【文章內容簡介】 者特殊路況的處理還很沒有經驗。對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的日子里，必須要嚴格要求自牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會道德規(guī)范。在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人。在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情景都不駕車等。生命是可貴的，并且僅有一次，要珍愛生命，讓車禍離們遠去!“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻們的舉手投足之間!最終，要真誠的感激寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下掌握了一門新的技能，并且在駕校度過了緊張但愉快的學習時光。 駕駛員心得體會 第8篇： 轉眼間，數(shù)日即逝，一天天的日子，仿佛在彈指間流逝，總結這一年來的經歷，頗有感觸。 一、在思想上，認真學習各項交通規(guī)章制度深刻了解自所肩負的職責之重，在工作中能起到模范帶頭作用，同時認真學習相關業(yè)務知識，不斷提高自的理論水平和綜合素質。 二、在工作中，做為一名駕駛員，平時注意車輛的定期維修和保養(yǎng)，每日耗油量都記錄在冊，時刻堅持車內清潔衛(wèi)生。做到領導安排的事情堅決立刻辦理，今日事情絕不拖到明天。在今后工作中繼續(xù)堅持安全行車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。 2011年雖然是忙碌的一年，但做為一名普通司機基本完成了領導安排的各項工作任務。一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表此刻： 第一、作為一名司機，服 務效率需要進一步提高。 第二、有些工作還不夠細致，有待于加強。 第三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發(fā)揮自的主觀能動性，業(yè)務知識水平有待提高。 第四、有問題進取與領導進行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時匯報，也期望領導能夠及時對工作的不足進行批評指正，使的工作能夠更加完善。 新的一年意味著新起點新的機遇新的挑戰(zhàn)，堅信在領導們的正確指引下，公司會以**為目標越蓬勃發(fā)展。所以更應當嚴于律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素質和各種工作技能，為公司貢獻自的青春和微薄之力。 駕駛員心得體會 第9篇： 提速并線。 正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少，會立即引起堵車。應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。 剎車時觀察后視鏡。 此刻路上車距都較近，剎車時，順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自與前車還有必須的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。 過彎技巧。 彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾。 減檔超車。 需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。 在雙向混行車道行駛時盡量靠左。 很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發(fā)生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發(fā)生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術更重要。 ，否則開車時間長了很難受的。熟悉離合、方向盤、然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬. 7，懂得如何安全的開、關門和車窗，異常是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了. 駕駛員心得體會 第10篇： 本人行車中喜歡總結一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。 ，就要假定有狀況(人或車沖過來) 一向以來，有種狀況相當擔心，個性是經過停下的大客車身旁，或者經過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，出來汽車摩托小孩行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故. 有一次在深圳遇到過這樣的狀況，從一密集停車的小區(qū)開出來，鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，他恐怕不死即傷，空間狹窄，此刻是能不去就盡量不去，此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù). 表哥就經歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上頭沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，盲區(qū)不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。 從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈并且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人(車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難)，相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故!退一步來講，路上的車都有大燈，你自也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。 盲區(qū)就意味著危險沒有一齊車禍是預先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的! 。 這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距. 開車三年多，碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到的車道，車速100左右，車距在50M左右，頓時把嚇傻了，急剎車鳴喇叭打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，估計車距也就不到50公分了. 還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上!之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到方車道，只盯了前車，沒有看得更遠，差一點釀成事故，這輛白色LIVINA再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了. 的推薦就是，，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓避過了上述的可能車禍。 以前差點因為疲勞駕駛而送命. 一次和同事開3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設想! 每次疲勞犯困時，都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，也遠比死于車禍強上百倍. 平時，的車上，還是備有”飛人”藥水和風油精，防止打瞌睡用的. 行車上路，，閃個燈，甚至擠你一下，大度點看待，這都算個啥。什么樣的修養(yǎng)就注定有什么樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當從第三方的角度看這些行為和這些人時，，是怎樣講也不為過的. :你永久是車流中