【正文】 這種模式嚴重缺乏發(fā)展動力，公司沒有更新車輛的積極性，行業(yè)內缺少龍頭企業(yè)，不能形成核心競爭力。（四）擴大抵扣范圍，真正實現(xiàn)結構性減稅目的。20xx年我國財務部和國家稅務局聯(lián)合下發(fā)營改增試點方案，于20xx年開始在上海交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)進行試點，營改增試點后取得了良好的效果，20xx年8月將營改增范圍推廣到全國，20xx年5月我國全面推開營改增試點。因此，從長遠來看，推行營改增政策可以使企業(yè)的可抵扣稅額增加，一定程度上降低企業(yè)的稅負，有利于促進物業(yè)管理企業(yè)的發(fā)展。例如，某一小規(guī)模納稅人在進行稅收繳納時，用企業(yè)全部收入減掉人工費用支出，利用簡易征收的方式進行繳稅。根據(jù)相關規(guī)定，依據(jù)應稅服務的年銷售額將增值稅納稅人分為一般納稅人和小規(guī)模納稅人。主要表現(xiàn)為：，逐步完善增值稅抵扣鏈條，中小企業(yè)獲得可抵扣進項稅額就會增多，外購商品或服務就能夠得到更充分的抵扣，有利于其稅負的減輕，又由于企業(yè)的人工成本不能抵扣，這會誘導中小企業(yè)業(yè)務外包，發(fā)揮比較優(yōu)勢，突出自身特色，加快主輔分離，有利于實現(xiàn)專業(yè)化、精細化生產[4]。稅制改革前后RY物流公司稅負發(fā)生了變化，實行營改增后，公路運輸所征稅率由3%上升至11%，裝卸搬運所征稅率由3%上升至6%，倉儲所征稅率由5%上升至6%。四、中小企業(yè)應對營改增的相關建議通過對RY物流公司營改增前后稅負情況分析，發(fā)現(xiàn)中小企業(yè)能否獲得營改增政策的紅利，除營改增的稅制改革還有待進一步完善外（抵扣鏈條的完善、抵扣范圍大小的確定），還與中小企業(yè)本身能否利用好政策有很大的關系。（二）根據(jù)自身的情況進行合理的納稅籌劃因為進項稅額可以憑票抵扣，營改增實際上能為企業(yè)的稅收籌劃提供很多新的機會。為了在初試階段能及時發(fā)現(xiàn)問題及采取相應的調整措施，在今后的政策推行中得到大力支持，理論來說也是促使績效水平得到提高?！盃I改增”上述結果表明，“營改增”對上海地區(qū)交通運輸上市公司的績效有顯著影響。在經(jīng)過“先行先試”和規(guī)范論證后，營改增在我國多個行業(yè)鋪開。基于此，在開展企業(yè)內部會計控制上，要適應營改增變化需求，要注重會計信息披露的規(guī)則和質量，提升企業(yè)財務管理的規(guī)范化程度。在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念中，財務管理工作具有一定的體系性，其工作體系由若干工作節(jié)點組成，只有搞好節(jié)點性工作，才能保障企業(yè)內部控制水平，滿足企業(yè)發(fā)展經(jīng)營要求。在開展內部控制過程中，要秉持科學規(guī)范的經(jīng)營理念，服務主營業(yè)務大局，讓內部控制工作發(fā)揮作用，助力企業(yè)總體經(jīng)營水平的有效提升。在內部會計控制體系中，信息披露占據(jù)著重要地位。在這樣的復雜環(huán)境下，厘清營改增對內部會計控制的影響，對于提升單位綜合實力和財務管理規(guī)范化程度，具有至關重要的作用?！盃I改增”（二）“營改增”后，上海地區(qū)與其他地區(qū)交通運輸業(yè)的績效對比分析。【參考文獻】［1］財政部，［A］.20xx.［2］財政部，［A］.20xx.［3］財政部，［A］.20xx.［4］楊雋.“營改增”對交通運輸業(yè)稅負的影響分析［J］.會計之友，20xx（13）：120122.［5］［J］.稅務研究，20xx（6）：3539.營改增論文 8“營改增”在上海試點已推行了半年，企業(yè)稅負的大小直接影響企業(yè)的現(xiàn)金流量，而企業(yè)持有的現(xiàn)金流量又會影響企業(yè)對機器設備、技術開發(fā)投資等創(chuàng)投活動，從而影響企業(yè)的績效水平。對獲得進項發(fā)票應及早認證、及時入賬，發(fā)現(xiàn)問題盡早解決，以防過期不能抵扣（即開票日起超過180天未辦理增值稅專用發(fā)票的抵扣申請認證的不能抵扣），有效降低增值稅發(fā)票管理風險。鑒于對20xx年稅負情況的分析，該公司加強了對相關人員進行增值稅相關業(yè)務的培訓，強化了對增值稅專用發(fā)票的索取意識，對供應商的選擇及增值稅抵扣環(huán)節(jié)變得更謹慎。從表2中可知，%，%，%，%，%%，這也說明該公司在20xx年獲取增值稅專用發(fā)票意識增強了。對于一般納稅人而言，不同行業(yè)采用不同稅率，稅負不同；采用相同稅率，不同種類的納稅人稅收籌劃不一樣，稅負也不一定相同。截至20xx年8月1日，營改增范圍已推廣到全國試行，且逐漸擴大到多個行業(yè)和領域[2]。例如，對售后公房等利用企業(yè)代收煤氣費等費用的部分，不收取增值稅，將物業(yè)管理企業(yè)收取的物業(yè)費用扣除設備耗能后的余額作為物業(yè)管理企業(yè)的計稅基礎。如果對物業(yè)房和商品房按照營改增后的稅率3%和6%進行征收，并包括減免政策和國家補貼，可以有效的減少物業(yè)管理企業(yè)的稅負。關鍵詞：營改增；物業(yè)管理企業(yè)；納稅籌劃；影響進入21世紀后，我國社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的納稅模式已經(jīng)逐漸不能適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，納稅改革勢在必行。由于亂收費問題久拖不決直接推高了流通領域的成本，如前所述，路橋費已占到運輸成本的30%以上，要解決這一問題，根本上是政府職能的轉變?！盃I改增”后在核算時應采取增值稅的抵稅制，分別計算銷項稅和進項稅，還涉及到營改增抵減的銷項稅、試點初期的增值稅留抵稅以及財政扶持資金的相關業(yè)務處理，核算難度有所增加。對于交通運輸企業(yè)稅負在短期內明顯上升，主要是稅率的提高與增值稅的抵稅優(yōu)惠沒有得到很好發(fā)揮等幾方面原因造成。因此，從征稅范圍來看，涇渭分明，互相排斥，前者主要是第二產業(yè)——制造業(yè)，而后者主要是第三產業(yè)——服務業(yè)，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，兩稅并行的矛盾越來越突出。營改增對企業(yè)的財務人員素質要求比較高，實施營改增之后，會計核算和會計處理發(fā)生了改變，在實際工作中，要求財務人員具備較高的業(yè)務能力和業(yè)務素質，并站在科學的高度分析企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，在開具發(fā)票和申報納稅中，要嚴格按照規(guī)范和流程執(zhí)行操作，如果和規(guī)定背道而馳，勢必面臨行政和刑事風險。建筑行業(yè)實行營改增制度后，對企業(yè)負稅、現(xiàn)金流以及財務報表都有著較大的影響，建筑企業(yè)的管理人員應結合當前現(xiàn)狀，制定出具有長遠意義的發(fā)展策劃，還要優(yōu)化會計核算方法，這在提高建筑企業(yè)會計工作質量的同時，也促進了營改增稅制的推行。在購買材料以及設備時，應考慮到抵扣稅款以及開具發(fā)票等問題。營改增對企業(yè)資產結構有著優(yōu)化的作用，由于機械設備的水平提高了，企業(yè)的競爭力也大大提高了?！盃I改增”的實施降低了我國的稅收收入，因此作為政府應該積極發(fā)揮其表率作用，建立各部門之間的聯(lián)動機制，提升自身工作效率，降低稅收成本。(三)不利于稅收的穩(wěn)定性隨著“營改增”在全國范圍內的開展，在其他稅種不變的情況下，增值稅將會在我國的稅收體系中占據(jù)統(tǒng)治地位?！盃I改增”后通過減輕試點企業(yè)間接稅稅負，并通過價格傳導機制，使減稅部分反映在消費價格上，從而使中低收入者受益。另一方面將不動產納入抵扣范圍，比較完整地實現(xiàn)了規(guī)范的消費型增值稅制度，有利于擴大企業(yè)投資，增強企業(yè)經(jīng)營活力。除此之外，建筑企業(yè)還可以為財務會計人員提供與稅制相關的交流課程，及時掌握經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢，認真學習有關營改增的相關知識，確保會計人員能夠在短時間內適應新的稅收制度和工作流程，只有財務人員的素質得到全方位的提高，才能更好地應對營改增帶來的沖擊。最突出的變化在于會計科目上有一些變動，在“營改增”后，會計處理時增加了“應交稅費——應交增值稅”賬戶，為了使核算更加準確，還在增值稅二級科目下設置了三級明細科目，例如“進項稅額”“銷項稅額”“出口退稅”“已交稅金”“減免稅款”等。［關鍵詞］營改增；建筑企業(yè)；財務會計基于我國市場經(jīng)濟體制的發(fā)展和產業(yè)結構調整的需求，“營改增”稅收政策的出臺對建筑企業(yè)的會計核算工作產生了多方面的影響，其中，最明顯的變化就是稅率的調整。雖然稅率較之前是增加的，但從理論上講建筑企業(yè)可以通過進項稅額抵扣來降低企業(yè)稅收負擔，而且建筑業(yè)也包含很多可以抵扣的項目。建筑企業(yè)在營改增之后，鋼筋和水泥等建筑材料改為17%的增值稅稅率，原材料直接計入主營業(yè)務成本中進行核算。除此之外，提高企業(yè)的風險防范意識也是重中之重，這樣能將企業(yè)可能遭受的風險降到最小。四是為中小企業(yè)創(chuàng)造更廣闊的發(fā)展機會，促進“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，提高了小企業(yè)的競爭能力。由于“營改增”試點企業(yè)繳納營業(yè)稅大致占總營業(yè)稅三分之一，而試點省市稅收占全國總稅收50%左右，如此推算，按1+6行業(yè)試點，“營改增”全國減稅應為1 657億元(2)，預計20xx年“營改增”全面推行，全國減稅應為4 971億元(1 657億元3)。地方經(jīng)濟的發(fā)展需要大量的資金支持，地方政府為了支付巨額的扶持資金本來就力不從心，如果再把地方財政收入中的營業(yè)稅收入削掉，那么地方政府將會面臨更大的資金困難，地方經(jīng)濟也可能受到很大的沖擊。但是只要我們能夠做到具體問題具體分析，根據(jù)問題，進一步的分析其產生的根本原因，然后根據(jù)內在原因制定正確的解決措施，那么“營改增”更好的服務于我國經(jīng)濟的發(fā)展。企業(yè)在實行營改增制度后，財務報表的數(shù)據(jù)結構發(fā)生了改變，而且損失表中不顯示增值稅，會計核算的方式有所改變。建筑企業(yè)應結合自身發(fā)展的現(xiàn)狀，制定出科學、合理的會計處理方式，設置好會計科目，并做好納稅銜接工作，保證會計核算的準確性，還要加強風險防范，這樣才能提高會計工作的質量。營業(yè)稅改為增值稅順應了市場發(fā)展的需要，營改增的目的是使稅務體系和稅務結構得到優(yōu)化，從而刺激市場需求。面對營改增政策，建筑企業(yè)應該結合自身情況運用各種方法適應新的政策，雖然一些企業(yè)在實施營改增后得到了稅收減少的利益，但不應該放松警惕。但同時也不容忽視的是，少數(shù)企業(yè)在營改增試點的初期出現(xiàn)稅負不降反增的情況，這部分企業(yè)主要集中在交通運輸行業(yè)，尤其是陸路運輸企業(yè)和提供物流輔助服務的企業(yè)。高速公路上亂設卡、擅自改變合法站卡的位置、隨意查車、沒有法律依據(jù)地超標罰款，目的只有一個就是收錢，收錢后不給或少給票據(jù)、使用不合法票據(jù)已成慣例。二、應對策略（一）注重交易對象的選擇。目前，交通運輸企業(yè)一般納稅人的適用稅率為11%，與原來3%的營業(yè)稅率相比，比較簡單的算法是進項的抵扣必須達到8%以上才能實現(xiàn)減稅的目的，企業(yè)稅負的增加，就是因為達不到8%的抵扣水平。在推行營改增政策以前，很多行業(yè)的營業(yè)稅和增值稅并行，造成了重復納稅，加重了納稅人的負擔，影響了企業(yè)的長遠發(fā)展。三、營改增政策下物業(yè)管理企業(yè)進行納稅籌劃的策略(一)對非居住物業(yè)和居住物業(yè)實行區(qū)別征稅在物業(yè)管理企業(yè)推行營改增政策以后，對非居住物業(yè)和居住物業(yè)實行區(qū)別征稅，兩者可以按照不同的稅率進行征稅。因此，適當增加簡易征收的應用范圍，可以有效的減少企業(yè)的稅負。（一）營改增對小規(guī)模納稅人的影響按照稅法相關規(guī)定，年應稅銷售額（不含稅）為500萬元以下的，則為小規(guī)模納稅人，小規(guī)模納稅人采用的稅率為3%，不得抵扣進項稅額。降低企業(yè)購進設備及技術改造與研發(fā)的成本，促進企業(yè)更新設備與生產技術升級改造，增強核心競爭力。20xx年由于其進項稅抵扣效應不大，最終導致其稅負不降反升了。為此，通過對RY物流公司營改增前后稅負情況分析，以期為類似的中小企業(yè)提供借鑒。企業(yè)結合自身實際，積極尋求有效的稅收籌劃方案，能使更多的項目進行合理的抵稅，或通過內部規(guī)劃進行稅負的有效轉嫁，降低企業(yè)的稅負水平。因此，提出以下假設：H1：“營改增”與企業(yè)績效存在相關關系。由于從原來適用營業(yè)稅稅率3%改為了適用增值稅稅率11%，從回歸系數(shù)的變量可以得出，“營改增”對企業(yè)績效的影響程度較每股凈資產的影響程度大，同時與公司績效存在負相關關系，即“營改增”并沒有有效提高企業(yè)的經(jīng)營績效，反倒增加了稅收負擔。從本質看，營改增的目的在于減輕企業(yè)稅負，提高企業(yè)綜合競爭力[2]。由于計算方法不同，營改增對于企業(yè)會計核算也產生了一定程度的影響，同時也提出了新的要求。對于內部控制問題，要做到未雨綢繆，通盤考慮事前、事中和事后，建立內部控制預警機制，完善危機應對措施，以提升工作總體水平。在企業(yè)內部控制制度構建上，要秉持權力制約理念，實現(xiàn)各工作部門和工作流程之間的相互銜接，通過各部門和工作流程之間的有機制約，提升財務工作的規(guī)范化水平，實現(xiàn)權力和責任的合理分配，實現(xiàn)企業(yè)內部財務管理工作的動態(tài)平衡，將企業(yè)可能存在的經(jīng)營風險降到最低，為基礎業(yè)務開展提供最為堅實的保障[6]。在工作中，會計人員必須采取分工負責的方式，分別進行核算，對于營改增所涉及到的項目，進行有效、精準的對照、核對，對于不同類型的項目進行區(qū)分對待，從而實現(xiàn)內部控制目標。在營改增背景下，企業(yè)的財務管理環(huán)境也產生了相應變化[1]。表1中，表示常數(shù)項與0沒有顯著性差異，表明常數(shù)項不應出現(xiàn)在方程中。另外，營改增也能誘導中小企業(yè)更好地進行產業(yè)升級，調整產業(yè)結構，有利于中小企業(yè)產業(yè)融合發(fā)展，形成現(xiàn)代化產業(yè)集群。、取得與抵扣環(huán)節(jié)要嚴格遵從增值稅發(fā)票的管理規(guī)定，強化增值稅發(fā)票的開具、認證、抵扣等環(huán)節(jié)，在購買商品或服務時要積極索要發(fā)票，不能因為放棄取票，導致無票無法抵扣進項稅額，增加稅負。（1）提高了可抵扣的進項稅額增值稅專用發(fā)票獲取的意識。%，%；能抵扣的燃料費、%，但能完全獲得抵扣的增值稅專用發(fā)票的比例增加了。反之，不降反升。20xx年上海對部分行業(yè)進行營改增試點，隨后國務院決定將營改增試點范圍擴大到北京、江蘇、浙江等10個省市。(四)保留補貼稅收優(yōu)惠物業(yè)管理企業(yè)的經(jīng)營宗旨是服務社會，利潤不高，因此稅務機關對物業(yè)企業(yè)進行稅款的征收時往往有一定的稅收優(yōu)惠，通過對物業(yè)管理企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策來提高物業(yè)管理的質量和水平。但是物業(yè)管理企業(yè)由于其自身的特征，具有較高并且不能抵扣的成本費用，例如人工費等，這使得物業(yè)管理企業(yè)的稅負并沒有明顯的降低。本文對營改增政策與企業(yè)納稅籌劃進行簡要論述，分析了營改增對物業(yè)管理企業(yè)納稅籌劃的影響，提出了營改增政策下物業(yè)管理企業(yè)納稅籌劃策略。交通運輸，尤其是公路運輸（中國貨物運輸總量70%以上是由公路承擔的）長期以來成了公路管理部門的唐僧肉，大家分而食之?！盃I改增”試點前，營業(yè)稅的核算相對比較簡單，一般將應交營業(yè)稅計入“營業(yè)稅金及附加”，從利潤總額中扣減。廣東省物流行業(yè)協(xié)會廖建文也表示，運輸行業(yè)是此次營改增稅負增加最多的行業(yè)，稅負增加80%～100%，其中貨運企業(yè)境況最差。增值稅的征稅范圍主要是貨物銷售，加工、修理、修配等勞務行為，而營業(yè)稅的征稅范圍是其他勞務、銷售不動產及轉讓無形資產。主要有：一是由于“主營業(yè)務稅金及附加”發(fā)生額減少，“應交稅費增值稅”下屬科目發(fā)生額增加，把增值稅的繳納和附加費的繳納區(qū)分填列；二是由于增值稅實行價稅分離，導致進入工程成本的原材料等各項成本降低，甲方的工程計價也會比原營業(yè)稅下含稅價格，影響“工程結算”科目發(fā)生額和余額，報表填列的工程成本和計價