【正文】 技術規(guī)程來說明確地闡述這個變量以及它所相應產(chǎn)生的概率來說，這是非常有意義的。在鋼筋混凝土結構設計的這種方法中，由于材料強度，制作工藝，截面尺寸等一些小的誤差引起承載能力折剪系數(shù)使得結構構件的理論承載能力降低。它們相一致的程度是不重要的，只要這個計算出的應力強度值能根據(jù)先前的經(jīng)驗被解釋。專門的，任何結構物的結構設計首先包括荷載以及其他結構所必須承受的設計條件的確立，并且因此，這些條件必須被考慮到設計中。這些20世紀的發(fā)展導致了預應力在全世界，尤其是在美國的廣泛應用。一但鋼筋混凝土梁的跨度超過70－90英尺（－），梁（上）的恒定重量變的非常的大，從而導致更大的構件尺寸，并且因此產(chǎn)生更大的長期撓度和裂縫。一但混凝土的撓曲抗拉強度被超越，預應力混凝土構件就會像一個非預應力混凝土構件一樣工作。用于液體容器箱，管道，和壓力反應堆容器的環(huán)向預應力結構，本質(zhì)上遵循著和長線型預應力結構相同的基本原理。Lesson4 Prestressed Concrete(預應力混凝土)混凝土的抗壓性能強而抗拉性能弱:它的抗拉強度僅僅是它抗壓強度的8%14%不等。預應力混凝土使特殊形狀的建筑物有了發(fā)展的可能，象某些現(xiàn)代的體育館，他們的大空間沒有任何擋住視線的支承物。因而它們可以在同時存在著壓與拉力兩種因素的情況下共同起作用?，F(xiàn)代的水泥叫做波特蘭水泥，是1824年發(fā)明的。例如，雅典的帕提依神廟的圓柱上就有原來安裝鐵棍的鉆孔，現(xiàn)在鐵棍已經(jīng)銹蝕竟盡。水平力也必須彼此相等，才能不出現(xiàn)過多的向右或向左的推力。在壓力下，材料被壓緊或推攏到一起，在拉力下，材料象一個橡皮筋那樣被拉開或拉長。其中有許多建造得很差，并且有時會倒塌，使許多人喪生。它們都是些厚石墻的龐大建筑。在其它情況下, 土木工程師被分配到其它領域的項目上工作。今天, 研究通常包括項目的環(huán)境影響的考慮。他或她經(jīng)常受雇于政府或企業(yè)提供經(jīng)費的實驗室。的確, 選擇很多且多樣。最后兩年的工科課程計劃包括學生專業(yè)領域的學科。由于在解決這些問題涉及大量的計算, 現(xiàn)在幾乎所有工科課程中都包括計算機編程。第一篇：道路橋梁專業(yè)英語翻譯Lesson 1 Careers in Civil Engineering(土木工程中的各種業(yè)務)土木工程是一個意味著工程師必須要經(jīng)過專門的大學教育的職業(yè)。當然,計算機能比人類以更快的速度和準確性解決許多問題。為準備使學生成為一名土木工程師, 這些專業(yè)課程可能會涉及諸如大地測量、土力學，或水力學。當年輕工程師最后開始了真正的實踐, 必須要運用到大學中學到的理論知識。與土木工程相關的研究領域包括土力學和土壤加固技術, 并且還包括新結構材料的開發(fā)和實驗。許多工程師, 通常在一起工作組成一個團隊，這個團隊包括測量員、土力學方面的專家和設計施工方面的專家，來參與制定這些可行性研究。例如,在空間項目中, 需要土木工程師設計和施工諸如發(fā)射臺和火箭存貯設施這樣的結構。這種厚石墻能抵抗建筑物本身巨大重量所形成的推力。但是，現(xiàn)在的工程師具備許多有利條件，不僅有經(jīng)驗資料，而且有科學數(shù)據(jù)供他預先做詳細計算。In the ,the top surface is concave,or bent inward,and the material in it is a saw cuts easily through a piece of wood,the wood is in tension,but when the saw begins to bind,the wood is in pression because the fibers in it are being pushed ，還有一種稱為剪力的力在起作用，我們給它下定義為，使材料沿應力線斷裂的趨勢。并且，那些可能使構筑物發(fā)生轉(zhuǎn)動的力必須由向反方向推動的力去抵銷。羅馬人還使用一種叫白榴火山灰的天然水泥，這是用火山灰制成，在水中能變得和石頭一樣堅硬。是石灰石和粘土的混合物，將它加熱，然后磨成粉末。在受拉的混凝土梁或結構中埋置進鋼筋，就制成鋼筋混凝土。這種比較新的結構方法的使用正在持續(xù)地發(fā)展著。鑒于它這么低的抗拉承載力，撓曲裂縫就會出現(xiàn)在在荷載作用的初期。環(huán)向(預應力)箍筋，或者圓柱或球形結構的”環(huán)向”應力，抵消由內(nèi)部包含物質(zhì)(產(chǎn)生的)壓力所引起的曲線表面外部纖維所引起的拉應力。在相同的跨度和荷載條件下，預應力構件（截面）的高度比相應的非預應力構件的高度小。因此，對于大跨度結構來說，鑒于拱形結構在施工上昂貴的花費和不好完成并且由于它們長期經(jīng)受的嚴重的收縮和徐變，預應力結構被強制使用。今天，預應力混凝土(結構)被用在建筑，地下地下構造物，電視塔，漂浮存儲器和海上結構物，發(fā)電站，核反應堆容器和橋梁體系的眾多形式上，其中包括分段拼裝式橋和斜拉橋。然后需要進行總內(nèi)力(軸力，剪力，彎矩，和扭矩)，應力強度，應變，撓度，和反作用力的分析(或計算)，它們是由于荷載，溫度，干縮，徐變或其它設計條件所引起的。(結構的)工作條件和容許應力強度的選擇為抵抗(結構)實效提供了安全的富余。根據(jù)結構的控制條件，即增長的荷載將(1)引起疲勞，縱向彎曲，或脆性斷裂破壞，或者(2)僅僅引起內(nèi)部一個截面(或者同時幾個截面)的屈服，或者(3)引起結構的彈塑性位移，或者(4)引起結構的整體傾覆，所以，結構是要相稱的。在發(fā)達國家，交通運輸系統(tǒng)由一個形成多年的方式的網(wǎng)組成。旅客或發(fā)貨人為了權衡和選擇運輸方式，對比同等花費下的服務水平。客運的分布是與貨運不同的，在美國，私家車這種方式在所有的家庭城際客運旅行中數(shù)量最多。船運可以以很低的價錢運輸很重的貨物，但是速度很慢，而且只能在內(nèi)河或運河中航行。國家的運輸系統(tǒng)可以通過一些及時給與的根據(jù)市場壓力，政府管理，運輸新工藝調(diào)整的要點所考慮。道路同時也要考慮對歷史遺跡和對其他用地活動的最小影響。經(jīng)濟，包括建筑，農(nóng)業(yè)，商業(yè)和工業(yè)活動的單位花費趨勢從這些獲得的數(shù)據(jù)中做出的最初分析會指出有些方面是否因為上述的一兩個特征而不再作進一步的考慮。找出這些可行路線然后標繪在詳細準確的基本地圖上。環(huán)境包括，植物，動物，人類群體同時包括社會的，物理的，自然的和人為的變動，這些變動是與一種維持平衡和維持不同群體間生活方式的方法相互關聯(lián)的在給定的區(qū)域內(nèi)建造公路可能會導致一個或多個變量的很大改變，這些改變反過來可以打破平衡并導致對環(huán)境產(chǎn)生非常不利的影響。曲線模板是給有圓曲線，三心復曲線和不同曲率和不同標準規(guī)模的螺旋線的透明板。為了達到這一點，一個應該考慮的因素是適當?shù)乇３种本€坡度和平曲線曲率的平衡，處理好平曲線和豎曲線間的相互位置。最大坡度的確立依據(jù)是高速公路上的設計車輛的操作性能，最大坡度的變化范圍從設計時速70英里時的5%到設計時速為30英里時的7%12%,這取決于高速公路的類型。有四種類型的水平曲線：簡單曲線，復曲線，反向曲線，回旋線。Lesson10 立體交叉與互通式立體交叉路口的平面交叉可以通過立體分離結構消除，使過往交通在不同高度通行而沒有相互干擾，這種分離的優(yōu)點是避免了交叉沖突，節(jié)省時間和提高了交通通行的安全性。，這種結構能方便減少靠近兩條主干線交叉處的沖突，然而，低速設計使他不能滿足自由道路的條件。為了達到這個目的，在交流區(qū)域擴大主干道可能是必要的。單象限立交橋要求交叉路的司機非常依賴引導指示，路面標線，車道用途標志。匝道可以是單向車道，雙向分離車道，雙向無分隔車道。定向式立交對土地的需求很大。面對這樣的立交配置司機可能在右邊車道上決定他必須向西才能達到他的目的。交通負荷是由面層到底層輔助材料移送通過聚合聯(lián)鎖，粒狀物料的摩擦作用，以及優(yōu)良的材料凝聚力。路基可能還包括一個選擇借用材料層，以及壓縮到規(guī)定的規(guī)格。路面層通常由粒狀材料，如碎石，壓碎或未粉碎的爐渣或沙礫及沙子。柔性路面的表面層性能的體現(xiàn)是有使用的瀝青混凝料配合比設計所決定的。型鋼混凝土桿可能會或可能不會使用，有在建路面類型決定。這樣有助于提供一個平順的行車。2熱壓瀝青是一種具有更少粗集料的間斷級配材料，事實上，在瀝青，細集料，礦粉之間加入粗集料其機械性能由膠結構所決定，這種材料被廣泛運用于英國主干道的磨耗層中，但是由于新材料壓實的耐久層，粗集料含量一般較低是的層面壓實后非常平整，相應的，他的抗滑性不足，因而攤鋪時，在表面需要壓入一層石屑來彌補這一缺陷。9當瀝青混凝土設計良好時，是一個折中方案，因為密級配可以對引起車轍的剪力提供良好的抗力，并且其足夠的粘結程度對于引起開裂的拉力有較強的抵抗性。水滑現(xiàn)象、濺水和噴霧導致的可見度降低都會導致事故的發(fā)生。主要設施常應用于大橋、多孔涵洞也常用這種設施。因為他們可以在確定高水位線的位置方面提供一些信息。以防止侵蝕和沖刷或減少水的阻力。同時，短時間的峰值使得系統(tǒng)短時間內(nèi)很敏感，高強降雨。所以，一個分散的排水設施是必須的。拱橋可以根據(jù)以下參數(shù)進行分組： 1．建筑材料 2．結構的銜接 3．拱橋的形狀從歷史上看，拱橋都是與石頭建筑有聯(lián)系的，但是在十九世紀讓位給了磚砌結構。傳統(tǒng)的填充拱肩是車輛荷載通過其回填材料傳遞到拱背，這是第一眼能夠看到的最簡單的結構狀況。傳統(tǒng)意義上，拱被認為是二維結構。行清潔、誠信的理念和注重細節(jié)是成功的橋梁的至關重要的因素。鋼筋混凝土橋和鋼拱橋有許多輕結構。拱越平坦水平推力就越大，這可能影響結構形式的選擇等等，不論是系桿是否應該被引進，還是橋面板相對于拱的剛度。經(jīng)過大學三年錘煉，在面對未來事業(yè)的選擇時，我對自己有了更清醒的認識,由于我在大學中鍛練了較好的學習能力。以此來培養(yǎng)自己的交際能力，組織能力，為學院、為社會作貢獻的能力。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地向您自薦。大學里，豐富多彩的社會生活和井然有序而又緊張的學習氣氛，使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗，正直和努力是我做人的原則；沉著和冷靜是我遇事的態(tài)度；愛好廣泛使我非常充實；眾多的朋友使我倍感富有！我有很強的事業(yè)心和責任感，使我能夠面對任何困難和挑戰(zhàn)。作為剛走上社會求職的大學生，看到現(xiàn)在的競爭日益激烈，我深知理想工作的難尋。大學里，豐富多彩的社會生活和井然有序而又緊張的學習氣氛，使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗。再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦書，祝您工作順心!期待您的希望!此致敬禮!自薦人：xxx日期：20xx年xx月xx日道路橋梁專業(yè)自薦信4現(xiàn)將自己的情況簡要介紹如下：我叫殷曉東，齊齊哈爾人，現(xiàn)就讀于齊齊哈爾鐵路工程學校公路于橋梁工程，是明年的應屆畢業(yè)生。我正處于人生中精力最充沛的時期，我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能，我不滿足于現(xiàn)有的知識水平，期望在實踐中得到鍛煉和提高，因此我希望能夠加入你們的單位。年輕是我的本錢，拼搏是我的`天性，努力是我的責任，我堅信，成功定會成為必然。因工作出色，曾榮獲“先進工作者”“優(yōu)秀團干”“優(yōu)秀學生會干部”“優(yōu)秀班干”等榮譽稱號。在工作上我能做到勤勤懇懇，認真負責，精心組織，力求做到最好。3專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術、公路養(yǎng)護與管理、道橋工程招投標與合同管理、工種操作訓練、課程設計、工程實踐、崗位實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術與管理工作。我個性開朗活潑，興趣廣泛；思路開闊，辦事沉穩(wěn)；關心集體，責任心強；待人誠懇，工作主動認真，富有敬業(yè)精神。我知道，一切的輝煌與失敗早已成為過去，我將要面對的是更具挑戰(zhàn)的未來。三年中，我的學習成績均名列前茅，曾先后獲得過國家勵志獎學金，學院二、三等獎學金，榮獲“三好學生”等榮譽稱號。我會用我的實際行動以及能力來體現(xiàn)我的價值！我相信經(jīng)過自己的勤奮和努力，一定會做出應有的貢獻，為貴公司增光添彩！道路橋梁專業(yè)自薦信5尊敬的領導：您好！首先衷心感謝您在百忙之中瀏覽一個的應屆大學生自薦信，您的信任就是我的動力！下面，請允許我向您作簡單的自我介紹。20xx年11月，本學院評估期間，我組織衛(wèi)生突擊隊站在評估前線，進行衛(wèi)生監(jiān)督及清掃，使同學門養(yǎng)成了好的衛(wèi)生習慣，保證了學院評估順利成功，評的全國職教先進單位20xx年夏季，我參加了學院統(tǒng)一組織的工程測量實習，通過一個多月的實習，已經(jīng)熟悉了測繪工作的39。沉著和冷靜是我遇事的態(tài)度。我想，您需要的不會是一張名牌大學的文憑，而是誠實、熱情、負責、有能力的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。也許我不是最好的，但我絕對是最努力的。我的母校也許并不是多么輝煌的名校，但她同樣造就了一批棟梁之才。在思想上我積極要求上進向黨靠攏，并于_年_月份經(jīng)黨組織的考驗，成為千千萬萬名共產(chǎn)黨員中的一員。在大學三年中，我也練就了較好的我實驗操做技能，能夠獨立的運用水準儀，經(jīng)緯儀，全站儀等儀器完成道路橋梁工程相關的測量。我叫_，畢業(yè)于有著建筑行業(yè)“黃浦湘軍”之稱的湖南城建職業(yè)技術學院，土木系道路橋梁工程技術專業(yè)的學生。這些元素應該表現(xiàn)在細節(jié)和形式上，并充分考慮其層次性.重要的是，如果在拱頂處的橋面板，不應該用任何方法去掩飾它。使用石頭是因為它材質(zhì)重要的環(huán)境敏感性。即使在表面上看是靜定的三鉸拱的情況下，―插腳‖都能傳遞剪力，即使他們理論上不能傳遞。帶有柱子的拱肩會被做成開放式的，鉸用來傳遞橋面板的荷載到拱。相比之下，使用鋼筋混凝土和現(xiàn)代結構鋼為拱橋提供了簡約、典雅的機會。所以，人們更加迫切的采用一個建立在最合理數(shù)據(jù)基礎上得可靠的工程原理，一擺正設計最經(jīng)濟。機場排水機場排水設施的建造與高速公路和道路排水設施存在相似的問題。城市暴風雨排水在城市和郊區(qū)地帶，徑流水是通過雨水溝渠和其附屬部分所組成的排水設施來控制的。像短跨徑橋和涵洞這一類次要設施經(jīng)常是用于高速公路的排水設施。最主要的是挑選主要設施的跨度和縱向凈空值。大概25%的工程資金被分配到涵洞、橋梁、河道、溝渠等的沖刷控制和排水設施上。10熱壓瀝青混凝土借助集料之間的充分的砂漿粘結來提供良好的抵抗裂縫形成的作用，這也提供了好的耐久性，但是粗集料的缺乏，對抵抗車轍不利。4透水性瀝青路面是用均勻級配材