【正文】 向施加一個軸心或偏心的壓力。相關(guān)的預(yù)應(yīng)力的形式，包括它的大小，主要取決于被修建結(jié)構(gòu)物的形式，桿件跨度，和想要得到的長細(xì)比。Figure illustrates,in a basic fashion,theprestressing action in both types of structural systems and the resuling stress a),individual concrete blocks act together as a beam due to the large pressive pretressing force it minght appear that the blocks will slip and vertically simulate shear slip failure,in fact they will not because of the longitudinal force ,the wooden staves in c)might appear to be capable of separating as a result of the high internal radial pressure exerted on again,because of the pressive prestress imposed by the metal bands as a form of circular prestressing,they will remain in ，在預(yù)應(yīng)力(混凝土)結(jié)構(gòu)的桿件中恒久預(yù)應(yīng)力是在全部恒載和活載加載之前產(chǎn)生的，其目的是為了消除或大大減少由這些荷載產(chǎn)生的靜拉應(yīng)力。在鋼筋混凝土構(gòu)件中的鋼筋沒有完全發(fā)揮它的全部作用，而預(yù)應(yīng)力鋼筋正好相反。總的來說，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件（截面）高度常常是相應(yīng)的非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（截面）高度的65－80%。盡管這么多附加的花費(fèi)，如果制造大量的預(yù)制混凝土構(gòu)件，至少在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件和非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的最初成本是相差不大的。例如分段拼裝式橋和斜拉橋這種大跨度結(jié)構(gòu)只能通過預(yù)應(yīng)力這種技術(shù)被建造。 也對預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計的藝術(shù)的科技作出了很大貢獻(xiàn)。它們展示了預(yù)應(yīng)力概念的通用性和包容性。這是一個結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目的最高技術(shù)和計算階段，但是，如果沒有工程項(xiàng)目的規(guī)劃和施工階段充分配合的話，設(shè)計將不能也不會被實(shí)施。最后是結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及連接件截面尺寸和材料的確定，使得結(jié)構(gòu)能充分抵抗由上述設(shè)計條件所引起的作用效應(yīng)。當(dāng)然，當(dāng)需要考慮由于疲勞，縱向彎曲(平面外失穩(wěn))，脆性斷裂，以及關(guān)于結(jié)構(gòu)允許撓度等因素而產(chǎn)生失效的可能性，容許應(yīng)力值的選擇同樣要被修正。這種富余程度大小的選擇依賴于關(guān)于荷載，分析，設(shè)計，材料，和施工的不確定的程度，以及失效的結(jié)果。這個新的設(shè)計方法目前在鋼筋混凝土規(guī)范中叫強(qiáng)度設(shè)計(法)，在鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范中叫塑性設(shè)計(法)。后一種設(shè)計方法的支持者證明這種設(shè)計方法是一種更實(shí)用的設(shè)計方法，因?yàn)樗芨_的提供結(jié)構(gòu)超越在預(yù)期工作條件下的強(qiáng)度增量。然而，對于每一個單獨(dú)的結(jié)構(gòu)設(shè)計來說，它又是不實(shí)用的。這個系統(tǒng)由車輛，導(dǎo)軌，站場設(shè)施和控制系統(tǒng)組成，這些部分通過以建立的規(guī)程和日程表在天空，在陸地，在水中各自正常運(yùn)轉(zhuǎn)著。當(dāng)今美國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個高度發(fā)達(dá)，復(fù)雜的運(yùn)輸方式和設(shè)施構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，他們?yōu)檫\(yùn)輸業(yè)主和出行者提供服務(wù)，并有很大的選擇余地。此外，發(fā)貨人或旅客可以決定使用公共的還是私人的運(yùn)輸方式。在過去的70年，交通的每一種方式，表現(xiàn)為貨運(yùn)和客運(yùn)，已經(jīng)有了相當(dāng)大的改變。剩下的方式航空，公共汽車和鐵路占總數(shù)的四分之一，其中航空相對占優(yōu)勢，城際公共汽車，私人飛機(jī)和鐵路占總數(shù)的百分之一甚至更少。如果花費(fèi)很重要，時間不是很緊的話，或是車不能使用時，那么可以使用城際巴士或火車。鐵路可以在兩個城市間一次運(yùn)去很多的貨物，但是需要卡車將這些貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)到貨物終點(diǎn)或目的地?；疖囘\(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＰ枰云囘\(yùn)輸載重量一周運(yùn)送一到兩次，然而，卡車可以按很小的量和基于每日所需運(yùn)輸。隨著時間變化，運(yùn)輸系統(tǒng)也將改變。旅客和發(fā)貨人基于這個屬性有多值選擇運(yùn)輸方式。在一條公路定線被最終通過以前環(huán)境影響的研究在大多情況下時被要求的。但是通常情況下所獲得的數(shù)據(jù)要有地區(qū)的以下幾個特征: 工程，包括地形、地質(zhì)、氣候和交通量。例如，如果發(fā)現(xiàn)有歷史遺跡和重大發(fā)現(xiàn)位于路線可能通過的區(qū)域時，則應(yīng)立即確定通過那片區(qū)域的任何路線都不該作進(jìn)一步的考慮。因此航拍照片被廣泛的用于獲取需要的信息。初步定線在這一步的研究中，在與建立的控制點(diǎn)盡可能近的位置設(shè)置可行路線，并且決定每條路線的最初水平和豎直線形。通?？紤]的因素包括，道路使用者的花費(fèi)，建設(shè)花費(fèi)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，和使用者利益和一些不利包括由于居民，商業(yè)區(qū)混亂等的不利影響。這些影響也許會導(dǎo)致動物和人類數(shù)量的減少。通常這是一個反復(fù)試驗(yàn)的過程，直到在工程師看來得到了最好的線形同時考慮了工程和美學(xué)因素。樣條曲線規(guī)首先被用于獲得手繪光滑的曲線來滿足縱坡，橫斷面，曲率，和排水。Lesson9線形設(shè)計豎直曲線和水平曲線的布置組成了高速公路的線形，與自然地形相符合的線形造價最小。例如，在較大半徑的陡坡上設(shè)置平曲線是一種較差的設(shè)計，同理，如果在一個明顯的凸形豎曲線的頂部或附近設(shè)置小半徑平曲線，或在明顯的凹形豎曲線底部或附近設(shè)置小半徑平曲線，這將導(dǎo)致這里是一個危險部分。坡度對重交通路線的影響必須被考慮，如果是陡坡或長坡會使重交通車輛的車速降低很快，注意到陡坡不僅影響重車的性能還影響轎車的性能，為了限制坡度對車輛的影響，任何高速路的最大坡度都應(yīng)明智選擇。另一方面，當(dāng)坡長不足500英尺時，且下坡方向?yàn)閱蜗蚵肪€時，最大縱坡或許可以提高1%2%，特別是在交通量較低的鄉(xiāng)村道路。凸形豎曲線僅需滿足第一條標(biāo)準(zhǔn)，而凹形豎曲線四條標(biāo)準(zhǔn)都要滿足。簡單曲線是圓弧的一段,然而復(fù)曲線由兩條或兩條以上的轉(zhuǎn)向相同的連續(xù)曲線組成，任何兩條曲線都有一個相同的切點(diǎn)，這些曲線可用來獲取較理想的水平線形，特別是在立體交叉處，交叉匝道，特殊地形區(qū)情況下的高速公路，為了避免線形的突變，任何兩條依次相連的簡單曲線組成的復(fù)曲線半徑不宜相差過大。反向曲線很少被推薦使用是因?yàn)橥蛔兊木€形是司機(jī)感到很難在同一車到駕駛，如果有必要設(shè)計反向線形，合理的設(shè)計是由簡單曲線組成，中間插入一段有足夠長度的直線以達(dá)到全超高。立體分離和立交可能被采用在（1）作為高速公路的一部分緩解大交通量（2）消除瓶頸（3）減少事故（4）受地形限制其他設(shè)計不可行時（5）車流量很大，采用平面交叉會超過合理尺寸（6）當(dāng)用路在平面交叉口減少耽擱的利益超過了升級費(fèi)用。已發(fā)現(xiàn)喇叭形立交適合正交或傾斜的十字路口。這種形式的立交適合沒有太多車的小交通量位置，如公園道路立交。在農(nóng)村地區(qū)，這通常是可以接受的，由于在小交通流中式輕型車輛。在設(shè)計匝道時，必須仔細(xì)考慮保證等候離開匝道的車輛將不會阻塞主要車流的直行車道。所有直行和左轉(zhuǎn)車流都集中到一個單一的信號交叉口，來替代像尋常其他立交上可以找到的兩個分離交叉口。為了安全駕駛通過交叉口區(qū)域。對于菱形立交而言，次要道路平面交叉優(yōu)先存在，非法轉(zhuǎn)彎的可能性被降低。盡量消除所有平面交叉，但是苜蓿葉式立交也有缺點(diǎn)（1）設(shè)計布局需要很大的地面空間（2）減速車輛希望使出直行車道必須與進(jìn)入直行車道的加速車輛相交。第二個決定，例如，高速的設(shè)施繼續(xù)向南或繼續(xù)向北。以防在轉(zhuǎn)彎時運(yùn)動空間過小。當(dāng)這些期望受得不到滿足時，混亂，不穩(wěn)定，事故就會發(fā)生。他為了從左邊出口出去要面對通過幾條車道的高速交通。一個剛性路面磨損表面通常是波特蘭水泥混凝土建造的，其受力與梁類似，承受支撐材料以下的任何變形。柔性路面進(jìn)一步分為三組：高級，中級和低級。一個柔性路面路基的組件包括路基或準(zhǔn)備路基，底基層，基礎(chǔ)和面層。它可能需要處理路基材料達(dá)到一定的強(qiáng)度為正在興建的路面類型所需的屬性。在適當(dāng)?shù)那闆r下，底基層材料尚不齊備，現(xiàn)有的材料可與其它材料處理，以實(shí)現(xiàn)必要的屬性。為基層材料的規(guī)格通常包括更嚴(yán)格的要求，特別是關(guān)于他們的可塑性，層次較底基層材料的，和力量。柔性路面的表面層是有礦物骨料和瀝青混合料組成的。剛性高速公路路面通常由波特蘭粘結(jié)水泥建造。高速公路水泥路面的厚度通常為6~13英寸。剛性路面的公路被分為三個基本類型：素混凝土路面，鋼筋混凝土路面，和連續(xù)配筋的路面。普素混泥土路面主要被用在低交通量或當(dāng)水泥穩(wěn)定土被用在基層。只有鋼筋混泥土路面具有傳力桿用于接縫傳遞交通荷載，用這種接縫接縫間隔可以更長，從30到100英尺。這些路面有一個相對較高的配筋率。3在蘇格蘭，熱壓瀝青磨耗層是主干道路的機(jī)動車道的首選，但是自從1999年薄層表面處治在英格蘭和威爾士被認(rèn)可為首先方案，自從1999年，北愛爾蘭把熱壓瀝青磨耗層和薄層處治都定位首先方案。7近年來，一種薄的或被稱為超薄面層被引進(jìn)，特別是在法國開發(fā)出這種材料后，這些材料在細(xì)部組成上差異很多，但是通常與瀝青瑪蹄脂碎石級配相似，一般不與聚合物改性瀝青一起使用，他們可以被用于更兼顧的路基和基層上面或者用于重鋪顯存路面對于小交通量的路面，他的養(yǎng)護(hù)原則是最小車道占用理論，這只允許給這些長壽命路面結(jié)構(gòu)更換磨耗層，新一代的薄面層易達(dá)到這個要求。通常集料發(fā)揮主要作用，密級配瀝青碎石級配程度沒有瀝青混凝土高，并且性能沒那么好，因此更利于抵抗車轍而不利于抵抗裂縫。排水設(shè)施在任何道路、街道、機(jī)場都應(yīng)該有效的使水流從路面排到設(shè)計合理的渠道中。工程資金在排水設(shè)施的分配就體現(xiàn)了它的重要性。不合適的結(jié)構(gòu)尺寸會導(dǎo)致積水，這會使高速公路由于路堤長時間的浸泡致使鄰近部分的失敗。次要設(shè)施時常應(yīng)用于小橋和涵洞中。河道兩岸的檢查可以確定高水位線的位置。通過河流上安裝多年的位標(biāo)也能為高水位線位置的確定提供一些信息。必須規(guī)定避免由于浮冰以及水流很急的河道中沖下得巨石而引起的堵塞。例如：瀝青混凝土常用于波紋金屬涵洞常用的尺寸常有圓形、金屬（箱型）、管拱、橢圓、拱形。這些收集運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)也增長了一些問題。暴雨排水系統(tǒng)，是根據(jù)暴雨的強(qiáng)度重現(xiàn)期來設(shè)計的，同時依靠于經(jīng)濟(jì)和水庫的容量。在建筑終點(diǎn)的分流越集中。由于這一系統(tǒng)的巨大。為了確保機(jī)場的路面平坦、結(jié)實(shí)、穩(wěn)定、合理自由排水。因?yàn)樗麄兊谋壤M可能的減少了拉伸應(yīng)力的可能性，這使得他們有成為巨大結(jié)構(gòu)的趨勢。雖然固結(jié)的拱橋存在三個多余約束，但是一個鉸的作用就是減少一個多余約束，而對于三個鉸來說的拱橋是靜定的，因此，從理論上來講，無二次應(yīng)力問題。但是稍后我們看到的就不是這種狀況，這就導(dǎo)致了我們在試圖提高對這種結(jié)構(gòu)的認(rèn)識時，將要對這種磚石拱橋的許多特定案例進(jìn)行研究。為了便于施工放樣，簡單的建筑物形狀現(xiàn)在被分段采用或者采用拋物線形狀。這當(dāng)然是不真實(shí)的——但它在何種程度上是不正確的應(yīng)該是設(shè)計師和評估員所關(guān)心的問題。從美學(xué)的角度來看，拱橋有一個普遍的吸引力。當(dāng)然，簡單的層拱和頂層更適合詳細(xì)描述一些昂貴的和與許多現(xiàn)代橋梁不相稱的細(xì)節(jié)。在這里，層拱可以很有效的掩飾層面方向上的變化。結(jié)構(gòu)基本上包括拱、橋面板和通常一些拱肋到橋面板的支撐結(jié)構(gòu)——重要的順序?；炷凉翱梢允且粋€完整的彎曲寬板或者是一系列的肋骨組成，鋼拱橋大多是由一系列的肋骨組成。第二篇：道路橋梁專業(yè)自薦信道路橋梁專業(yè)自薦信道路橋梁專業(yè)自薦信1尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好!首先衷心感謝您在百忙之中瀏覽一個的應(yīng)屆大學(xué)生自薦信，您的信任就是我的動力!下面，請允許我向您作簡單的自我介紹。雖然只是一名普通的`?？飘厴I(yè)生。三年中，我的學(xué)習(xí)成績均名列前茅，曾先后獲得過國家勵志獎學(xué)金，學(xué)院二、三等獎學(xué)金，榮獲“三好學(xué)生”等榮譽(yù)稱號。是學(xué)習(xí)與積累的過程。因工作出色，曾榮獲“先進(jìn)工作者”“優(yōu)秀團(tuán)干”“優(yōu)秀學(xué)生會干部”“優(yōu)秀班干”等榮譽(yù)稱號。別人不愿做的，我會義不容辭的做好。作為剛走上社會求職的大學(xué)生，看到現(xiàn)在的競爭日益激烈，我深知理想工作的難尋。在課程的學(xué)習(xí)上，我認(rèn)真扎實(shí)學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課，力爭每門課都達(dá)到優(yōu)秀。作為一名即將畢業(yè)的學(xué)生，經(jīng)驗(yàn)不足或許讓您猶豫不決，但在暑假的實(shí)習(xí)中使我學(xué)到了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并在實(shí)習(xí)中均得到實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的好評。再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦信，祝您工作順心！此致敬禮！求職人：XXX年XX月XX日道路橋梁專業(yè)自薦信3尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好!感謝您在百忙之中審閱我的自薦信，這對一個即將邁出校門的學(xué)子而言，將是一份莫大的鼓勵。我的母校也許并不是多么輝煌的名校，但她同樣與造就了一批棟梁之材。我在學(xué)習(xí)過程中，注重理論和實(shí)踐相結(jié)合。正直和努力是我做人的原則。作為一名即將畢業(yè)的學(xué)生，經(jīng)驗(yàn)不足或許讓您猶豫不決，但在倆年暑假的實(shí)習(xí)中使我學(xué)到了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并在實(shí)習(xí)中均得到實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的好評?，F(xiàn)在已經(jīng)學(xué)完該專業(yè)所有基礎(chǔ)課與專業(yè)課，已經(jīng)能夠參加公路與橋梁工程方面的設(shè)計與施工。在三年學(xué)習(xí)生活中，我所學(xué)習(xí)了包括了從測量放線、地基處理的基礎(chǔ)知識到在公路橋涵設(shè)計與施工等多方面的內(nèi)容。我會踏踏實(shí)實(shí)的做好屬于自己的一份工作，竭盡全力的在工作中取得好的成績。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。經(jīng)過大學(xué)三年錘煉，在面對未來事業(yè)的選擇時，我對自己有了更清醒的認(rèn)識,由于我在大學(xué)中鍛練了較好的學(xué)習(xí)能力。為了能更好適應(yīng)日后的工作，我必須還要不斷地充實(shí)自己。在思想上我積極要求上進(jìn)向黨靠攏，并于xx年xx月份經(jīng)黨組織的考驗(yàn)，成為千千萬萬名共產(chǎn)黨員中的一員。作為一名道路橋梁專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，我熱愛專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。多次被評為“XX干部”、“XX團(tuán)干”，學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀，連續(xù)X年獲得X等獎學(xué)金，并被評為XX畢業(yè)生。此時此刻，擺在您面前的是薄薄幾張紙，對我而言，則是一個學(xué)子十多年來苦讀的艱辛和收獲，也是一個學(xué)子對美好未來的期盼和希望。4就業(yè)面向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗(yàn)檢測、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。拍照photo把樁打入 用樁支撐柱 樁pile計劃plan有計劃的 根據(jù)計劃的planed計劃者planer預(yù)防措施preventive action成本價price cost總承包商prime contractor或general contractor程序procedure過程process產(chǎn)品product項(xiàng)目經(jīng)理program manager項(xiàng)目,預(yù)計的，計劃的project