【正文】 ................................................... 19 軸的校核 ................................................................................................................. 22 本章小結(jié) .................................................................................................................. 24 第 5章 分動器操縱機構(gòu)及工藝 分析 ......................................................... 25 分動器結(jié)構(gòu)件的選擇 ............................................................................................. 25 嚙合套計算 ................................................................................................... 25 分動器殼體 ................................................................................................... 25 分動器的操縱機構(gòu) .................................................................................................. 25 工藝分析 ................................................................................................................. 26 殼體加工工藝 ............................................................................................... 26 撥叉加工工藝 ............................................................................................... 26 齒輪加工工藝 ............................................................................................... 27 軸的加工工藝 ............................................................................................... 27 總成的裝配 ................................................................................................... 28 本章小結(jié) ................................................................................................................. 28 結(jié) 論 ....................................................................................................... 29 致 謝 ....................................................................................................... 30 參 考 文 獻 .............................................................................................. 31 I 摘 要 越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛， 尤其是軍用汽車的行駛條件更為 惡 劣。分動器設(shè)有高速檔和低速檔。這類分動器結(jié)構(gòu)簡單，過去在各類全輪驅(qū)動的汽車上廣泛使用，其缺點是不能保證前、后輪的地 面速度相等，在行駛過程中不可避免地要產(chǎn)生功率循環(huán)現(xiàn)象，這將使驅(qū)動輪載荷大幅度增加，輪胎及機件磨損加劇，燃油經(jīng)濟性下降。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動力。 選擇最低檔傳動比時，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度 .驅(qū)動輪與路面的附著力 .騎車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動輪的滾動半徑等來綜合考慮 .確定。而斜齒輪上另外有一部分做成直的接合齒，用來與嚙合套相嚙合。高、低速檔齒輪均用滾針軸承安裝在軸上，常嚙合齒輪通過花鍵固定在軸上。分動器的軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強度考慮，要求中心距取大些。所以 分動器齒輪普遍采用的壓力角為 20176。 根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值，一軸低速檔齒輪齒數(shù)在 z1=24～ 28 之間選取。 表面硬度 HRC58～ 63；心部硬度 HRC33～ 48。 按 《 機 械 傳 動 裝 置 設(shè) 計 手 冊 》 表 227 中 說 明 ， 許 用 接 觸 應(yīng) 力[ H? ]= limH? =1485MPa。 d=～ ，根據(jù)《機械設(shè)計綜合課程設(shè)計》表 658，取輸入軸矩形花鍵尺寸： 1011811104677428 hHaHhHBDdN ??????? 。因 為][ 1?? ??ca ， 故安全。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止后橋及中橋超載，應(yīng)使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔。殼體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。 汽車行駛時，齒輪始終在重載荷、高速轉(zhuǎn)動中工作。 28 總成的裝配 主要裝配順序為；裝配各軸總成 裝配各軸、固定 裝配撥叉軸、撥塊及撥叉 裝配箱蓋，用螺栓堅 裝配端蓋裝 另一面端蓋裝配 操縱機構(gòu) 外設(shè)裝置 裝配加油、放油螺塞、通氣器等。所以 ,我一定要加倍努力，畫一個圓滿的句號，力求在畢業(yè)設(shè)計的成果上更上一層樓。正是由于他們的栽培，我才能夠系統(tǒng)全面地掌握機械設(shè)計的基礎(chǔ)理論知識，順利完成各項實踐環(huán)節(jié)，從而形成了一定的專業(yè)素養(yǎng)和 扎實的專業(yè)技能。計算時先通過排量選擇中心距的大小，齒輪的模數(shù)等，在確定檔位的布置形式，之后確定齒輪的壓力角，螺旋角，齒寬，齒形系數(shù)等，然后計算分動器的 高低檔傳動比，各齒輪的參數(shù)，然后簡要的介紹了齒輪材料的選擇原則，對齒輪進行校核。齒 坯的加工部位有輪緣、輪輻、輪轂和內(nèi)孔。模鍛成型后切邊，并進行調(diào)質(zhì)，調(diào)質(zhì)硬度為 220～ 260HV，并進行酸洗、噴丸處理。若操縱桿向前推以掛上低速檔時，其下端受 26 螺釘（擰在操縱桿下端）限制，無法掛上低速檔。 高、低速換檔嚙合套，取 z=32，則分度圓直徑為 mmmmd 96323 ??? ，結(jié)合套寬28mm；接前橋、斷前橋嚙合套，取 z=18，則分度圓直徑為 d=318mm=54mm，結(jié)合套寬 28mm。 3）中間軸（圖 ） 圖 中間軸 DE 段是嚙合套外齒輪 8，分度圓直徑 mm96mm323DE ???? ， mmDE 29l ? ，嚙合套齒輪 8 與兩邊的齒輪 2 各留有 ，齒輪 2 的總齒寬為 45mm，齒輪 4 間留有間隙 5mm，所 以 mmmml CDCD , EFEF ???? ??，取， BC、FG 段安裝軸承，取孔徑為 50mm 的 30210 型 圓 錐 滾 子 軸 承 ，30,50BC ???? FGBCFG llmm?? ， AB、 GH 段做成螺紋用于軸的兩端固定，取mmllmm GHAB 1530GHAB ???? ，?? 。 由《機械設(shè)計》表 105 查得 3SaY =， 4SaY =。 后橋輸出軸齒輪分析： 16 NNFFNNFFNNdTFtantrt5 6 5 62 0 5 a n1 5 3 6 8t a n5 9 6 02 0 5 o s20t a n1 5 3 6 8c o st a n1 5 3 6 8 5 3101 1 7 922 333??????????????????? 輪齒的校核 輪齒接觸強度校核 齒輪材料選為 20CrMnTi，滲碳淬火處理，齒面硬度 52~68HRC， 7 級精度（ GB 1009588）。低速檔齒輪： 3467 ???? zziz 高 根據(jù) ： )(2536 36)1(t a nt a n 6743 36734 ???????? zzzz z?? 可以得出 ： 8463206 1 3 3 2 2 0 5 ant an 167 ?????? ? ???? os1302c os2 6776 ，取?????? ?nmAzz ? 于是可得 ： 。 齒寬 b 齒輪寬度大，承載能力高。從加工工藝及維修觀點考 慮，同一齒輪機械中的齒輪模數(shù)不宜過多。 齒輪的安排 分動器齒輪可以與軸設(shè)計為一體或者與軸分開，然后用鍵、過盈配合或者滑動、滾 8 動支撐等方式之一與軸聯(lián)接。使用同步器可減輕接合齒在換擋時引起的沖擊及零件的損壞。 機械式具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在 不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用。 研究的目的、依據(jù)和意義 21世紀，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設(shè)計需求旺盛。它正好克服了上述缺 點，兩根輸出軸可以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并按一定的比例將轉(zhuǎn)矩分配給前、后驅(qū)動橋，既可使前橋經(jīng)常處于驅(qū)動狀態(tài)，又可保證各車輪運動協(xié)調(diào)，所以不需另設(shè)接離前橋驅(qū)動的裝置。 全時四驅(qū) (Full－ time 4WD) 這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按 50： 50 設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與分動器的輸出軸用萬向傳動 裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。 axle。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。因而，在一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗。 研究的方法 本次設(shè)計主要是通過查閱近幾年來有關(guān)國內(nèi)外分動器設(shè)計的文獻資料，結(jié)合所學專業(yè)知識進行設(shè)計。所以這種換擋方式，一般僅用在較低的檔位上，例如變速器中的一擋和倒擋。高速檔齒輪通過普通 平鍵固定在輸入軸上。它是一個基本參數(shù)，其大小不僅對分動器的外形尺寸、體積個質(zhì)量大小，而且對輪齒的接觸強度有影響?；?25176。然后確定齒輪的模數(shù)，壓力角，螺旋角，齒寬等參數(shù)，為下一章齒輪參數(shù)的計算做準備 。 合理選擇材料配對 如對硬度 ≤350HBS 的軟齒面齒輪，為使兩輪壽命接近，小齒輪材料硬度應(yīng)略高于大齒輪 ，且使兩輪硬度差在 30～ 50HBS 左右。 《機械設(shè)計》圖 1030 選取區(qū)域系數(shù) HZ =。 19 第 4 章 軸的設(shè)計與計算及軸承的選擇與校核 軸的設(shè)計計算 軸的尺寸初選 在 已經(jīng)確定了中心距 A 后，第二軸和中間軸中部直徑可以初步確定，d==130mm=。 根據(jù)軸的計算簡圖作出軸的彎矩圖和扭矩圖（圖 ） 如下： （ a） （ b） 23 （ c） （ d） （ e） （ f） 圖 軸的載荷分析 由軸的結(jié)構(gòu)圖以及彎矩和扭矩圖中可以看出支點處截面是軸的危險截面。放油孔設(shè)計在殼體的最低處，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于潤滑油內(nèi)的金屬 顆粒。這樣安排，可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來．以減少不必要的工時消耗。后續(xù)各工序的加工用叉軸孔和端面定位，限制 5 個自由度。 各軸毛坯均選用 20CrMnTi 鍛造而成，鍛件進行正火處理。 這次設(shè)計給了我很多啟發(fā)，使我的思路更加開闊，而且使我對所學的內(nèi)容有了更加深刻的認識，是對以前所學知識的總結(jié)和肯定。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。最后簡要介紹了分動器操縱機構(gòu)的工作原理。 齒輪機械加工工藝過程分為齒坯加工、