【正文】 .................... 26 舉升機構(gòu)的類型 ................................................ 26 自卸汽車傾卸機構(gòu)性能比較 ...................................... 30 舉升機 構(gòu)受力分析與參數(shù)選擇 .......................................... 32 本章小結(jié) ........................................................... 36 第 5 章 液壓系統(tǒng)設(shè)計 ..................................................... 37 液壓系統(tǒng)工作原理與結(jié)構(gòu)特點 .......................................... 37 工作原理 ...................................................... 37 液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置 .............................................. 38 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 7 液壓分配閥 .................................................... 39 油缸選型與計算 ...................................................... 40 取力器的選擇 ........................................................ 46 本章小結(jié) ............................................................ 48 第 6 章 副車架的設(shè)計 ..................................................... 49 主車架的改裝 ....................................................... 49 主車架的鉆孔和焊接 ............................................ 49 主車架的加長設(shè)計 .............................................. 50 主車架加強板的設(shè)計 ............................................ 50 副車架的設(shè)計 ....................................................... 51 副車架的截面形狀及 尺寸 ........................................ 51 加強板的布置 .................................................. 52 副車架的前端形狀及安裝位置 .................................... 53 縱梁與橫梁的連接設(shè)計 .......................................... 54 副車架與主車架的連接設(shè)計 ...................................... 55 副車架的強度校核 .............................................. 57 本章小結(jié) ............................................................ 58 結(jié) 論 .................................................................... 59 參 考 文 獻 .............................................................. 59 致 謝 .................................................................... 61 附 錄 A .................................................................. 62 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 8 第 1 章 緒 論 課題 的研究現(xiàn)狀 美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。但其結(jié)構(gòu)比較簡單、數(shù)量也不大。 80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨 立的專用汽車行業(yè)。 (3)“ 四高 ” 。 自卸車 能夠快速興起的 主要原因 是 固定資產(chǎn)投資強勁增長，巨大的投資規(guī)模奠定了 自卸車 市場需求基礎(chǔ) ； 舉升汽車 品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時 還能 向運輸市場發(fā)展 ，可以讓它成為運輸業(yè)的主力車型； 但是，如今我國的 自卸車 在種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距。 目前，我國改裝車市場最大銷售量約 25 萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 11 有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。 現(xiàn)在 , 各大自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的自卸車尾鉤鎖緊機構(gòu)多數(shù)為拉桿式尾鉤鎖緊機構(gòu)、鏈條式尾鉤鎖緊機構(gòu)、液壓手動控制式 尾鉤鎖緊機構(gòu)等 , 這些機構(gòu)各有特點 , 在運輸自卸車中被廣泛使用。在實際應(yīng)用中，不同結(jié)構(gòu)的 自卸車 各自優(yōu)缺點。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。普通方廂板厚為：前板 46，邊板 48，后板 58，底板 612。 從目前國內(nèi)使用來看，前頂舉升結(jié)構(gòu)優(yōu)點突出，已被普遍采用， F 式和 T 式三角架放大舉升機構(gòu)則逐漸被淘汰， F式幾乎已 經(jīng)沒有用的， T 式只在部分車廂長度較短車型使用。 東風 自卸車 屬于常見的普通方廂式貨車，根據(jù)設(shè)計要求，可以采用后卸式前頂舉升結(jié)構(gòu)形式。在總體設(shè)計時，常參考同類樣車及總成，進行零部件稱重或質(zhì)量分析，初步估算出改裝部分質(zhì)量與整備質(zhì)量。～ 45176。之間選取。車廂的側(cè)欄板、前后欄板外側(cè)面通常布置有加強筋。當汽車前后左右車輪處于高差較大的路面，車架扭曲較大時，車黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 23 廂應(yīng)該有一定的扭轉(zhuǎn)隨動性。卸完貨后，車廂逐漸下落，直至落到原始位置，鎖啟機 構(gòu)使自動將車 廂板鎖住。 OGBACD 圖 42 俯沖式傾卸機構(gòu) 前推杠桿組合式 前推杠桿組合式傾卸機構(gòu)示意圖如圖 43 所示，該機構(gòu)橫向剛度好，舉升時轉(zhuǎn)動平順圓滑，在舉升過程中，舉升力小，構(gòu)件受力改善。它運用兩個舉升臂聯(lián)動，進一步放大了液壓缸的行程。 （ 1）車廂與副車架鉸支點 O的確定 車廂后鉸支點 O 應(yīng)盡量靠近車架大梁的尾端。點即液壓缸上支點。以 C 為圓心， 00CB為半徑畫弧，再以 E 為圓心，以液壓缸自由長度與最 大有效工作行程之和為半徑畫弧，再以 E為半徑畫弧，兩弧交與 B 點 接 EB 和 BC，黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 34 做 ?EBA=60 又以 B。拉桿長度 DA。坐標（ 1580 796 ）。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 37 第 5 章 液壓系統(tǒng)設(shè)計 自卸車所采用的油泵、油缸、液壓閥等液壓系統(tǒng)元件均為高度標準化、系列化與通用化且由專業(yè)化液壓件廠集中生產(chǎn)供應(yīng)。時， 0C 點到 0AD的距離00CADD為 00C D C O A OEB22( ) + ( ) + ( ) X ( )D = 1 4 0 . 5 m m( ) + ( )D A O A O D A O D A O D A OC A O D A O DY Y X X X Y Y X X Y YY Y X X? ? ? ? ???? 取三角臂 0 0 0ABC 為分離體，根據(jù)力矩平衡0 0CM ??,得 0000002 4 7 2 6 8 . 8E B C E BADC A DFDFND?? 式中0ADF—— 對應(yīng)任意舉升角 ? =0 時的拉桿最大拉力（ N）。 E、為舉升角 ? 為零度時三角臂三頂點及液壓缸下鉸支點的位置，它們的坐標值已由第一步得出；點 A B C 為舉升角為任意角 ? 時的三角臂三頂點。時三角架所處的位置。并將 OC。 （ 3）液壓缸副梁鉸支點 E 的確定 由于液壓缸具有相當大的尺寸，以及開始舉升時，為減少液壓缸的工作壓力，液壓缸必須具有一定數(shù)值的傾斜角，因此 E點相對 O點的垂直距離 EY 由結(jié)構(gòu)允許的最小值確定，取 Ey = 14mm,E 點 X 軸坐標由經(jīng)驗公式求得： 00. 5 0. 2 40 0E B Ox x L L? ? ? ? ?? ? 800+400=2240 mm 根據(jù)結(jié)構(gòu)安排。 結(jié)構(gòu)形式 車型舉例 性能特征 直推式 單缸 前置 斯太爾 991? 129K38 卡瑪斯 結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高、工藝簡單、成本較低，采用單缸時，橫向剛度不足，采用多節(jié)伸縮時密封性較差 中置 斯太爾 991? 200/ K38 依發(fā) 50L/ K CA340 雙缸 QD3151 EQ340 連桿組合式 馬勒里舉升臂式 五十鈴 TD50ALCQD JN3180 QD362 橫 向 剛 度 好 、 舉 升 轉(zhuǎn) 動 圓 滑 平 順 舉升力系數(shù)小、省力、油壓特性好，但缸擺角大活塞行程稍大 加伍德舉升臂式 TD50AD QD352 HF352 轉(zhuǎn)軸反力小，舉升力系數(shù)大，舉升臂較大，活塞行程短 油缸前推杠桿組合式 SX3180 舉升力小，構(gòu)件受力改善，油缸擺 角大 油缸后推杠桿組合式 日產(chǎn) PTL81SD 舉升力適中，結(jié)構(gòu)緊湊但布置集中后部，車廂底板受力大 油缸液動連桿組合式 YZ—— 300 油缸進出油管活動范圍大，油管長 俯沖式 東急 73 型 桿系結(jié)構(gòu)極簡，造價低，但油缸必須增大容量 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 32 舉升機構(gòu)受力分 析與參數(shù)選擇 前推連桿組合式舉升機構(gòu)及工作原理如圖 所示，該機構(gòu)主要由舉升液壓缸 EB、拉桿 AD和三角臂 ABC構(gòu)成。 GFBAEDC 圖 47 油缸前推連桿組合式傾卸機構(gòu) 其他連桿組合式舉升機構(gòu) 近年來 ，浮動液壓缸連桿組合式舉升機構(gòu)也獲得了應(yīng)用，典型的 F式和 Z 式舉升機構(gòu)結(jié)構(gòu)原理如圖 411 所示。但是采用單缸時機構(gòu)橫向強度差，而且油缸的推程較大；采用多節(jié)伸縮時密封性也稍差。 ) 側(cè)板傾斜角度 (176。 取 C為 車的軸荷分配，車廂和貨物的質(zhì)心離后橋中心線的距離為：對于后輪為雙胎的長頭或短頭車，該距離一般為軸距 L的（ 2 10 ）；對于平頭車，該距離一般為軸距的（ 12 22 ）；根據(jù)車廂質(zhì)心到后橋中心線的距離以及駕駛室后壁的位置，可確定車廂長度，取車廂長度為 4745mm；廂體寬度主要由底盤輪距1650mm、使用要求及法規(guī)限寬的因素決定 ,這里取車廂寬度為 2360mm；廂體高度由改裝后的質(zhì)心高度（影響汽車的行駛穩(wěn)定性）決定，在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛穩(wěn)定性，這里取車廂 高為 1010mm。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 21 第 3 章 自卸車 車廂的結(jié)構(gòu)與設(shè)計 舉升汽車 車廂的結(jié)構(gòu)形式 車廂的結(jié)構(gòu)形式 車廂是用于裝載和傾卸貨物。此外，在最大舉升角 max? 舉升 時，車廂后欄板與地面須保持一定的間距 H，如圖 46 所示。 常見貨物的安息角有煤： 27176。 廠定最大裝載質(zhì)量 em 根據(jù)裝載質(zhì)量級別分類中，重型自卸車小 于 8 噸的規(guī)定，由于本設(shè)計中自卸車裝載 的為普通貨物，因此這里取額定 裝載質(zhì)量為 2990kg。常用的連桿組合式舉升機構(gòu)布置有兩種：液壓缸前推式 (又稱 T式 )和液壓缸后推式 (又稱 D 式 )，如圖 44所示。 雙缸舉升形式大多用在 6X4 自卸車上，是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多級缸（一般為 34 級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。 自卸車的分類 按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸位系列自卸和大噸位系列自卸；按驅(qū)動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車型 ；按卸載液壓舉升機構(gòu)不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。從品種來看，我國改裝車品種較少，僅有 400 多個品種。而仿