【正文】 要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。聲強(qiáng)測(cè)量法是８０年代初在聲學(xué)測(cè)量和信號(hào)處理方面發(fā)展起來的新技術(shù)，已為人們普遍接受，由于測(cè)點(diǎn)太多，在我國(guó)一般廠家很難實(shí)現(xiàn)。在日本，１９９７年１０月頒布實(shí)施的最低噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，比９７年歐洲標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，其中規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率大于１０５ｋＷｌｔ寸，最大噪聲不得大于１０６ｄＢ（Ａ），比我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低１２ｄＢ（Ａ）?！　　　∵M(jìn)入２１上世紀(jì)后，人類為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提出了工程機(jī)械的環(huán)保技術(shù)和信息技術(shù)，使工程機(jī)械發(fā)展進(jìn)入了新的發(fā)展階段。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)（即燃燒噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、發(fā)電機(jī)噪聲），發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲（如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲）。影響汽車噪聲主觀評(píng)價(jià)的主要因素是舒適性、響度和確定性?！　　　」こ虣C(jī)械產(chǎn)品的減振降哚水平與整車的熱平衡性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量、制造成本密切相關(guān)。自７０代起，聲全息理論發(fā)展迅速，但至今未能得到廣泛應(yīng)用，主要是設(shè)備昂貴，且空間分辨誤差要大于聲波的波長(zhǎng)。歐洲噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)于１９９７年修訂，比原標(biāo)準(zhǔn)下降４ｄＢ（Ａ），其中規(guī)定最大噪聲不得大于１１３ｄＢ（Ａ），發(fā)動(dòng)機(jī)功率為１５４ｋＷ時(shí)，噪聲聲功率級(jí)限值應(yīng)小于等于１０７ｄＢ（Ａ），比我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低１１ｄＢ（Ａ）．２００２年１月１日，歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步修