【正文】 的工作條件惡劣 ,一般位于汽車(chē)前端迎風(fēng)處 ,不僅要經(jīng)受風(fēng)吹雨淋和汽車(chē)排出的廢氣以及砂土、泥漿的污染 ,而且還要承受反復(fù)的熱循環(huán)和周期性的振動(dòng)。銅、鋁散熱器都是曾遍采用管帶式結(jié)構(gòu)，散熱帶采用波浪帶式結(jié)構(gòu)，銅散熱器散熱管采用咬口式，鋁散熱器采用高頻焊管和比較先進(jìn)的 B 型管，只是由于原材料制造工藝和裝備以及銅鋁材料的性能不同，其材料和規(guī)格的選擇不同。鋁散熱器和銅散熱器相比在同等條件下，鋁散熱器無(wú)故障里程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銅散熱器。 8. 鋁散熱器必須在生產(chǎn)廠家進(jìn)行專業(yè)維修 鋁散熱器的維修較銅散熱器要困難一些。 可以將電子風(fēng)扇安裝在散熱器的鋼制框架上，在容許的空間內(nèi)選擇有利的放置位置，這樣可以優(yōu)化冷風(fēng)通道，減少風(fēng)道阻力，增加通風(fēng)流量，而不必像現(xiàn)在的散熱器必須固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有風(fēng)扇的一側(cè)那樣。但其中關(guān)鍵性的一項(xiàng)是散熱器芯子的設(shè)計(jì)。很明顯，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)或開(kāi)始工作時(shí)要較熱發(fā) 動(dòng)機(jī)為差。 散熱器內(nèi)完全放水再注水時(shí)，要先將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的放水開(kāi)關(guān)扭開(kāi)， 有水流出時(shí)，再關(guān)上，從而避免產(chǎn)生水泡。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優(yōu)勢(shì)。銅散熱器的料厚如超過(guò)上述值會(huì)使成本增加，但強(qiáng)度提升有限。 11. 使用與保養(yǎng) 散熱器不應(yīng)與任何酸、堿或其它腐蝕性性質(zhì)接觸。 若散熱器尺寸不足夠大，在滿載時(shí)將會(huì)發(fā)生局部過(guò)熱現(xiàn)象。 （ 2）設(shè)計(jì)計(jì)算散熱器，確定散熱器的散熱面積、正面面積及容積，并在任何工作情況下和驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇、水泵所需的最小功率的情況下，散熱器應(yīng)能將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量散出。 采用鋼制框架封裝的方法來(lái)保證層疊式散熱器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合使用要求，具體是：框架由鋼制左、右側(cè)板和上、下底板用螺栓連接組成，將層疊式散熱器緊固于框架內(nèi)。一般情況下，選擇防凍防銹河北旅游職業(yè)學(xué)院 汽車(chē)散熱器 第 0 頁(yè) ， 共 19 頁(yè)。 遠(yuǎn)高于銅散熱器，目的是 盡量減少整車(chē)用戶的后期使用維修成本。直到 20 世紀(jì) 80 年代中期，美國(guó)采用釬焊工藝制造鋁散熱器取得成功后，才使鋁散熱器的規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用成為可能。與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣的條件下，散熱面積可以增加 12%左右，另外散熱帶上開(kāi)有擾動(dòng)氣流的類似百葉窗的孔，以破壞流動(dòng)空氣在散熱帶表面上的附著層，提高散熱能力。 汽車(chē)散熱器的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 學(xué)校 : 河北旅游職業(yè)學(xué)院 系別： 機(jī)械電子系 專業(yè) ： 機(jī)械制造與自動(dòng)化 班級(jí)： 機(jī)制 09（ 2） 姓名： 代明明 河北旅游職業(yè)學(xué)院 汽車(chē)散熱器 第 0 頁(yè) ， 共 19 頁(yè)。 散熱器芯部的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式和管帶式兩大類。雖然鋁的熱傳導(dǎo)率較銅低，僅為銅的 60%，但由于銅散熱器存在熱傳導(dǎo)率更低的錫保護(hù)層，使得鋁散熱器的熱效率反而要高于銅散熱器。鋁散熱器焊接接頭的剪切強(qiáng)度為 50～ 58MPa，抗拉強(qiáng)度為 86～ 96MPa，而銅散熱器錫焊抗扭強(qiáng)度為 34～ 37MPa。鋁在水溶液中極易被 H+置換，當(dāng)水溶液中含有氯離子時(shí)，很快被腐蝕。該組件由二種連通疊片和一種連通管組成，一種連通疊片是小孔疊片，它的一端比同一散熱器上的普通疊片短，由此留 出了一段空間，可以安裝連通管。因此，作為設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的必要條件是要求能夠適應(yīng)行駛條件的變化。 象這樣所限定的散熱器空間和芯子型式，必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量要求，更要注意在成本最低情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)。 (7) 便于維修和保養(yǎng)，滿足用戶的使用要求。 12. 汽車(chē)散熱器的發(fā)展趨勢(shì) 散熱器在限定的空間內(nèi)應(yīng)具有足夠的散熱性能和較高的使用壽命 ,所以整個(gè)散熱器總成必須降低原材料消耗 ,改善生產(chǎn)工藝和結(jié)構(gòu) ,降低生產(chǎn)成本 ,實(shí)現(xiàn)薄壁、輕型、高效。從我國(guó)汽車(chē)散熱器生產(chǎn)的發(fā)展前景看，硬釬焊生產(chǎn)的鋁散熱器逐漸增多，其發(fā)展前景將超過(guò)裝配式的鋁散熱器并取而代之。 在冬季為防止結(jié)冰造成芯子破裂現(xiàn)象，如長(zhǎng)期停車(chē)或間接停車(chē)時(shí)，應(yīng)將水箱蓋和放水開(kāi)關(guān)，將水全部放出。 所以，正確選擇汽車(chē)散熱器是非常重要的，應(yīng)當(dāng)盡量滿足下列原則： (1) 必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量要求，以適應(yīng)不同行駛條件的變化。在這個(gè)容積的空間中，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量是非常必要的。 采用銅質(zhì)材料制造時(shí)，采用硬釬焊工藝完成總成焊接，對(duì)出現(xiàn)的泄漏點(diǎn)可以用軟釬焊補(bǔ)焊。兩者僅相差 46℃ ，因此在釬焊時(shí)溫度控制要求極嚴(yán)格，否則焊接時(shí)易造成基體材料熔化，因此必須要用在專業(yè)設(shè)備上進(jìn)行焊接，一定程度上限制了鋁散熱器的維修便利性。由于大氣中還有少量的 CO H2S、 H2O 等氣體，它們都會(huì)加速銅的腐蝕。 比鋁材要優(yōu)越，但是，焊接銅散熱器所用的錫鉛焊料導(dǎo)熱系數(shù)比鋁材焊料導(dǎo)熱系數(shù)要小得多。 性。 2. 散熱器的結(jié)構(gòu)及對(duì)材料的