【正文】 架設(shè)外邊梁時，應(yīng)在梁體對孔位后下落至距橋臺最高點 1020cm 以上時停止落梁；驅(qū)動整機橫移動力，使梁體對位于距離外邊梁中心90cm，操作 2曲梁橫移油缸使機臂橫移對位外邊梁處；落梁、支撐防護梁體。 梁、板安裝實測項目 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 支承中心偏位（ mm） 梁 5 尺量：每孔抽查 4~6個支座 3 板 10 傾斜度（ %） 吊垂線：每孔檢查 3片梁 2 梁（板）頂面縱向高程（ mm） +8,5 水準儀：抽查每孔 2 片，每片 3點 2 相鄰梁（板）頂面高差（ mm） 8 尺量：每相鄰梁（板） 1 下 示意圖 導(dǎo)梁預(yù)制梁前一跨梁板就位架橋機向前移位架設(shè)梁板七、 質(zhì)量保證體系 ，提高全員質(zhì)量意識 加強全員質(zhì)量意識教育，樹立“百年大計，質(zhì)量第一”和 預(yù)制 T梁安裝方案 25 “一切為用戶服務(wù)”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的思想，提高全員 質(zhì)量意識。 八、安全技術(shù)措施 T 梁運輸安全技術(shù)措施 預(yù)制 T梁安裝方案 27 梁裝運前，首先要認真測量檢查運 梁便道的寬度和凈空是否滿足運架設(shè)備的運輸需要，提前聯(lián)系相關(guān)單位和部門徹底清除影響運架安全的所有走行限界內(nèi)的障礙物。 梁前端接近架橋機尾部時運梁車應(yīng)提前減速，在得到指令后才可慢速喂梁。1cm ，前后 +10cm， 5cm。橋面走行軌道鋪設(shè)偏差：橫向間距 177。 九、文明施工及環(huán)境保護措施 由項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，組織成立文明施工小組，制定文明施工條例，定期進行文明施工大檢查，發(fā)現(xiàn)有礙文明施工的現(xiàn)象及時處 理；對文明施工做得好的班組和個人及時表揚與獎勵，較差的班組進行批評和教育。 防止施工噪音對附近居民的污染，把施工對環(huán)境、空氣、和居民的影響減少到最小程度。 此時應(yīng)檢查項目為： 2) 檢查馱運支架與運梁車是否固定牢靠。起重天車橫移時禁止連續(xù)起、停點動，以免架橋機橫向晃動過大。 測量檢查： 1) 前后支腿站位偏差：縱向 177。 在整個運梁過程中，操作人員應(yīng)高度集中精力，密切注意運梁車及前方道路情況，發(fā)現(xiàn)異常，及早采取相應(yīng)措施，非緊急情況，嚴禁高檔位急起急停。 2) 橋梁支座要按照測放的中心線放置準確，支座與梁板底部預(yù)埋鋼板緊密接觸。 2) 梁就位后，梁兩端支座應(yīng)對位，梁與支座須密合。 半路半橋式 先架設(shè)兩片靠外側(cè)的 56B 型梁，再架 7A 類梁，后架設(shè) 8邊梁， 再 后架 1D 類梁 ，最后架 234B 型梁 。重車道選擇第 2 和第 3 片梁，喂梁完成后原路返回存梁區(qū)。 安放中托輪組 1) 中托下輪組擺放：讓電機安裝位置朝向后方，把中托下輪組擺放在中橫移軌道上，盡可能與運梁平車軌道相對； 2) 電機 減速機總成的安裝：中托下輪組有齒輪邊脫離軌道，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用 M16 50 螺栓把電機減速機總成安裝在中托下輪組上，添加齒輪油； 3) 旋轉(zhuǎn)座安裝：擺放旋轉(zhuǎn)座于下輪組上，安裝旋轉(zhuǎn)銷軸及 M42螺母、墊片； 4) 反托輪組安裝：擺放反托輪組于旋轉(zhuǎn)座上，安裝鞍座銷軸并插上Φ 8 開口銷； 5) 電機減速機總成的安裝：輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用 M16 50 螺栓把電機減速機總成安裝在反托輪組上； 6) 中托連桿：用Φ 40 銷軸把中托下輪組與中托連桿連接，安裝Φ 8 開口銷。主梁由四根 18等角鋼斷面角鋼呈矩形組成（斷面尺寸為*），用 8槽鋼呈桁架式剛性連接（焊接）。 架橋機的前端天車將 T 梁前端捆綁妥當(dāng)之后，將 T 梁的前端起吊，起吊高度以 T 梁的底部與運梁車后端托架不接觸、不碰撞為準。 橋梁生產(chǎn)副經(jīng)理：負責(zé)架梁施工進度管理。 施工總體計劃文件。 本項目主要負責(zé)完成本合同段 下察一號橋（ 128 片 A 類中梁， 338片 B 類中梁， 2 片 C 類中梁， 128 片邊梁，共 596 片）；下察二號橋（ 14片 A 類中梁， 82 片 B 類 中梁， 6 片 C 類中梁， 2 片 D 類中梁， 14 片邊梁，共 118 片）；南門山高架橋（ 75 片 A 類中梁， 447 片 B 類中梁，36 片 C 類中梁， 3 片 D 類中梁， 75 片邊梁）。并進行試吊試驗，試吊分靜載和動載分別進行，其中靜載和動載的加載系數(shù)分別為 。 T 梁安裝待蓋梁頂墊石砼強度達 100%時進行。 4，橫坡≤177。 1) 對有開口銷的地方進行全面檢查，補上遺漏的，修改錯誤的； 2) 對橋機上的全部螺栓進行緊固，補上遺漏的螺栓； 3) 對有齒輪的地方檢查是否遺漏涂抹潤滑脂； 4) 檢查卷揚機是否有足夠的齒輪油； 5) 檢查結(jié)構(gòu)件是否有 開焊、裂縫。隨著橋機過孔主梁外伸長度的增加，后起重小車鋼絲繩的 張力會逐漸增大，待架橋機主梁前支腿達到前橋墩位置時，橋機前行１２米。 （ 7）架設(shè)邊梁時，落梁后，要對梁體外側(cè)進行支撐保護，使用150mm 的圓木進行支撐，而且使用木楔將圓木打死，防止松動，另外還使用倒鏈把邊梁與已架設(shè)中梁進行拉緊保護，確保邊梁的穩(wěn)定性。 配備完善的施工測量儀器和精干的測量技術(shù)人員、熟練技術(shù)工人，定期對測量控制網(wǎng)點和加密控制網(wǎng)點進行復(fù)測校核，在施工過程中保護測量控制點不被破壞。 裝梁前，應(yīng)仔細核對待架成品梁合格證，檢查外觀、梁長、編號等，核對無誤后方可吊裝。 4) 檢查后支腿與已架梁吊梁孔的錨固是否可靠，以確保架橋機縱向水平力的傳遞。 7) 在吊梁縱移時，要有專人觀察 T 梁的運行位置，絕對禁止 T梁碰掛架橋機的任何部位，如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停車檢查處理。 3) 第一次過孔走行前檢查前支腿穩(wěn)定支承靴與已架梁體底部是否抄墊牢靠。 施工現(xiàn)場必須服從統(tǒng)一指揮和調(diào)度，加 強夜間施工管理，盡量減少噪音大的機具用于夜間施工，以免影響周圍群眾休息。 各種機具、車輛和材料要按指定地點有序堆放，并按規(guī)范要求做好下墊上蓋。前支腿站位時的傾斜度控制：向前 ≤% ，向后 ≤1% 。每次點動時必須待上一次晃動平穩(wěn)后方可再次點動，禁止連續(xù)起、停動作，以免架橋機縱向晃動過大 。 6) 檢查吊點、吊具有無變形、缺損。 20mm，橫向偏差為 177。 定期對測量及試驗儀器進行檢校，保證測量及試驗檢測數(shù)據(jù)的準確可靠。 （ 1）電焊前應(yīng)將聯(lián)接鋼筋的砼殘碴、油污、鐵銹等除凈。 c) 啟動前泵站，操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂，調(diào)整主梁前端高度，讓主梁盡可能水平或前端略高。 運梁車裝梁時，梁片重心應(yīng)落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過 20mm。） 0～ 45 架設(shè)曲線橋半徑 (m) ≥ 350 工作狀態(tài)容許風(fēng)力（級） 6 起重天車橫移速度 (m/min) 10 提升速度 (m/min) 1 大車行走輪轉(zhuǎn)角（176。架橋機 預(yù)制 T梁安裝方案 10 架設(shè)梁時，嚴格按照《吊裝安全技術(shù)操作規(guī)程》進行。梁片預(yù)制按照先制先架的原則，按照設(shè)計意圖，梁片的型號分為邊梁、中梁 A 型 、中 梁 B 型 、中 梁 C 型、中梁 D 型 。下察一號橋橋位處于直線段， A= Ls=240m 的緩和曲線和半徑 R= 的圓曲線上 ，共 35 跨，前 33 跨為左右幅分離式，后2 跨為整體式，最大縱坡 %，橋面橫坡 2%；下察二號橋橋位處于半徑 R= 的圓曲線上和 A= Ls=200m的緩和曲線上 ，左幅 8 跨，右幅 6 跨，最大縱坡 %，橋面橫坡 2%； 南門山高架橋橋位處于半徑 R=2350m 圓曲線上 ，第 2 跨為半路半橋式，第 3~38跨為整體式，第 39 跨為半路半橋式 。 國家現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)程、標準、規(guī)章，有關(guān)技術(shù)規(guī)定和技術(shù)經(jīng)濟指標。 項目總工：架梁技術(shù)負責(zé)人，對架梁進度、質(zhì)量進行綜合管理。 架橋機于其起吊位置停放妥當(dāng)，準備梁車倒車，將 T 梁 倒運至架橋機起吊范圍內(nèi)。 其配套 的柴油機運梁平車是國內(nèi)目前最為先進的橋梁運輸方式，具有運輸速度快，安全性能好，受場地的限制比較少，是運輸距離比較遠的橋梁架設(shè)最佳配套設(shè)備。 配套設(shè)備 柴油機運梁平車一臺。 在橋面系施工前，根據(jù)梁片之間的距離和橋面的總寬度，采取左右雙幅運梁的方式，運梁車均受力在主梁上。 施工技術(shù)條件