【正文】 業(yè)設計（論文） 2 設計要求： （ 1）完成前懸架系統(tǒng)設計； （ 2）完成后懸架系統(tǒng)設計； （ 3）對整車 進行平順性分析； （ 4）提出前后懸架匹配方面的改進方案。按目前采用較多的有以下三種形式：雙橫臂式，滑柱連桿式，斜置單臂 式。當左右車輪有垂向的相對位移時，穩(wěn)定桿受扭，發(fā)揮作用。 ????????? ??? 式中 39。 圖 53 麥弗遜式獨立懸架導向機構受力簡圖 )(b 為了發(fā)揮彈簧減小橫向力 3F 的作用，有時還將彈簧下端布置靠近車輪，從而造成彈簧軸線及減振器軸線成一角度。 減振器的阻尼力越大，振動消除的越快，但卻使串聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮，同時，過大的阻尼力還可能導致減振器連接零件及車架的損壞。 所以筒式減振器工作直徑 D 可取： mmP FD )( )1]([ 4 220 ???? ???? ?? 前前 取 mmD 30?前 本科生畢業(yè)設計（論文） 17 mmP FD )( 8094)1]([ 4 220 ???? ???? ?? 后后 取 mmD 20?后 2） 油筒直徑 貯油筒直徑 DD C )~(? ，壁厚取 mm2 ，材料可取 20 鋼 前貯油筒直徑 mmDD C ????前 取 mmDC 45?前 后貯油筒直徑 mmDD C ????后 取 mmDC 45?后 連桿直徑的 選擇： mmd 15?前 ； mmd 15?后 本科生畢業(yè)設計（論文） 18 第 7章 橫向穩(wěn)定桿設計 橫向穩(wěn)定桿參數(shù)確定 當 用于獨立懸架時 ，橫向穩(wěn)定器側傾角剛度 bC? 與車輪處的等效側傾角剛度wC? 之間的換算 關系可如下求出： 設汽車左右車輪接地點處分別作用大小相等，方向向反 的垂向力微量 d wF ，在該二力作用下左右車輪處的垂直位移為 d wf ，相應的橫向穩(wěn)定桿 部受到的垂向力和位移分別為 d bF 和 d bf ，由于此時要考察的是穩(wěn)定桿 在車輪處的等效側傾角剛度，因而不考慮懸架中彈簧的作用力，則必然有d wF 與 d bF 所作的功相等， 即 d wF ?d wf = d bF ? d bf 而作用在桿上的彎矩和轉(zhuǎn)角分別為 d bM = d bF L d b? =2d bf /L L—— 橫向穩(wěn)定器兩端點之間的距離 由此可得出桿的 角剛度 bC? =d bM / d b? =21bbdfdF 2L 同理可知車輪的等效角剛度 wC? =21wwdfdF 2B B—— 為 車輪輪距 由此可得 bC? = wC? 2)(wwff 2)(BL 由于連接點處橡膠件的變形，穩(wěn)定桿的側傾角會較小 15%~30% 當穩(wěn)定桿兩端受到大小相等、方向相反的垂直力 P 作用時，其端點的位移 f可用材料力學的辦法求出，具體為 f= )](4)(2[3 222331 cblbaLalEIP ????? E—— 材料的彈性模量， E= 510 MPa I—— 穩(wěn)定桿的截面慣性矩， I= 644d? 4mm d—— 穩(wěn)定桿的直徑， mm P—— 端點作用力， N F—— 端點位移， mm 由上式可知橫向穩(wěn)定桿的角剛度 本科生畢業(yè)設計（論文） 19 bC? =21 fP 2L=3EI 2L /2 )](4)(2[ 222331 cblbaLal ????? 當角剛度給定時，由此可得出穩(wěn)定桿直徑 d d= 4 2223312 )](4)(2[3128 cblbaLalELC b ???????=20mm 還應滿足轉(zhuǎn)應力不超過 700MPa MP ad KPl 700][16 3 39。一般地說，其中較小值的一階主頻 01 ??? ，且接近由彈簧質(zhì)量和懸架剛度所決定的頻率 0? ，而較大值的二階主頻率 t???2 ， 較接近主要由輪胎剛度 tk 和非簧載質(zhì)量 m 所決定的頻率 t? 。因此， 理想的懸架彈性特性應具有變剛度或非線性特性，即隨汽車載荷的變化，懸架剛度能自動增大或減小，以減小懸架限位塊碰撞車身的機率，使車體免遭撞擊。并且現(xiàn)在 轎車前 、 后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。s stability and fortableness. But such manuverability of automobile is bad. 3040 ages, the independent suspension fork started to appear, and obtains the very big development. Shock absorber also by early friction type development for fluid strength type. These improvements enhanced the suspension fork performance without doubt, but regardless of how to improve, this time39。 shaped arm. In this type, the lower arm carries most of the load. If you look headon at this type of system, what you39。由衷的感謝我的老師謝謝！ 最后感謝我的母校 — 遼寧工業(yè)大學 四年來對我的大力栽培。 本科生畢業(yè)設計（論文） 28 參考文獻 [1] 王望予主編 . 汽車設計 . 機械工業(yè)出版社， 2020 [2] 劉惟信主編 . 汽車設計 . 人民交通出版社， 2020 [3] 陳家瑞主編 . 汽車構造 . 北京人民交通出版社 ， 2020 [4] 康展權等編 . 汽車工程手冊 . 人民交通出版社， 2020 [5] 胡亞莊主編 . 簡明汽車知識詞典 . 北京理工大學出版社， 2020 [6] 吳宗澤主 編 . 機械零件設計手冊 . 機械工業(yè) 出版社， 2020 [7] 龔微寒編著 . 汽車現(xiàn)代設計制造 . 人民交通出版社， 1995 [8] 張英會主編 . 彈簧手冊 . 機械工業(yè)出版社， 2020 [9] 何光里主編 . 汽車運用工程師手冊 . 清華大學出版社， 2020 [10] 馮國勝等編著 . 車輛現(xiàn)代設計方法 . 科學出版社， 1990 [11] 張 洪欣 主編 . 汽車行駛平順性計算機預測 . 汽車工 程， 1986 [12] 汽車標準匯編（第四卷） .中國汽車技術研究中心標準化研究所出版， 2020 [13] 曾慶東等編著 . 汽車減振器設計 . 機械工業(yè)出版社， 1999 [14] 宋德明等編著 . AUTOCAD2020 完全自學手冊 . 中國鐵道出版社， 2020 [15] 彭英杰主編 . AUTOCAD2020 完全自學手冊 . 北京希望電子出版社， 2020 [16] 潘曉輝等編著 . 全攻略寶典 . 中國水利水電出版社， 2020 [17] J. 厄爾賈維克 . 汽車構造與檢修 . 機械工業(yè)出版社， 1999 [18] Geoferey Hoeard. Chassi＆ Suspension Engineering. 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As a result there is a big demand on the suspension and the shock absorber system. The design of the mi nicar suspension system is a practical sense. The project mainly includes the designs of the front and rear suspension system of the Chery Automobiles. The independent McPherson suspension in mon use is adopted in both the front and the rear suspension system. The shock absorber with twodirection hydrauliccylinder is applied here. This papers introduced the structure characteristics of the front and rear suspension, determined the suspension parameters, designed and calculated the shock absorbers and coil spring, etc. Furthermore, a program for ride performance putation is piled by using MATLAB software. In the suspension analysis of the sample car, a model with two degree of freedoms is established. Some curves for ride quality analysis are carried out. From the calculated curves, some topics on how the suspension parameters effect on the ride fort are discussed. Therefore, a conclusion can be drawn that the current designed suspension system has a good ride performance. Key words: Suspension system。還有就是要保證車身在制動、轉(zhuǎn)彎、加速時穩(wěn)定，減小車身的俯仰和側傾。獨立懸架的缺點是結構復雜，成本較高，維修困難。所以麥弗遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。K — 曲度系數(shù) C — 彈簧指數(shù) 1） 彈簧中徑、 鋼絲直徑、及結構形式 定 彈簧中徑 mmDm 120? 鋼絲直徑 mmd 12? 結構形式 ：端部并緊、不磨平、支撐圈為 1 圈 所選用的材料為 MnSi260 查《機械設計手冊》得 Mpa1585][ ?? 則 M P 9 81 5 8 ][][ ???? ?? 2） 彈簧圈數(shù) 由前知 mfc ? 單側螺旋彈簧所受軸向載荷 P 為 NmP 3 9 1 o s4 0 0c o s ?????? ?? 其中 m — 后懸架單側簧載質(zhì)量（ kg400 ） ? — 后懸架減振器安裝角（ ?5 ） 螺旋彈簧在 P 下的變形 f 為 o o s ??? ??cff 螺旋彈簧的剛度