【正文】 緩和曲線。)表明了一個十字路口的轉(zhuǎn)彎到哪兒都采用這種方式。單象限立交橋的支持者們宣布：它可以提供改良過的車流更安全的操作，相比其他的立體交叉結(jié)構(gòu)，可以減少對路權(quán)的需求。這種立交與眾不同的特點是采用高速通過，采用大半徑曲線或匝道。柔性路面通常包括一個顆粒物質(zhì)層和一個合適的粗，細(xì)料瀝青混合料面層隱伏?；A(chǔ)道路直接放置路基之上，如果路基道路不使用，它被直接放在路塹上。被用與剛性路面的硅酸鹽水泥混泥土通常有硅酸鹽水泥，粗骨料，細(xì)骨料和水組成。Lesson12瀝青面層1瀝青面層必須能夠抵抗輪胎重荷載作用和環(huán)境作用的影響，此外他必須在雨天能夠提供足夠的抗滑力以及提供行車舒適性，他還能夠抵抗車轍和開裂能力，我們還希望面層是不透水的，除非是透水性路面?？傊煌〞捎谌诵械婪e水變得緩慢也會導(dǎo)致事故的發(fā)生。由于居住在河流附近的居民他們經(jīng)歷過多年的洪峰期。通過加大流速盡快的使徑流達(dá)到最大流量。它必須能收集和移走機(jī)場表面的水；能夠截斷并排走機(jī)場相鄰區(qū)域的水；收集并排走機(jī)場設(shè)施下面多余的地下水；在多數(shù)情況下降低地下水位； 19 拱橋在圖1中顯示用來描述一個拱橋的各部分的有關(guān)術(shù)語。這是值得在現(xiàn)階段討論的理想化的拱結(jié)構(gòu)。依靠結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，這是必要的，因為這是一種本能去期待這種支持。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責(zé)任，我堅信，成功定會成為必然。相信您在給予我一個機(jī)會的同時，您也多一份選擇！即將走向社會的我懷著一顆熱忱的心，誠摯地向您自薦！我叫XXX，就讀于XX交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程專業(yè)。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己。我相信：用心一定能贏得精彩!愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。但是，我相信學(xué)歷只能代表過去，只有不斷的學(xué)習(xí)力才能代表未來。曾擔(dān)任過校學(xué)生會主席和團(tuán)委書記等職。（1）主干課程高等數(shù)學(xué)、道路工程制圖、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路建筑材料、道路工程測量、工程地質(zhì)與土質(zhì)、土力學(xué)地基與基礎(chǔ)、公路設(shè)計、公路施工技術(shù)、水力學(xué)與橋涵水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋涵設(shè)計、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計、公路工程造價、公路工程招標(biāo)投標(biāo)、公路施工項目管理、工程經(jīng)濟(jì)分析、公路工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)（2）主要實踐環(huán)節(jié)道路工程測量、公路設(shè)計、公路施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋涵設(shè)計、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計、公路工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)生可在下列證書中，根據(jù)專業(yè)方向、個人興趣、經(jīng)濟(jì)條件確定一種或兩種以上技能證書。一個人惟有把所擅長的投入到社會中才能使自我價值得以實現(xiàn)。我叫XX，畢業(yè)于有著建筑行業(yè)“黃浦湘軍”之稱的湖南城建職業(yè)技術(shù)學(xué)院，土木系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生。愛好廣泛使我非常充實。我相信：用心一定能贏得精彩！“良禽擇木而棲，士不知已者而搏”。我知道，一切的輝煌與失敗早已成為過去，我將要面對的是更具挑戰(zhàn)的未來。普通的院校，普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的`心。應(yīng)采用現(xiàn)代開采技術(shù)（激光切割、金剛石鋸、火焰變形和噴砂)，保留傳統(tǒng)加工保護(hù)計劃。在試圖盡量減少對橋墩的水平推力時，橋面板就會和系桿拱配合使用。超過設(shè)計要求會使成本增加而且沒有什么效果。這個區(qū)域排水問題的增長主要有兩個方面：這些區(qū)域的自然防滲使得徑流速度非?？欤粵]有足夠的自然水流空間。橋板必須位于高水位線以上，但其在高水位線以上的凈空值必須允許河道中最大的船通過而不與橋板發(fā)生碰撞。11同一幅圖中展示的瀝青瑪蹄脂和透水性瀝青路面強調(diào)了粗集料的主導(dǎo)作用，在兩種情況下，被瀝青裹覆的碎石在透水性瀝青路面中，空隙可以用來排水，但是，對瀝青瑪蹄脂碎石路面而言，孔隙被由細(xì)集料，填充料，瀝青及纖維素構(gòu)成的瑪蹄脂填充，這兩種路面材料中的粗集料的含量提供了好的抗車轍能力，透水性瀝青面層的抗拉能力低，而有時瀝青瑪蹄脂面層的抗拉能力較高，但是幾乎沒有工程試驗數(shù)據(jù)證明這一特性。拉桿也常被用于縱向接縫。因此，微小形變可能不被水泥路面所反映。為底基層材料的要求通常給出的層次，塑料的特性來看，和力量。司機(jī)到右邊出口，然后決定是否繼續(xù)向右還是向左。集合分離車道有一定的操作布置優(yōu)勢。如果交叉口的幾何特征導(dǎo)致這些轉(zhuǎn)彎，設(shè)計者可以采用渠化交通，附加標(biāo)志和地面標(biāo)識。英國采用許多立交橋和匝道的類型和形式，它們有：T型和Y型立交橋，單象限立交橋，菱形立交橋，單點立交橋部分苜蓿葉立交橋和全苜蓿葉立交橋，定向式立交。豎曲線通常用于直線縱坡間的逐漸過渡以利于車輛平順的通過高速路，這些豎曲線通常是拋物線形的，豎曲線的最小長度的選定取決于所選拋物線的特性，豎曲線分凸形和凹形豎曲線。近來，計算機(jī)技術(shù)極大地提高了定線過程的效率，因為設(shè)計的公路可以顯示在屏幕上，從而使設(shè)計者有了駕駛者的視野，既可以看到平面線形又可以看到縱面線形。每條可選路線的經(jīng)濟(jì)評價是開展決定建設(shè)公路的必要資源投資將來的影響。所有數(shù)據(jù)被收集和研究。許多企業(yè)已經(jīng)嘗試減少零件和耗材存貨，相比將貨物囤積在倉庫，更喜歡直接從工廠運輸。每種決定都涉及一系列復(fù)雜的因素，要求在花費和服務(wù)之間權(quán)衡。在最近幾十年，在許多杰出的工程師中間，不僅僅是安全系數(shù)法的不合適與不切實際，更有甚者，在基于這個設(shè)計原理下的結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)致大量的工程實例是過于保守的并且因此造成浪費，同時有時還會帶來一些具有高失效概率的冒險設(shè)計，關(guān)于這方面問題的討論在不斷增長的。對于絕大多數(shù)土木工程結(jié)構(gòu)來說，例如橋梁和建筑，過去通常的設(shè)計方法是基于結(jié)構(gòu)所受荷載或其他設(shè)計條件所產(chǎn)生的應(yīng)力與材料自身的容許應(yīng)力強度相比較(容許應(yīng)力法)。在1940年，他發(fā)明了現(xiàn)在眾所周知的和公認(rèn)的Freyssinet(預(yù)應(yīng)力)體系。這是因為由彎矩產(chǎn)生的拉應(yīng)力被鋼筋(和混凝土)產(chǎn)生的黏結(jié)力所抵消。鋁梁巳被用于橋梁結(jié)構(gòu)和一些建筑物的框架?；炷恋倪m用性很強，它可以灌注，可以用泵抽送，甚至可噴注成各種各樣的形狀。幸虧工程師們從錯誤中汲取了教訓(xùn)，所以現(xiàn)在的通常做法是將按比例縮小的橋梁模型放在風(fēng)洞中檢驗它們的空氣動力學(xué)抵抗力。對于象橋梁這種需要承擔(dān)高速汽車交通的構(gòu)筑物，他必須考慮到?jīng)_力，即動荷載將借以作用于結(jié)構(gòu)物的那種力。必須考慮安全因素，因為施工很危險。所以, 在設(shè)計工作開始以前，要仔細(xì)的研究每個項目。在今天這個重視科學(xué)技術(shù)的社會，受過技術(shù)訓(xùn)練的人當(dāng)然是受歡迎的。在工科所有分支中，數(shù)學(xué)非常重要, 因此它被著重地強調(diào)。因此,再一次充分說明, 工程師負(fù)責(zé)（承擔(dān)）的工程在許多不同和重要的方面影響社會,這些方面是他們所知道的。每一個工作領(lǐng)域都涉及不同的職責(zé)，不同的著重點以及運用不同的工程理論和經(jīng)驗。水壩、橋梁、給水系統(tǒng), 和其它大項目通常；聘用幾位系統(tǒng)工程師（總工程師），他們的工作是協(xié)助負(fù)責(zé)整個項目。它們能留存下來的原因之一是因為它們建造得強度很大——多數(shù)情況下超出所需要的強度。因為土木工程師設(shè)計的建筑物總是力求使它們靜止或穩(wěn)定，因此這些力必須保持平衡。鋼的極大優(yōu)點是它的抗拉強度，即：在特定程度拉力——就象我們已經(jīng)知道的那種會把許多種材料拉斷的力——的作用下，它的強度不會降低。預(yù)應(yīng)力混凝土是鋼筋混凝土的一種改進(jìn)形式。這樣施加的一個縱向力叫做預(yù)應(yīng)力，也就是說，在橫(豎)向重力恒載和活載或短暫的水平活載(風(fēng)，地震)作用之前，給沿結(jié)構(gòu)桿件跨度方向的截面預(yù)加的應(yīng)力，這樣一個壓縮力。同時，還沒有考慮（工藝）設(shè)備的使用，施加預(yù)應(yīng)力自身導(dǎo)致一個額外的花費：因為預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的幾何截面常常由翼緣和薄的腹板組成，所以模板是非常復(fù)雜的。結(jié)構(gòu)設(shè)計包括決定結(jié)構(gòu)最合適的比例以及確定組成結(jié)構(gòu)的構(gòu)件和細(xì)部的具體尺寸。結(jié)果，今天對于基于結(jié)構(gòu)極限強度和適用性的設(shè)計理論有了一個迅速的成長趨勢，同時，老的容許應(yīng)力法作為備用的設(shè)計方法來做參考。○1交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)被創(chuàng)造出多種相互補充的模式。然而當(dāng)距離較遠(yuǎn)或時間很寶貴時，航空運輸將成為首選，并可用汽車作為補充。每種方式在給定的價格下提供一種獨特的服務(wù)特點:行程時間，頻率，舒適性，方便性，可靠性和安全性。一旦考慮農(nóng)村道路，則在地圖或照片上很少或沒有信息可獲得。最簡便被用的方法就是首先道路直線部分的交點然后在兩直線之間設(shè)平面曲線。路線所穿越區(qū)域的地形對豎向線形設(shè)計有極其重要的影響。反向曲線通常是由兩條半徑相等且具有同一切點轉(zhuǎn)向相反的簡單曲線組成，他們經(jīng)常用于高速路的線形改變。只有小交通流直行有交叉。車輛可以在交叉口之前或之后離開主要車流方向，這依賴于各個象限的分布。大多數(shù)司機(jī)希望高速的出口和入口都在右邊。低型路面，主要用于低成本的道路，并穿著表面未經(jīng)處理的范圍，從松散的天然材料，表面處理地球。表面層是公路鋪砌層上的一層同是它是在基礎(chǔ)面層上迅速鋪筑的。然而，鋼拉桿常常被用來提供一個在縱向接縫的鉸鏈影響，并防止這些接縫的開裂。6瀝青瑪蹄脂碎石最先在德國和斯坦第納維亞使用，現(xiàn)在英國使用也很廣泛，這種材料透水性瀝青面層一樣擁有粗集料骨架，但是其空隙需細(xì)集料，填料，瀝青砂漿填充，使用石油瀝青的混合料中，加用聚合物改性瀝青時通常不需要加入纖維，瀝青瑪蹄脂碎石是間斷級配材料具有良好的抗車轍能力和耐久性，這不同于熱壓瀝青因為他的砂漿只是用于填充粗集料間的空隙，而在熱壓瀝青混合料中，粗集料和砂漿混合在一起，并且不能形成連續(xù)的瀝青瑪蹄脂，但是與瀝青瑪蹄脂碎石類似的高石量的熱壓瀝青，并不在英國長用于磨耗層，而是被運用于路基和基層的修筑。例如：足夠大的過水孔徑要能排出預(yù)計的水流。但它必須滿足在正常使用年限內(nèi)可能出現(xiàn)的水流狀況的排泄。多樣的土壤、沒有天然的河道和邊溝。在后一種情況中一個、兩個或三個鉸鏈可以被使用到拱肋。此外，斜拱或非垂直拱肋的情況下，結(jié)構(gòu)具有很高的冗余，因此將需要更多地注意發(fā)布的工程結(jié)構(gòu)方面的詳細(xì)信息。最好是他們相對于欄桿和層拱能夠隱藏起來。但我并沒有滿足，因為我知道，大學(xué)是一個培養(yǎng)我們綜合素質(zhì)的舞臺。在緊張而充實的大學(xué)兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學(xué)習(xí)上，我認(rèn)真扎實學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課，力爭每門課都達(dá)到優(yōu)秀。作為一名道路與橋梁工程工程專業(yè)的學(xué)生，我熱愛我的專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。但我并沒有滿足，因為我知道，大學(xué)是一個培養(yǎng)我們綜合素質(zhì)的舞臺；是學(xué)習(xí)與積累的過程。在學(xué)有余力的情況下，我閱讀了大量專業(yè)和課外書籍，并熟悉掌握了各種設(shè)計軟件。此致敬禮！求職人：XXXX年XX月XX日第三篇：道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)專業(yè)簡介1專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。于是，我先后擔(dān)任了班干部、協(xié)會干部、系學(xué)生會組織部副部長、學(xué)生會副主席等職務(wù)。通過對這些知識的學(xué)習(xí)，我對這一領(lǐng)域的相關(guān)知識有了一定程度的理解和掌握，本專業(yè)培養(yǎng)了我具備道路與橋梁設(shè)計，道路與橋梁施工設(shè)計等方面的知識，能在政府部門、規(guī)劃部門、設(shè)計單位、科研單位、施工單位等從事規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理開發(fā)方面的工作。因此動手能力強，并鍛煉了吃苦耐勞、。我在學(xué)習(xí)過程中，注重理論和實踐相結(jié)合。為了能更好適應(yīng)日后的工作，我必須還要不斷地充實自己。凡是使用肋骨的時候應(yīng)當(dāng)考慮（如果是從下面看的話）拱腹的明暗變化。盡管這樣，重視規(guī)模不大的橋梁的影響是十分有意義的。圖2顯示了一系列可能的布置情況。有些問題就越復(fù)雜。涵洞可能由多種材料和不同尺寸建成。排水設(shè)施的兩大種類分為主要設(shè)施和次要設(shè)施。接縫被布置在比其他類型混泥土路面相對更短的距離（10到20英尺）以減小開裂規(guī)模。它應(yīng)該能夠承受高的輪胎壓力，能夠抵抗車輛的摩擦力，提供良好的抗滑表面，并且阻止表面水滲入下臥層。對路面性能取決于每個組件，它需要對每一個組件的屬性適當(dāng)?shù)脑u價分別令人滿意的表現(xiàn)。101i圖的設(shè)計是一個定向式立交，這種立交使得希望右轉(zhuǎn)的駕駛者向右轉(zhuǎn)，希望左轉(zhuǎn)的向左轉(zhuǎn)。對任意方向的主要道路提供駛?cè)朐训?，次要道路的左轉(zhuǎn)交通就被消除。在城市地區(qū)，交叉口通常要求信號控制，防止嚴(yán)重干擾匝道交通和交通路口主要干道大街。作為一種選擇，簡單曲線或許被等效長度的回旋線隔開。高速公路的最大坡度取決于設(shè)計速度和設(shè)計車輛，普遍認(rèn)為4%5%的坡度對小客車的影響不大或沒有影響，除非是重量與功率比比較高的車，例如那些小型車和微型車。樣條曲線規(guī)和曲線模板可以在這一過程中被使用。用立體鏡檢查航拍照片確定可行路線要考慮以下因素。大范圍的組織和代理機(jī)構(gòu)提供用來計劃，設(shè)計，建設(shè)，操作，的資源和維持國家交通運輸系統(tǒng)。用相同的選擇方法來選擇貨運的方式卡車的優(yōu)勢在于靈活和提供門到門的服務(wù)。○2每種方式按照行程時間，出行頻率，舒適程度，可靠性，方便性和出行安全都具有一種獨特的特點。當(dāng)我們給予基于強度理論一個合適的比例參數(shù)(安全系數(shù))時，如果在適當(dāng)?shù)暮奢d因素下預(yù)期的工況荷載首先增大(1)，荷載增大量依賴于荷載的不確定性，在結(jié)構(gòu)生命期中變化的可能性，并且鑒于荷載的組合目的，這個可能性，頻率，作用持續(xù)時間也是一個特殊組合。一個成功的設(shè)計者總是會充分意識到在結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(規(guī)劃)中的各種考慮，并且，同樣的也會充分意識到在結(jié)構(gòu)后續(xù)施工中所要面臨的各種問題。并且，因為需要更少的維護(hù)，鑒于對混凝土更高質(zhì)量的控制所使得結(jié)構(gòu)所獲得的一個更長的生命周期，以及對于上部結(jié)構(gòu)其輕質(zhì)效果積累所產(chǎn)生的更輕的基礎(chǔ)的效應(yīng)，其間接的長期節(jié)省是非常實際的。因為這個預(yù)應(yīng)力是被應(yīng)用到縱向或者平行于桿件的軸向，所以這個相關(guān)的預(yù)應(yīng)力原理被普遍的稱為長線預(yù)加應(yīng)力法。然后，通常采用先張法或后張法對混凝土預(yù)加應(yīng)力。疲勞是指在應(yīng)力連續(xù)變化的情況下強度降低的趨勢。假如一個梁支承上面的一個荷載，梁本身必須有足夠的強度去抗衡這個重量。例如在羅馬，大部分人民都住在公寓中，這種公寓通常是一排排的有十層高的公寓大樓。例如,在水壩項目中, 電子和機(jī)械工程師負(fù)責(zé)發(fā)電站及其設(shè)備的設(shè)計。研究員通常作為一個團(tuán)隊的成員與其它科學(xué)家和工程師一起合作。參與研究的工程師要能為科學(xué)出版物詳細(xì)描述他們的發(fā)現(xiàn)。許多政府管轄部門還有（一套）認(rèn)證程序，這一程序要求工科畢業(yè)生在他們能積極地開始（從事）他們的事業(yè)之前，通過（認(rèn)證）考試, 這種考試類似于律師職業(yè)里的律師考試一樣。學(xué)生在大學(xué)中的最后一年前常常就開始了頻繁的工程師招聘。土木工程項目幾乎是唯一（獨一）的。在幾乎所有土木工程項目中，施工是復(fù)雜的過程。一個現(xiàn)代工程師當(dāng)他設(shè)計一座建筑物時，他要考慮這座建筑物所有組成材料的總重量，這就是所謂