【正文】 維工程圖的設(shè)計。 ２ 本課題的內(nèi)容和具體要求 ３ 本課題的內(nèi)容 6 制件工藝方案的確定 17 確定成型零件的結(jié)構(gòu)形式與尺寸計算 同時， 掌握 汽車 半金屬剎車片 的工藝優(yōu)化及模具設(shè)計的流程、工藝重要參數(shù)選擇及優(yōu)化，并加深對計算機(jī)輔助繪圖軟件的了解以及加強(qiáng)查閱運(yùn)用資料、手冊的等主要方面能力的訓(xùn)練。 近幾年 , 世界模具市場總量一直保持在 600 億 650 億美元之間。而社會上各種各樣的模具培訓(xùn)班，由于缺乏規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此學(xué)員質(zhì)量良莠不齊。 （三） 模具結(jié)構(gòu)簡單 與注塑成型等相比，使用的設(shè)備和模具比較簡單。 ，將會導(dǎo)致制 動萎縮和剎車液沸騰。鋼背板的表面粗糙度是 ，并且此板事先要用線切割 切出來，然后在壓縮模裝配時放入凹模內(nèi)，然后再在加料腔里加入粉料進(jìn)行加熱壓縮固化成型。 但是，模具的數(shù)量增加，模具成本增加，而且，由于凸模的緣故，造成力學(xué)強(qiáng) 度降低，剎車片的密實(shí)度難以保證，有可能造成預(yù)壓模所施的壓力將全部作用在制件的邊緣上，塑料的溢料部分不易清除。 查表 ，此處取 Pf＝ 。 2）壓制工作行程 測量得坯料至制件的最低點(diǎn)為 5mm，取整加上 1015，取壓制工作行程為 20mm。兩大部分依靠導(dǎo)柱或?qū)О?導(dǎo)向開合 。因此為了確保制件的受力均勻和防止飛邊過大，這里采取對擠壓環(huán) 的改進(jìn)，直接取 L3=0。 如圖所示圖 42，可知預(yù)壓模的壓制塊的面積為 ，在 AB 線 以上的加料腔橫斷面積為 mm2 。 σ ，必須小于凸模材料強(qiáng)度允許的壓力 [σ ],即： σ =FP/Amin≤ [σ ] （ 45） 剎車片非圓形，因此承載能力的校核公式有 Amin≥ FP/[σ ] （ 46） 式中 σ —— 凸模最小斷面的壓應(yīng)力， MPa； FP—— 凸?？v向總壓力， N； Amin—— 凸模最小斷面面積， mm2； [σ ]—— 凸模材料的許用壓應(yīng)力， MPa； 凸模的材料為 45鋼， 淬火 處理后的硬度為 48~56HRC，查表可知 45鋼的許用壓應(yīng)力 [σ ]為 120MPa。 停止壓力機(jī)工作，從工作臺上取下預(yù)壓模，從下模部分松開螺釘，手動取出預(yù)壓塊，然后裝配好模具放在工 作臺上，進(jìn)入下一次工作。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 結(jié)束語 本文首先介紹了汽車 剎車片 壓制 模具的特點(diǎn)以及現(xiàn)狀與發(fā)展，然后對 剎車片 的 結(jié)構(gòu)進(jìn)行了工藝分析與工藝方案的確定。 另外，我還要 再次 感謝那些曾給我授過課的每一位老師，是你們教會我專業(yè)知識。 一 腔式模具，生產(chǎn)效率完全可以達(dá)到試制 生產(chǎn)要求。 成型零件的結(jié)構(gòu)形式 壓制模的型腔結(jié)構(gòu)的主要特色在于需要在模具裝配前將剎車片的鋼 Lmax≤ 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 背板放入凹模的型腔里，然后再將加料腔固定在凹模上。 ，因此，一般不采用帶有加油槽的潤滑形導(dǎo)柱 【 10】 。 加料腔的高度計算一般根據(jù)其加料腔結(jié)構(gòu)的形式不同而由不同的計算公式。而配合環(huán) L1 的長度主要視凸、凹模配合間隙情況而定。壓制時間過短，塑料硬化不足，塑件的外觀性能差，力學(xué)性能下降，易變形；適當(dāng)?shù)脑黾訅褐茣r間，可以減少塑件的收縮率，提高耐熱性和其它物理、力學(xué)性能。 對稱形狀的工件，其壓力中心位于其輪廓圖形的幾何中心。又由于本次產(chǎn)品設(shè)計處于試制階段，因此均采用一模一件的模具，所以取 n=1 。主要結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由凹模、凸模和加料板組成，加料板與凹模合在一起構(gòu)成加料室。 （二）估 計預(yù)期的效果：通過本次設(shè)計，熟練掌握模具開發(fā)的基礎(chǔ)知識 和工藝 ，并能熟練應(yīng)用 UG、 AutoCAD。 （二） 半金屬混合物剎車片：主要采用粗糙鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。 本課題對半金屬剎車片模壓模具進(jìn)行設(shè)計，并根據(jù)圖紙和模壓工藝制造模具。在沖模設(shè)計中應(yīng)用 CAE 軟件，模擬金屬變形過程，分析應(yīng)力應(yīng)變的分布，預(yù)測破裂、起皺和回彈等缺陷，我國只有少部分企業(yè)開始 CAE 技術(shù)的應(yīng)用。 20 世紀(jì) 90 年代以來 , 中國在汽車行業(yè)的模具設(shè)計制造中開始采用 CAD/ CAM 技術(shù)。 24 承壓塊的設(shè)計 21 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計 11 壓制成型壓力的計算 9 第 3 章 工藝計算及主要工藝參數(shù)的確定 press die。 14 壓力中心的確定 17 壓縮模主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 國內(nèi)外模具技術(shù)發(fā)展 現(xiàn)狀 與趨勢 國內(nèi)外模具的 發(fā)展 現(xiàn)狀 模具作為工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備 , 在汽車、能源、機(jī)械、信息、航空航天、國防工業(yè)和日常生活用品的生產(chǎn)中 被廣泛應(yīng)用。 國內(nèi)模具生產(chǎn)廠家，工藝條件參差不齊，差距很大。 5. 模具材料及模具相關(guān)技術(shù)落后 【 4】 。剎車片的好壞直接決定著汽車剎車效果，所以它的選擇也就尤為重要 。能在任何溫度下制動自如。 這種工藝方案既滿足使用性能和成型工藝的要求，又做到結(jié)構(gòu)合理，造型美觀，便于制造。 由于無加料板，安裝嵌件比較方便 。取K= 取預(yù)壓模和壓制模較大值計算，可得 Fp≥ Fm/K ==（ KN） (2)壓力機(jī)的裝模高度必須符合模具閉合高度的要求，即： hmin≤ h≤ hmax （ 35） h=h1+h2 （ 36） hmin為壓機(jī)上、下模板之間最小距離； hmax為壓機(jī)上、下模板之間最大距離； h1為模具閉合總高度； h2為凹模高度； h2 為凸模臺肩高度。嵌件放在下模 :操作方便，利用嵌件推出塑件，在塑件上不留下任何影響外觀的推出痕跡。 凹模一般為線切割加工。凹模的尺寸為 D??0 ，可按下式進(jìn)行計算： D=[dmax(1+KP)XΔ ] ??0 (41) 式中 D—— 塑件為軸時的凹模型腔尺寸（ mm）； dmax—— 塑件為軸時的最大尺寸（ mm）； KP—— 塑件平均收縮率（ mm）； δ —— 塑模制造公差，一般為（ 1/6~1/4） Δ （ mm）； Δ —— 塑件公差（ mm）； X—— 修正系數(shù)，一般為 1/2~3/4（塑件公差大則取小值，小則取大值）。又由于為了方便模具加工，降低模具的生產(chǎn)成本，最優(yōu)方案是將凹模完全線切割，在凹模下面墊上一塊墊板作為凹模型腔。 壓模是把原料簡單的進(jìn)行壓縮，并沒有發(fā)生固化反應(yīng)，而壓制模是最終成型步驟，需要發(fā)生固化反應(yīng)。這次畢業(yè)設(shè)計，使我們對所學(xué)過的專業(yè)知識、模具知識有了全面地回顧，鞏固了知識體系，獲得了一次綜合性的訓(xùn)練，對我們畢業(yè)生來說是踏上工作崗位前的一次嚴(yán)格的檢驗(yàn)。 但是，在這次畢業(yè)設(shè)計過程中，也遇到過一些問題中也發(fā)現(xiàn)了自己許多的不足，比如對模具知識的學(xué)習(xí)還停留在表面，沒有真正了解它的真諦，最主要的是對來自經(jīng)驗(yàn)的工藝參數(shù)與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計問題，由于經(jīng)驗(yàn)不足，在選擇和優(yōu)化過程中走了不少彎路。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 致 謝 經(jīng)過半年的忙碌 和學(xué)習(xí) ，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及同學(xué)們的 互相幫助 ，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。同時，我還針對壓縮模的設(shè)計與制造進(jìn)行了文獻(xiàn)檢索，了解了模具設(shè)計的基本步驟與發(fā)展現(xiàn)狀，并制定了設(shè)計方案和具體的進(jìn)度 計劃。 矩形。這樣以承壓塊作為承壓面的作用是減輕擠壓環(huán)的載荷，延長模具壽命。由于剎車片摩擦片的形狀比較簡單，塑件的原材料是混合物并且成分復(fù)雜，加料腔用半開式的壓縮模形式，所以其加料室的高度可按以下公式進(jìn)行近似計算。引導(dǎo)環(huán)最上部都有一段斜度，并設(shè)置有圓角 R，以便引入凸模，減少凹模與凸模之間的摩擦，避免頂出制件產(chǎn)品時擦傷表面并可延長模具的使用壽命，同時還有利于排氣。對于從正面或反面都可以加壓成型的塑件，應(yīng)選用簡單面為加壓方向。對于壓縮工藝，為了便于放料和取料，其行程必須大于壓縮件高度的 2— 倍； (4)為了便于安裝模具，壓力機(jī)的工作臺面尺寸應(yīng)大于模具尺寸，一般每邊至少留 15— 30mm 的臺階。本次畢業(yè)設(shè)計主要 是利用 UG 三維設(shè)計技術(shù) 對方案 三 中的 壓制 模模具 進(jìn)行 三維 設(shè)計 。 工藝 設(shè)計方案 該制件形面較為簡單，不需要多個工序方能做出復(fù)合要求的制件。并最大限度上延長剎車盤壽命。 石棉片的主要優(yōu)點(diǎn)是廉價 。模具生產(chǎn)企業(yè)在向著規(guī)模化和現(xiàn)代化發(fā)展的同時， “小而專 ”、“小而精 ” 仍舊是一個必然的發(fā)展趨勢。模具的質(zhì)量、性能依賴試模結(jié)果檢驗(yàn) 。用模具生產(chǎn)零件所表現(xiàn)出來的高精度、高復(fù)雜性、高一致性、高生產(chǎn)效率和低消耗，是其他加工制造方法所不能比擬的。 ３ 本課題的主要任務(wù)與要求 ５ 第 2 章 制件結(jié)構(gòu)分析及工藝方案 15 壓縮成型溫度 17 預(yù)壓模的結(jié)構(gòu)設(shè)計 19 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 承壓面的結(jié)構(gòu)形式 中國雖然在很早以前就制造模具和使用模具 ,但一直未形成產(chǎn)業(yè)。 3. CAD/CAE/CAM 技術(shù)剛起步 。要提高我國的模具技術(shù)水平，必須在以下方面加大努力： 、大型、復(fù)雜、長壽命的模具，實(shí)現(xiàn)模具國產(chǎn)化； 2..加速模具標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、商品化生產(chǎn)； CAD／ CAM／ CAE、 RPM 等先進(jìn)模具設(shè)計和制造技術(shù)； ，使他們盡快掌握模具設(shè)計和制造中的先進(jìn)技術(shù)。 。轎車盤式剎車片的典型結(jié)構(gòu)是由鋼背和襯片二者結(jié)合而成，鋼背在剎車片中起著支撐和增強(qiáng)作用，使剎車片能夠經(jīng)受制動和傳動時的沖擊力和壓力；襯片則起制動或傳動的功用，剎車片制動性能的好壞主要是指襯片性 能的優(yōu)劣 【 6】 。由于在 小 批量的生產(chǎn)時 剎車片壓制 工藝方案的關(guān)鍵在于考慮 生產(chǎn)的成本 ， 在保持優(yōu)良性能的 情況下，使用大量價格低廉的材料，使得這些材料的價格比較便宜 。 成型塑件所需 的 總 壓力計算公式 【 7】 ： Fm=nAP （ 31） 式 中： n—— 型腔數(shù)目 A—— 單個型腔水平 投影面積（ mm2） ，對于溢式和不溢式模具，A等于塑料制件最大輪廓的水平投影面積；對于半溢式 模具， A等于加料腔的水平投影面積； P—— 壓縮成型塑件所需的 單位 成型 壓力（ Mpa） 通過 UG 軟件分析中測量面命令估算 塑料件 在 加料型腔 的投影面積為 A= 在材料為 混合物（其主要成分的酚醛樹脂） 的情況下，其單位壓力查表 ，取扁平壁厚塑件，粉末酚醛樹脂類，不預(yù)熱的單位壓力 在～ 之間， 取 P=15MPa；預(yù)熱的單位壓力在 ～ 之間，取 P=12MPa 【 7】 。 壓力中心的確定 Fp≥