【正文】 料，其特點是提供大的空斜率將水在結(jié)構(gòu)層厚度范圍內(nèi)排到邊緣，如果磨耗層太透水了，那么下面的基層必須是防水的，并且透水性路面必須保持開發(fā)結(jié)構(gòu)特質(zhì)以及延長結(jié)合料使用壽命，需要較厚的吸附瀝青膜來抵抗水損害和組織結(jié)合料的老化，在使用中，這種材料能最大限度的降低水霧，與密集配結(jié)合料相比，他能夠提供低噪音路面，并減少路面并減少滾動摩阻力，2通常由于特定的環(huán)境因素，但是目前在英國施工中，瀝青瑪蹄脂○碎石和指定的薄面層通常是首選，在早期使用中，在高等級公路中透水性瀝青磨耗層在早期使用中會發(fā)生破壞，公路局不建議在日載重車超過6000輛的公路上采用透水性瀝青面層。溫度鋼筋被用在整個路面板，所用多少有板的長度決定。各種類型路面的定義通過鋼筋的用量聯(lián)系起來。剛性路面有一些允許結(jié)構(gòu)承擔(dān)一個類似梁的功能通過下層材料微小形變的撓曲力。材料不具備所需的性質(zhì)，可作為基礎(chǔ)材料，如果他們得到適當(dāng)?shù)牟ㄌ靥m水泥，瀝青或石灰穩(wěn)定。位于正上方的路基，底基層組成部分包括一個優(yōu)質(zhì)的材料一般是用于路基建設(shè)。高級路面的磨耗層能有效承擔(dān)預(yù)期的車輛荷載，而不出現(xiàn)明顯疲勞，并且不容易受到天氣影響。設(shè)計速度應(yīng)減小和支路通過一個圈產(chǎn)生效果達(dá)到目的。使用集合分離車道可以克服這兩個缺點。設(shè)計者們將需要特別留意，以確保交叉口設(shè)施的完善。菱形立交的一個缺點是可能存在非法錯路轉(zhuǎn)彎，這會導(dǎo)致嚴(yán)重事故。菱形立交可適用城鄉(xiāng)使用。立交橋是一個立體分離式交叉口，車輛可沿一個方向行駛通過相連的道路改變方向，這些相連的道路被稱為匝道。美國公路學(xué)會建議，在交叉路口復(fù)曲線半徑的最大半徑和最小半徑之比不能超過2：1，在這里司機(jī)可以適應(yīng)曲率和速度的突變,讓人滿意的立體交叉道的最大比率為15::1也被使用。最小縱坡取決于排水條件，零坡度的道路被用在有足夠橫坡足以排盡路表水的路段，當(dāng)路面有限定時，縱坡應(yīng)能排盡縱向流動的路表水，%的坡度，有時，在有合適路拱和硬地的高等級路面建設(shè)中，%。因而在初步設(shè)計階段把豎曲線和平曲線的協(xié)調(diào)綜合考慮是很重要的。這條手繪曲線然后用標(biāo)準(zhǔn)模板調(diào)整成一條跟確定的曲線。其實質(zhì)是環(huán)境影響任何所選線的整體評估。初步線形用于評價可供選擇的路線經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可行性。在完成這一步的研究后，工程人員就可以選出路線穿越的大概區(qū)域。公路定線過程包括四個步驟: 已有信息研究在任何公路定線研究中，第一步都是對所建道路所在地區(qū)所有數(shù)據(jù)的研究這一步通常先于現(xiàn)場或圖像調(diào)查在室內(nèi)開始。在最近的幾十年里，油價，政府的調(diào)控，和新技術(shù)的變化已經(jīng)對運輸業(yè)造成了很大影響。每種情況，發(fā)貨人都要決定貨物是應(yīng)該光用卡車運送還是通過卡車，船運，火車聯(lián)運。在費用，旅行時間，方便性和靈活性等方面，每種方式都有自身的優(yōu)勢，從而使得它在特定情形下成為最佳選擇。例如，一個廠商可以通過運輸公司或公司自己的卡車運送，一個要搬家的私房屋主可以雇搬家公司或租一個卡車，一個通勤者可以選擇坐公共汽車還是開車去上班。這個系統(tǒng)也要求用戶，操作員，和環(huán)境的相互作用。這個改進(jìn)的結(jié)果是由非彈性和非線性效應(yīng)能夠被解釋所產(chǎn)生的，這個效應(yīng)對結(jié)構(gòu)最終工作狀況的接近是很有意義的。例如，如果對于一個具有33 000 psi屈服強(qiáng)的的結(jié)構(gòu)鋼材被用于抵抗20 000 psi 的容許應(yīng)力強(qiáng)度時，防止張拉屈服的安全系數(shù)是33000/20000，或者 。用于判斷(結(jié)構(gòu)設(shè)計)是否非常合適的標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致一個由積累的知識(原理，學(xué)術(shù)領(lǐng)域，模型試驗，實踐經(jīng)驗)，直覺，判斷所反映的期望的行為。所有這些結(jié)構(gòu)發(fā)展和建設(shè)的成功是主要由于材料技術(shù)的進(jìn)步，尤其是預(yù)應(yīng)力鋼筋，并且對估計預(yù)應(yīng)力短期和長期損失值的知識的積累。在歐洲，長線預(yù)加應(yīng)力法得到了持續(xù)的發(fā)展，尤其是在法國，通過Eugene Freyssinet在192628年提出的克服預(yù)應(yīng)力損失的天才辦法，這種方法是通過使用高強(qiáng)和高韌性鋼筋得到的。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件需要較少的混凝土，并且大概是20—35%的鋼筋（相對于非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件）。對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)來說，假定混凝土的抗拉強(qiáng)度是可以忽略的。這個力(預(yù)應(yīng)力)通過消除或大大減少在工況荷載下，跨中或支座的控制截面處產(chǎn)生的拉應(yīng)力，阻止了(該處)裂縫的開展，因此提高了該截面的(抵抗)彎曲，剪切和扭轉(zhuǎn)的承載能力。例如，鋁的重量比鋼輕得多，但是卻有許多與之相同的性能。還有另一個優(yōu)點就是鋼在混凝土中不銹蝕。不同的配料比例能制成不同強(qiáng)度和重量的混凝土。直到那時為止，鋼(基本上是鐵和少量碳的合金)一直是要經(jīng)過很復(fù)雜的工藝過程才能制成的，這就使鋼只限于用在制劍刃這類特殊的用途上。在一場暴風(fēng)雨中，當(dāng)每小時高達(dá)65公里的強(qiáng)勁狂風(fēng)沖擊這座橋時，狂風(fēng)引起了沿著橋面方向的波動；同時還產(chǎn)生了一種使路面塌落的橫向運動?？偟恼f來，有三種力作用于建筑物，垂直的——那些向上或向下作用的力，水平的——那些側(cè)向作用的力，以及那些使建筑物發(fā)生旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動的力。他還必須考慮動荷載，即在建筑物投入使用時它要承受的人，車輛，設(shè)備、機(jī)器等等的重量。這些大型建筑物并非數(shù)學(xué)和物理知識的結(jié)晶。它包括項目的進(jìn)度安排和設(shè)備的使用以及材料，以便使得造價盡可能降低。正如我們所見，土木工程師研究許多不同的結(jié)構(gòu), 因此工程師專門研究一類結(jié)構(gòu)是通常的做法（一般的慣例）。就是說，每個工程有它自己的難題和設(shè)計特點。從而, 他們會得到在職的培訓(xùn)，這個培訓(xùn)將向管理人員證明他們將理論轉(zhuǎn)化為實踐的能力。近年來，許多不同的公司和政府機(jī)構(gòu)為爭奪工程師而競爭。雖然，在工科課程中，對技術(shù)科目著重強(qiáng)調(diào)，但當(dāng)前的趨勢還是要求學(xué)生學(xué)習(xí)社會科學(xué)和語言藝術(shù)的課程。大學(xué)里, 工科課程中著重強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)、物理, 和化學(xué),尤其在開始的二到三年。統(tǒng)計數(shù)學(xué)的一個重要方面是概率, 它涉及當(dāng)有改變問題的結(jié)果的不同的因素, 或變量時，可能會發(fā)生什么。并且，工程師需要一種很肯定（自信）語言表達(dá)方式來準(zhǔn)備報告，這個報告要清楚明了，且在多數(shù)情況下, 是令人信服的?；蛩麄円苍S選擇專門的高速公路工程的建筑公司。研究是科學(xué)和工程實踐的當(dāng)中最重要的一個方面。它還包括考慮可能的比選方案, 譬如一個混凝土重力式壩或填土的土石壩。在許多情況下, 也需要（涉及）其它學(xué)科的工程師。Much of the work of civil engineers is carried on outdoors,often in rugged and difficult terrain or under dangerous is an outdoor occupation ,for example,and dams are often built in wild river valleys or ,tunnels,and skyscrapers under construction can also be dangerous places to addition,the work must also progress under all kinds of weather prospective civil engineer should be aware of the physical demands that will be made on him or : Hall “The Language of Civil Engineering in English”,1984 Lesson 2 Modern Building and Structural Materials(現(xiàn)代建筑與建筑材料)許多古代修建的大型建筑物現(xiàn)仍存在著，而且仍在使用?？墒枪糯墓こ處熞彩∵^。現(xiàn)代工程師還必須了解建筑物所用材料經(jīng)常承受的各種應(yīng)力。例如，各垂直力必須波此相等。磚行或磚層之間，用灰漿或瀝青(一種象焦油的物質(zhì))，或者別的粘結(jié)劑粘結(jié)在一起。新的合金進(jìn)一步增強(qiáng)了鋼的強(qiáng)度，并且還消除了它所存在的一些問題，如疲勞。因而，這兩種材料可以互相補(bǔ)充。鋼筋被彎成各種形狀以使它具有所需要的受拉強(qiáng)度。有一種用聚合物(塑料中用的長鏈化合物)作為部分配料的方法。相關(guān)的預(yù)應(yīng)力的形式，包括它的大小，主要取決于被修建結(jié)構(gòu)物的形式，桿件跨度，和想要得到的長細(xì)比。在鋼筋混凝土構(gòu)件中的鋼筋沒有完全發(fā)揮它的全部作用，而預(yù)應(yīng)力鋼筋正好相反。盡管這么多附加的花費，如果制造大量的預(yù)制混凝土構(gòu)件，至少在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件和非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的最初成本是相差不大的。 也對預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計的藝術(shù)的科技作出了很大貢獻(xiàn)。這是一個結(jié)構(gòu)工程項目的最高技術(shù)和計算階段，但是，如果沒有工程項目的規(guī)劃和施工階段充分配合的話，設(shè)計將不能也不會被實施。當(dāng)然，當(dāng)需要考慮由于疲勞，縱向彎曲(平面外失穩(wěn))，脆性斷裂，以及關(guān)于結(jié)構(gòu)允許撓度等因素而產(chǎn)生失效的可能性，容許應(yīng)力值的選擇同樣要被修正。這個新的設(shè)計方法目前在鋼筋混凝土規(guī)范中叫強(qiáng)度設(shè)計(法)，在鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范中叫塑性設(shè)計(法)。然而，對于每一個單獨的結(jié)構(gòu)設(shè)計來說，它又是不實用的。當(dāng)今美國的交通運輸系統(tǒng)是一個高度發(fā)達(dá)，復(fù)雜的運輸方式和設(shè)施構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，他們?yōu)檫\輸業(yè)主和出行者提供服務(wù)，并有很大的選擇余地。在過去的70年，交通的每一種方式，表現(xiàn)為貨運和客運，已經(jīng)有了相當(dāng)大的改變。如果花費很重要，時間不是很緊的話，或是車不能使用時，那么可以使用城際巴士或火車?；疖囘\輸?shù)呢浳锿ǔＰ枰云囘\輸載重量一周運送一到兩次，然而，卡車可以按很小的量和基于每日所需運輸。旅客和發(fā)貨人基于這個屬性有多值選擇運輸方式。但是通常情況下所獲得的數(shù)據(jù)要有地區(qū)的以下幾個特征: 工程，包括地形、地質(zhì)、氣候和交通量。因此航拍照片被廣泛的用于獲取需要的信息。通常考慮的因素包括，道路使用者的花費，建設(shè)花費，養(yǎng)護(hù)費用，和使用者利益和一些不利包括由于居民，商業(yè)區(qū)混亂等的不利影響。通常這是一個反復(fù)試驗的過程，直到在工程師看來得到了最好的線形同時考慮了工程和美學(xué)因素。Lesson9線形設(shè)計豎直曲線和水平曲線的布置組成了高速公路的線形，與自然地形相符合的線形造價最小。坡度對重交通路線的影響必須被考慮，如果是陡坡或長坡會使重交通車輛的車速降低很快，注意到陡坡不僅影響重車的性能還影響轎車的性能，為了限制坡度對車輛的影響，任何高速路的最大坡度都應(yīng)明智選擇。凸形豎曲線僅需滿足第一條標(biāo)準(zhǔn)，而凹形豎曲線四條標(biāo)準(zhǔn)都要滿足。反向曲線很少被推薦使用是因為突變的線形是司機(jī)感到很難在同一車到駕駛，如果有必要設(shè)計反向線形，合理的設(shè)計是由簡單曲線組成，中間插入一段有足夠長度的直線以達(dá)到全超高。已發(fā)現(xiàn)喇叭形立交適合正交或傾斜的十字路口。在農(nóng)村地區(qū)，這通常是可以接受的，由于在小交通流中式輕型車輛。所有直行和左轉(zhuǎn)車流都集中到一個單一的信號交叉口，來替代像尋常其他立交上可以找到的兩個分離交叉口。對于菱形立交而言，次要道路平面交叉優(yōu)先存在，非法轉(zhuǎn)彎的可能性被降低。第二個決定，例如，高速的設(shè)施繼續(xù)向南或繼續(xù)向北。當(dāng)這些期望受得不到滿足時，混亂，不穩(wěn)定，事故就會發(fā)生。一個剛性路面磨損表面通常是波特蘭水泥混凝土建造的，其受力與梁類似，承受支撐材料以下的任何變形。一個柔性路面路基的組件包括路基或準(zhǔn)備路基，底基層，基礎(chǔ)和面層。在適當(dāng)?shù)那闆r下，底基層材料尚不齊備，現(xiàn)有的材料可與其它材料處理，以實現(xiàn)必要的屬性。柔性路面的表面層是有礦物骨料和瀝青混合料組成的。高速公路水泥路面的厚度通常為6~13英寸。普素混泥土路面主要被用在低交通量或當(dāng)水泥穩(wěn)定土被用在基層。這些路面有一個相對較高的配筋率。7近年來，一種薄的或被稱為超薄面層被引進(jìn)，特別是在法國開發(fā)出這種材料后，這些材料在細(xì)部組成上差異很多，但是通常與瀝青瑪蹄脂碎石級配相似，一般不與聚合物改性瀝青一起使用，他們可以被用于更兼顧的路基和基層上面或者用于重鋪顯存路面對于小交通量的路面，他的養(yǎng)護(hù)原則是最小車道占用理論，這只允許給這些長壽命路面結(jié)構(gòu)更換磨耗層，新一代的薄面層易達(dá)到這個要求。排水設(shè)施在任何道路、街道、機(jī)場都應(yīng)該有效的使水流從路面排到設(shè)計合理的渠道中。不合適的結(jié)構(gòu)尺寸會導(dǎo)致積水，這會使高速公路由于路堤長時間的浸泡致使鄰近部分的失敗。河道兩岸的檢查可以確定高水位線的位置。必須規(guī)定避免由于浮冰以及水流很急的河道中沖下得巨石而引起的堵塞。這些收集運輸?shù)南到y(tǒng)也增長了一些問題。在建筑終點的分流越集中。為了確保機(jī)場的路面平坦、結(jié)實、穩(wěn)定、合理自由排水。雖然固結(jié)的拱橋存在三個多余約束，但是一個鉸的作用就是減少一個多余約束，而對于三個鉸來說的拱橋是靜定的，因此，從理論上來講，無二次應(yīng)力問題。為了便于施工放樣，簡單的建筑物形狀現(xiàn)在被分段采用或者采用拋物線形狀。從美學(xué)的角度來看，拱橋有一個普遍的吸引力。在這里，層拱可以很有效的掩飾層面方向上的變化。混凝土拱可以是一個完整的彎曲寬板或者是一系列的肋骨組成，鋼拱橋大多是由一系列的肋骨組成。雖然只是一名普通的`?？飘厴I(yè)生。是學(xué)習(xí)與積累的過程。別人不愿做的，我會義不容辭的做好。在課程的學(xué)習(xí)上，我認(rèn)真扎實學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課，力爭每門課都達(dá)到優(yōu)秀。再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦信，祝您工作順心！此致敬禮！求職人：XXX年XX月XX日道路橋梁專業(yè)自薦信3尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好!感謝您在百忙之中審閱我的自薦信，這對一個即將邁出校門的學(xué)子而言，將是一份莫大的鼓勵。我在學(xué)習(xí)過程中，注重理論和實踐相結(jié)合。作為一名即將畢業(yè)的學(xué)生，經(jīng)驗不足或許讓您猶豫不決，但在倆年暑假的實習(xí)中使我學(xué)到了一定的實踐經(jīng)驗，并在實習(xí)中均得到實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的好評。在三年學(xué)習(xí)生活中，我所學(xué)習(xí)了包括了從測量放線、地基處理的基礎(chǔ)知識到在公路橋涵設(shè)計與施工等多方面的內(nèi)容。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。為了能更好適應(yīng)日后的工作，我必須還要不斷地充實自己。作為一名道路橋梁專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，我熱愛專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。此時此刻，擺在您面前的是薄薄幾張紙，對我而言，則是一個學(xué)子十多年來苦讀的艱辛和收獲，也是一個學(xué)子對美好未來的期盼和希望。拍照photo把樁打入 用樁支撐柱 樁pile計劃plan有計劃的 根據(jù)計劃的planed計劃者planer預(yù)防措施preventive action成本價price cost總承包商prime contractor或general contractor程序procedure過程process產(chǎn)品product項目經(jīng)理program manager項目,預(yù)計的，計劃的project