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工程機(jī)械噪聲與控制理論問題初探(留存版)

2024-11-17 00:08上一頁面

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【正文】 要在噪聲的傳播途徑中采取措施,例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。聲強(qiáng)測(cè)量法是80年代初在聲學(xué)測(cè)量和信號(hào)處理方面發(fā)展起來的新技術(shù),已為人們普遍接受,由于測(cè)點(diǎn)太多,在我國(guó)一般廠家很難實(shí)現(xiàn)。在日本,1997年10月頒布實(shí)施的最低噪聲限值標(biāo)準(zhǔn),比97年歐洲標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán),其中規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率大于105kWlt寸,最大噪聲不得大于106dB(A),比我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低12dB(A)?!   ∵M(jìn)入21上世紀(jì)后,人類為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,提出了工程機(jī)械的環(huán)保技術(shù)和信息技術(shù),使工程機(jī)械發(fā)展進(jìn)入了新的發(fā)展階段。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)(即燃燒噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、發(fā)電機(jī)噪聲),發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲(如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng),配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲)。影響汽車噪聲主觀評(píng)價(jià)的主要因素是舒適性、響度和確定性?!   」こ虣C(jī)械產(chǎn)品的減振降哚水平與整車的熱平衡性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量、制造成本密切相關(guān)。自70代起,聲全息理論發(fā)展迅速,但至今未能得到廣泛應(yīng)用,主要是設(shè)備昂貴,且空間分辨誤差要大于聲波的波長(zhǎng)。歐洲噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)于1997年修訂,比原標(biāo)準(zhǔn)下降4dB(A),其中規(guī)定最大噪聲不得大于113dB(A),發(fā)動(dòng)機(jī)功率為154kW時(shí),噪聲聲功率級(jí)限值應(yīng)小于等于107dB(A),比我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低11dB(A).2002年1月1日,歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步修
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