　　我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經(jīng)歷讓我意識到，很多路人不懂交通規(guī)則，，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預(yù)防，敬而遠(yuǎn)之.
　　個性要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓(xùn)，有幾個進(jìn)過駕校理解培訓(xùn)，有幾個在學(xué)校上理解過交規(guī)培訓(xùn)自行車行駛的速度相對較快，個性是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛?cè)瞬欢煌ㄒ?guī)則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，沒有后視鏡，沒有轉(zhuǎn)向燈，還個性喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急.
　　推薦電視臺多準(zhǔn)備一些交通規(guī)則的電視培訓(xùn)或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導(dǎo)致的交通事故，善莫大焉.
　　，移動汽車不是那么精確的
　　這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當(dāng)自我開車之后，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車可是20公分左右，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳(容易被汽車壓到).距離大幾公分還沒事，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離，讓點空間，冒這不必要的風(fēng)險!
　　
　　行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預(yù)計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，，就就應(yīng)推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預(yù)防，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠(yuǎn)一點，才更可靠.
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　　完全不談話容易打瞌睡，有時也不太禮貌，如果碰到路況復(fù)雜，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再恢復(fù)交談.
　　，盡量少操作中控按鈕
　　，一個電話進(jìn)來，我伸手接電話，這時彎道出現(xiàn)，一個手忙可是來，車子直沖路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，一個完全不必接的電話，我給自我立了規(guī)矩，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接，就沒有這方面的問題了.
　　同理，如播放機等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來操作，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意!這方面是有人出過事故的，就是一轉(zhuǎn)瞬間.
　　
　　這一條我也出過狀況，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔后忘記拉手剎，車子溜坡擠到后面一輛車，但沒有造成損失，忘記拉手剎，開始溜得慢，后面加快了，我發(fā)現(xiàn)不對，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車。
　　啟動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時車子可能突然沖出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避免。
　　關(guān)鍵還是在于，要養(yǎng)成良好的停車和啟動的習(xí)慣，平時要嚴(yán)格遵守以構(gòu)成下意識的動作。
　　
　　這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟悉，拐彎時覺得比較勉強，但想僥幸一試，停車時沒有把握，但感覺可能透過，怕麻煩沒有下來確認(rèn)，事故車主倒車時，由于觀察不仔細(xì)，竟然將自我的親生女兒撞死了。
　　開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，給車輛配上倒車?yán)走_(dá)、倒車影像甚至前置影像、側(cè)面影像，會有良好的效果。當(dāng)然，也不能完全依靠于這些裝置，畢竟他們看到的范圍還比較窄。
　　
　　也就是說，30碼不必須都安全，100碼也不是都危險，這取決于當(dāng)時的路況與車況。在小區(qū)內(nèi)行駛，10KM有時都嫌快，因為時不時出現(xiàn)視覺盲區(qū)。在路況良好的高速，100碼也完全沒有問題。要看具體環(huán)境，不能定論。所以，別以速度決定安不安全。過彎時慢一些，對自我的剎車多一點余量，不要每次總用盡它的力量。萬一哪天它突然出問題了，你怎樣辦
　　，不要完全依靠導(dǎo)航
　　車要開得好，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細(xì)，反應(yīng)迅速，這一點真不是件容易事。除了高速的標(biāo)識做得比較規(guī)范，不容易錯過外，一般的道路個性是等級較低的道路，標(biāo)識做得很簡陋，有點甚至能夠說是不負(fù)職責(zé)。
　　有時錯過一塊標(biāo)牌，就不知覺中進(jìn)入另一限速規(guī)定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標(biāo)得很低，讓人直罵這設(shè)定限速的人不長腦子。但話說回來，在路上就得服從交規(guī)，我們能做的就是持續(xù)良好的精神狀態(tài)，認(rèn)真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。
　　對于導(dǎo)航，我十分依靠，因為本人比較路癡。所以我比較過能找到的各種手機導(dǎo)航，如凱立德高德佳明道道通谷歌地圖百度地圖老虎地圖騰訊地圖等等等等，此刻各家的導(dǎo)航地圖都比前幾年有了明顯的提高，能