【正文】 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作是一種在路面狀況良好的情況下采取的現(xiàn)行道路管理系統(tǒng)過程中來有計劃的進(jìn)行，這樣基于一些有效益的養(yǎng)護(hù)策略管理問題，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作在沒有提高的情況下，延遲了路面的損壞過程，這樣對維持和改善路面的通車情況等，后期都會有更多的大修或者是重建的項目來維修保養(yǎng)。第二，由于天氣炎熱出現(xiàn)的微型穩(wěn)定性擁包，需要把擁包地方用機械挖開，并且重新添加瀝青，如果加完瀝青后仍然存在擁包的現(xiàn)象，則需要重復(fù)進(jìn)行上述工作。對于泛油較重路段，根據(jù)情況先撒5~10mm碎石，用壓路機碾壓。網(wǎng)狀裂縫也稱龜裂，是相互交錯的小網(wǎng)格狀裂縫，網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生，反映出路面的強度不足以承受行車荷載的作用，瀝青在施工期間以及在長期使用過程中的老化也是導(dǎo)致瀝青面層形成龜裂的原因之一。水對瀝青混凝土具有軟化效應(yīng)和沖刷作用，導(dǎo)致瀝青混凝土的疏松，從而形成坑。用瀝青專用車進(jìn)行撒布時，對車速和噴灑的厚度要保持相應(yīng)的穩(wěn)定，不能出現(xiàn)出凹凸不平的情形，當(dāng)然也不能留有空白地帶，還要撒布相應(yīng)的石協(xié)和粗沙，這樣能增加路面的粗糙度，再運用鋼筒壓路機進(jìn)行相應(yīng)的碾壓，然后將多余的浮料刮走。把“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針在現(xiàn)實中進(jìn)行落實，加強對路面建設(shè)的研究，制定出科學(xué)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對路況進(jìn)行追蹤檢測，及時采取有效的措施進(jìn)行防范，在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時進(jìn)行處理，以免造成不必要的麻煩，與此同時，要不斷加強對路面病害處理對策進(jìn)行研究，不斷提高公路的使用壽命和路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害分析；問題和對策0 引言瀝青混泥土路面具有很多的優(yōu)點，其中就包括路面平整、行車舒適、耐磨度高、養(yǎng)護(hù)維修簡便、能夠進(jìn)行分期修建等，所以瀝青混泥土路在生活中被廣泛進(jìn)行應(yīng)用。如果高速公路位于多雨地區(qū)，由于夏季雨水相對頻繁，我們就要對相應(yīng)的排水設(shè)施進(jìn)行較好的處理，這種做法可以有效的保證公路的使用壽命和性能不斷增強，保證路面不受到雨水的侵襲。進(jìn)行瀝青路面施工必須要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，建立科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量體系，在進(jìn)行路面施工時，要對所進(jìn)行的每道工序進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控，使得路面建設(shè)達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，然而要對質(zhì)量進(jìn)行落實就必須嚴(yán)格按照以下步驟進(jìn)行操作：① 嚴(yán)格對瀝青的混合料攪拌質(zhì)量進(jìn)行控制，在攪拌過程中發(fā)現(xiàn)離析等相關(guān)的質(zhì)量問題要及時進(jìn)行解決，要對相應(yīng)的試驗頻率進(jìn)行加強，對攪拌過程中瀝青混合料的各項指標(biāo)進(jìn)行有效的控制，必要時要對混合料進(jìn)行單獨的配置檢測和設(shè)計。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害處治 1 引言瀝青路面就是在公路路面施工材料中加入瀝青化合物以輔助施工，尤其是在高速公路的施工中，瀝青路面具有其獨特的優(yōu)點，它不但有很強的力學(xué)承載力，而且較為穩(wěn)定，具有良好的耐用和防滑性能。按其成因不同，橫向裂縫又可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。此外，養(yǎng)護(hù)不及時也是加劇高速公路瀝青路面破壞的主要原因之一。當(dāng)出現(xiàn)裂縫時，為防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命，要對裂縫及時予以處理，對于細(xì)縫，將縫內(nèi)清掃干凈，采用用乳化瀝青進(jìn)或熱瀝青行灌縫處理，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青進(jìn)行灌縫處理，然后用烙鐵封口 薄層罩面薄層罩面被的定義一般都采用的是攤鋪機和壓路機來進(jìn)行碾壓的單層瀝青混合料，而且被認(rèn)為是薄摩耗層與厚表面處治之間的一種交叉功能。第一次撒上一層15毫米的粒徑（或較大）的碎石，路面壓路機用力壓入路面，要基本穩(wěn)定，再細(xì)分為5毫米直徑10毫米的碎石和壓實。關(guān)鍵詞：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 研究中圖分類號：+8 文章標(biāo)識碼：A文章編號：一、概述高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，是指公路養(yǎng)護(hù)部門在公路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓公路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。（2）在無法獲得詳細(xì)數(shù)據(jù)的條件下，按下表選擇。微表處微表處是近年來在國內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。非優(yōu)化決策方法是高速公路養(yǎng)護(hù)管理者早期使用的決策方法，主要用于高速公路小規(guī)模路網(wǎng)的路面養(yǎng)護(hù)決策。對于只有兩個變量的簡單的線性規(guī)劃問題，也可采用圖解法求解。關(guān)鍵詞:高速公路。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，而是由于低溫收縮或半剛性基層收縮產(chǎn)生的。其產(chǎn)生的主要原因是由于路基土壓實度不夠，導(dǎo)致路面在橫向和縱向產(chǎn)生不均勻沉陷和嚴(yán)重的縱向開裂，同時由于路基壓實度差導(dǎo)致路基強度顯著降低和路面承載能力不足而產(chǎn)生路面早期損壞現(xiàn)象。如出現(xiàn)未充分填封的裂縫須再次進(jìn)行填封處理,如出現(xiàn)輕微龜裂可采用橡膠抹平板來攤鋪填封材料,這些區(qū)域可在填封材料灌注完成后在表面撒沙子或細(xì)骨料。因此在養(yǎng)護(hù)管理時要加強日常巡視,及時進(jìn)行日常性養(yǎng)護(hù),并建立一套行之有效的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)。對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)我們應(yīng)該：(1)把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補、表面封層和薄層罩面4類。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是針對結(jié)構(gòu)性較好的路面,防止路面病害的進(jìn)一步惡化,減小各種路面病害對路面性能的影響,或者防止路面病害的發(fā)生。豁結(jié)防水層能夠保證薄層罩面與原路面結(jié)合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面反射裂縫的發(fā)展、隨意性，技術(shù)上很難確定一個固定的養(yǎng)護(hù)周期，只能根據(jù)路面的實際狀況隨機安排養(yǎng)護(hù)計劃，但是這些養(yǎng)護(hù)措施的實施卻是發(fā)揮后期各類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施作用的基礎(chǔ)。b)裂縫清理:待填裂縫切縫后,需采用高壓氣體噴射設(shè)備進(jìn)行清理,該設(shè)備須配備能夠有效清除空氣中雜物的油濾,并可輸出清潔干燥的、連續(xù)的、高容量的高氣壓氣流的空氣,每條裂縫周邊和裂縫槽至少進(jìn)行2遍高壓噴氣流清理。瀝青與集料粘附性差，或是由于瀝青的老化，水的浸入也是產(chǎn)生松散的主要原因。高速公路瀝青路面損壞的形態(tài)、特征和因素，可將路面的損壞形式分為裂縫、變形、表面損壞三大類。狀態(tài)變量必須滿足“無后效性”條件，只這是一個相當(dāng)強的條件，不少實際問題在取自然特征作為狀態(tài)變量時，往往是不能滿足這個條件的，降低了動態(tài)規(guī)劃的通用性。其優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)形式主要是路網(wǎng)效益最大、養(yǎng)護(hù)費用最小和(或)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量水平最高等。2，科學(xué)性原則：養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化方法的科學(xué)性是確保養(yǎng)護(hù)決策準(zhǔn)確合理的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來越多地用于重交通量的道路。（3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，考慮可獲得的材料、施工質(zhì)量、氣候、耐久性、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等因素，從遴選出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施中進(jìn)一步選擇出所有切實可行的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。一直以來，由于沒有積極地認(rèn)識路面病害起因，在公路養(yǎng)護(hù)方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存在。 泛油的處治 在小出油的一段，可以撒3毫米直徑5毫米直徑的石頭或砂礫，并與滾筒壓實或控制駕駛。若路面基層完好，僅面層有坑槽時，先測定路面損壞深度和范圍，劃出開槽修補的輪廓線，用切割機切割清除，清干坑槽內(nèi)水，以促進(jìn)混合料黏結(jié)，在清理好的坑槽內(nèi)撒布瀝青黏結(jié)層，從修補的一側(cè)到另一側(cè)攤鋪混合料，坑槽內(nèi)填料應(yīng)高出原路面3～5cm，填料完畢立即碾壓成型。其他因素則是指路面基層和路面結(jié)構(gòu)層組成及其施工質(zhì)量對路面車轍的影響。交通因素導(dǎo)致坑。參考文獻(xiàn)[1][J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（20）：33483349.[2]李浩，[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（33）：215.[3][J].黑龍江交通科技，2013（5）：55.[4][J].交通世界（運輸車輛），2013（12）：166167.第二篇：淺談高速公路瀝青路面病害處治淺談高速公路瀝青路面病害處治摘要：瀝青路面由于具有施工期短、表面平整、養(yǎng)護(hù)維修方便、行車舒適、噪聲小等優(yōu)點，在中國干線公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。要安裝更多的排水設(shè)施，也可以在基層頂面設(shè)定相應(yīng)的防水層，如果條件允許的話可以運用瀝青碎石在中間層設(shè)定排水基層。就一般情況而論，礦料級的貢獻(xiàn)率相對較高，反之瀝青的就比較低。1瀝青路面病害存在的問題就對柔性路面進(jìn)行設(shè)計控制所采用的控制值還是彎沉值，使用年限則是隨著常年的積累承載次數(shù)作為相應(yīng)的指標(biāo)，就承載量較大的重型車對路面所引起的結(jié)構(gòu)強度沒有得到詳細(xì)的保證，在重型車的操作過程中對路面所能承載的極限并沒有納入考慮范疇，當(dāng)重型車超負(fù)荷行駛就會給路面造成嚴(yán)重的創(chuàng)傷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂、坑洼下陷等局部狀態(tài)，導(dǎo)致路面被損毀[1]。在不同的季節(jié)，其地質(zhì)溫度與氣溫有所區(qū)別，混合料的散熱效率會受到明顯的影響。與此同時，還要制定科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量管理體系，從管理部門到設(shè)計部門，從設(shè)計部門再到施工部門，都要進(jìn)行有效的控制和落實。施工控制不嚴(yán)格。車轍的產(chǎn)生也有著多方面的原因，歸結(jié)起來可分為內(nèi)因、外因以及其他因素。對于推移嚴(yán)重的瀝青路面，則可能是混凝土橋與瀝青面層之間的層間粘結(jié)效果較差所致，要從根本上解決問題，需用銑刨機將整個瀝青面層全部銑刨，～1cm，以增加表面粗糙度，橋面清掃干燥后灑布橋面防水粘結(jié)材料，