【正文】 內(nèi)，提供準確的路基施工位置。 路基挖土采用橫挖法施工，挖土機坐在路基線一側(cè)對路基進行橫向開挖，挖出土方向道路邊管道較少的一側(cè)棄土，棄土線距離路邊不少于 ，以便于路邊管網(wǎng)施工。土的含水率 要適度，以手握成團、落地開花為宜，含水率較大和較小都不能使用， 以免影響路基壓實度。 其次是進行水平測量。 水泥穩(wěn)定土集料使用農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機拌和，拌和深度應達穩(wěn)定層 底。拌和完成的標志是：混合料沒有 灰條、灰團和花面，沒有粗細顆?！案C”，且水分合適和均勻。壓路機的 碾壓速度，頭兩遍以采用 1 檔（ ～ ）為宜，以后用 2 檔（ ～ ）。路面工 程施工流程如下： 路面切縫 路面拆模 開放交通 路面養(yǎng)護 路面鋼筋安裝 路面砼澆筑 路面砼表面制毛 路面模板安裝 砼路面定位、放線 （ 1）、施工準備工作 施工前的準備工作包括選擇混凝土拌和場地，材料準備及質(zhì)量檢 查，混合料配合比檢驗與調(diào)整，基層的檢驗與整修等項工作。如有損 壞應在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填 補。各材料的使用數(shù)量允許偏差值為： 水泥：177。當有明顯離析時，應在鋪筑時重 新拌勻。振 動梁往返施拉 2～ 3 遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。 2）人工精抹。 普通混凝土路面板吸水抹面間隔時間 水泥品種 施工溫度 （℃） 間隔時間 （ min） 水泥品種 施工溫度 （℃） 間隔時間 （ min） 0 35~45 0 55~70 10 30~35 10 40~55 20 15~25 20 25~40 普通水泥 30 10~15 礦渣水泥 30 15~25 注：吸水抹面的間隔時間除同施工溫度有關外，還受日照、風力、 水泥用量等因素的影響，故實際操作時還需根據(jù)當時情況而定。壓縫法施工方法 是：當混凝土混合料做面后，應 立即用振動壓縫刀壓縫。施工技術人員 須依據(jù)經(jīng)驗并進行試切后決定。養(yǎng)生期間，須防止混凝土的水分蒸發(fā)和風干， 以免產(chǎn)生收縮裂縫；須采取措施減少溫度變化，以免混凝土板產(chǎn)生過 大的溫度應力；須管制交通，以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表 面。 混凝土板允許拆模時間 注：①允計拆模時間 ,自混凝土成形后至開始拆模時計算； ②使用礦渣水泥時，允許拆模宜延長 50%～ 100%。 基坑開挖前根據(jù)設計坐標確定支架軸線位置，撒出基坑開挖線， 支架177。 對跨度大于 4m 的現(xiàn)澆鋼筋砼梁，其模板應按設計要求起拱，起 拱高度取跨度的 3‰。鋼筋彎 曲后，彎曲處內(nèi)皮收縮。 ②柱鋼筋安裝： 豎向鋼筋的彎鉤應朝向柱心，角部鋼筋的彎鉤平面與模板面夾 角，對矩形柱應為 45 度角，截面小的柱，用插入振動器時，彎鉤和 模板所成的角度不小于 15 度。 G、為了保證鋼筋位置的正確，根據(jù)設計要求，底板筋采用鋼筋 馬凳縱橫 600 予以支撐。 b、閃光對焊參數(shù)：為了獲得良好的對焊接頭，應合理選擇對焊 參數(shù)。 G、對焊注意事項 a、對焊前應清除鋼筋端頭約 150mm 范圍的鐵銹污泥等，防止夾 具和鋼筋間接觸不良而引起“打火”。放下鋼筋時，要防止鐵絲球被壓扁變形。且不應集中。 c、焊工必須持相應 等級焊工證才允許上崗操作。 b、“電渣過程”是把上鋼筋端頭浸入渣池中，利用電阻熱能使鋼 筋端面深化，在鋼筋端面形成有利于焊接的形狀和溶化層，待鋼筋溶 化量達到規(guī)定后，立即斷電頂壓，排出全部溶渣和深化金屬，完成焊 接過程。在火口緊密封閉之后，應在每秒鐘的壓縮量不 小于 6mm 的速度下完成頂鍛過程。 工藝過程包括一次閃光、預熱、二次閃光及頂鍛過程，施焊時首 先連續(xù)閃光，使鋼筋端部閃平，然后同預熱閃光焊。 C、鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。 按彈出的底板鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋，根據(jù)底板受力情 況，底板面筋應放在地梁主筋下面。 2）鋼筋調(diào)直，可用機械或人工調(diào)直。 模板接縫處貼密封條，梁側(cè)模和底模交接處貼橡膠帶，確保接縫嚴密 不漏漿，模板與砼接觸面涂水質(zhì)隔離劑，以免影響砼構(gòu)件表面觀感質(zhì) 量。路牙石間縫隙要均勻，待路牙石基礎終凝、穩(wěn)定后再勾 縫，避免出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。這種方法可節(jié)約用 水，在干旱地區(qū)或施工用水困難地區(qū)較為適用。 ④施工縫 施工縫宜設設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫 斷面上。 這里應指出的是，切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于 混凝土的強度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。第三種方式是采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架固定在基層 上，拆模后另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在已澆筑混凝土內(nèi)的半根拉 桿相接。壓紋具有向下 擠壓 致密作用，能增強路面的耐磨性，如果掌握得當，紋理順直均勻（深 度一般 ～ ），比較美觀，但紋理深淺均勻性很難掌握。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關鍵，因此應在 3m 直尺檢查下進行。分兩次攤鋪的，振 搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料 5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完 成。 混凝土拌和物采用自卸翻斗車運輸，混凝土拌和物從攪拌機出料 后，送至鋪筑地點進行攤鋪、振搗，直至澆筑完畢的允許最長時間， 由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應符合下表的規(guī)定。如果正確，則在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層油或脫模劑， 以便拆模。 施工前根據(jù)設計配合比和現(xiàn)場材料含水率調(diào)整各種材料用量，確 定施工配合比?；旌狭习韬徒Y(jié)束后，靠近支撐 木（或板）的一部分，應人工進行補充拌和，然后整形和碾壓。直線段由兩側(cè)路肩向路 中心碾壓，平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向向外側(cè)路肩進行碾壓。灑水及拌和過程中，應及時檢查混合料的含 水量。水泥應當日直接送到攤鋪路 段，檢查有無遺漏和多余。底基層 上的搓板和車轍，應刮除；松散處，應耙松灑水并重新碾壓。 使用自卸車將碎石直接運輸至作業(yè)面，卸料后使用人工攤鋪，攤鋪要均勻，厚度要保持一致，表面要平整。土基回彈模量不應小于 20Mpa，因此， 應對潮濕、過濕狀態(tài)的路基進行必要的處理，以滿足要求。道路兩端的控制樁距道路不少于5m，避免道路施工時 破壞控制樁。砼支架基礎部分完成后，地面以上部分由單獨施工班組施工，不與道路、管網(wǎng)工程流水。 項目經(jīng)理職責： 代表總經(jīng)理履行公司與業(yè)主的合同； 負責項目部的日常管理工作； 主管工程成本的分析預測及控制； 負責審定工程量，保證及時準確向業(yè)主提供各類報表并要求撥付工程款。計劃設 2 個砼熟料生產(chǎn)區(qū)，施工中根據(jù)現(xiàn)場施工進度情況，如不足可增設砼生產(chǎn)區(qū)。 掌握地形、地質(zhì)、水文等勘探資料和技術經(jīng)濟資料。 （一）場區(qū)道路： 場區(qū)主道路寬度分別為 、 、 ，轉(zhuǎn)彎半徑為 。 全國統(tǒng)一建筑工程勞動定額。 雨水檢查井共計 60 座，污水檢查井 65 座，雨水口 132 座，路面行車部位使用重型鑄鐵蓋板，其余部位為普通蓋板。 臨時設施： 辦公、倉庫用房使用我單位原來施工時搭設的臨時設施。 具體見機械、設備計劃表。 道路從科研樓東側(cè)開始施工，從各道路交叉點向南向西推進，順序施工，流水作業(yè)。施測前對儀器進行校核，檢查各部位旋轉(zhuǎn)靈活程度，經(jīng)緯儀對點器的對中誤差，水平軸與垂直軸垂直誤差，確保儀器動作靈敏，精確無誤。 標高點，基礎及上部結(jié)構(gòu)嚴格按控制標高點進行施工。排水溝排水坡度不小于 2%，溝底應平順，邊坡修理整齊， 夯拍堅實，并注意經(jīng)常整理現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。如道路表面 有積水，應及時排水，通過路邊排水溝排出路面。 （ 6）集料運輸與攤鋪 根據(jù)計算材料用量將集料運輸至作業(yè)面，土料使用自卸車直接卸 至路基層上，人工攤鋪均勻，攤鋪厚度按虛土 22cm。 （ 8）灑水的濕拌 拌和過程中，特別是在用農(nóng)業(yè)機械進行拌和的情況，如果混合料 含水量不足，應在混合料上適當灑水。 2）碾壓 整形后，當混合料處于最佳含水量士 1%時，進行碾壓。第一 段拌和后，留 5~8m 不進行碾壓；第二段施工時，前段留下來壓部分， 要 再加部分水泥重新拌和，并與第二段一起碾壓。受潮結(jié)塊的 水泥禁止使用，另外，新出廠的水泥至少要存放一周后方可使用。模 板兩側(cè)鐵釬打入基層固定。攪拌最長時間不得超過最 短時間的三倍。 插入式振搗器主要用 于振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安設鋼筋的部位，施 工中宜先用頻率 6000 次 /min 以上的振搗器。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應進一步處理刮平，直到 平整度符合要求為止。 3）制毛。 縱向施工縫拉桿可采用三種方式設置。同時應防止 切縫水滲入基層和土基。 B、支架固定傳力桿安裝方法。 混凝土板在養(yǎng)生期間和填縫前，應禁止車輛通行， 在達到設計強 度的 40%以后，方可允許行人通行。 （ 2）路牙石鋪設 路牙石在基礎未凝固前鋪設，直接鋪入基礎砼中，沿道路邊鋪設 順直，路牙石鋪設要順直、標高要一致。高度超過 3M 的 柱子，在外模中部設 30CM 高的澆筑口，砼澆至澆筑口時插入定型膠板封口后再澆上部 砼。 施工中如需要鋼筋代換時，必須充分了解設計意圖和代換材料性 能，嚴格遵守現(xiàn)行鋼筋混凝土設計規(guī)范的各種規(guī)定，并不得以等面積 的高強度鋼筋代換低強度的鋼筋。核對無誤后方可進 行綁扎。 框架梁節(jié)點處鋼筋穿插十分稠密時，應注意梁頂面主筋間的凈間 距要有留有 30mm，以利灌筑混凝土之需要。 預熱方法如下兩種： 連續(xù)閃光預熱是使兩鋼筋端面交替地輕微接觸和分開，發(fā)出斷續(xù) 閃光來實現(xiàn)預熱。鋼筋直徑為 2236mm 頂鍛留量為 58mm。 ⑤豎向鋼筋電渣壓力焊： 電渣壓力焊是用電流通過渣池產(chǎn)生的電阻將鋼筋端部熔化，然后 施加壓力使鋼筋焊合。 ⑥質(zhì)量標準 A、保證項目 a、鋼筋的材質(zhì)。搭接長度不小于規(guī)定值。 d、接通電源，引弧造渣：按下開關，接通電源，在接通電源的同時將上鋼筋微微向上焊，引燃電弧，同時進行“造渣延時讀數(shù)，計算造渣 通電時間，造渣過程”工作電壓控制在 40~50V 之間，造渣通電時間約占整個焊接過程所用時間的 3/4。合格后，方能成批焊接。 選擇閃光留量：為使閃光過程結(jié)束時，鋼筋端部能夠產(chǎn)生均勻的 熱，并達到足夠的溫度。施焊時， 先閉合一次電路，使兩鋼筋端面輕微接觸，此時端面的間隙中即噴射 出火花般熔化的金屬微粒一閃光，接著徐徐移動鋼筋使兩端面仍保持 輕微接觸。 柱筋綁扎時應吊線控制垂直度，并嚴格控制主筋間距。鋼筋彎鉤增加長度的理論計算值：對半圓彎鉤 為 ，對直彎鉤為 ，對斜彎鉤為 。 （ 3）模板的拆除： 柱模板及梁側(cè)模必須在混凝土終凝且混凝土強度不會導致拆模 時砼構(gòu)件缺棱掉角方可拆除。 支架基礎施工按 10 個基礎為一個施工段，開挖后及時施工基礎， 避免遇雨天浸泡基坑。當遇特殊情況需要提前開放交通時，混凝土板的強度應達到 設計強度 80%以上，其車輛荷載不得大于設計荷載。通常，使用普通硅酸鹽水泥時約為 14d， 使用早強水泥時約為 2d，使用普通硅酸鹽水泥時約為 14d?？p隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填縫料。由于切縫可以得到質(zhì)量比壓縫好的縮縫，因此， 應盡量采用這種方式。 抹面結(jié)束后，即可用尼龍絲刷（或拉槽器）在混凝土面層表面橫 向拉毛（槽）。 為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還 應進行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮），同時要附以 3cm 直尺檢查。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂 漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。 混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，直接倒入安裝好側(cè)模的 路槽內(nèi)，并用人工找補均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應用鐵鍬翻拌。 2%。要求分塊線距窨 井蓋及其它檢查井蓋的邊線保持 至少 1cm 的距離，否則應移動分塊 線的位置。 同時拌和場還要接近水源和電源。 碾壓過程中，穩(wěn)定土的表面應始終保持濕潤。 ③對于局部低洼處，應用齒耙將其表層 5cm 以上耙松，并用新拌 和混合料進行找補整平，然后再整形一次。應略破壞（約 1cm 左右）下承層的表面，以利上下層粘結(jié)。 該工程道路寬度多為 ，水泥穩(wěn)定土墊層厚度 150mm，每一 流水作業(yè)段約 100m。特別 是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。人 工清土至設計路基底標高 以上后使用壓路機對路基進行壓實。 砼支架利用道路中心控制線，使用經(jīng)緯儀按設計坐標找出各道支架軸線，確保支架位置準確。 管網(wǎng)支架以連續(xù) 10 個支架為一個施工段，施