【正文】 —— 在鋪筑基床表層 前，需對下承層進(jìn)行地基系數(shù)和孔隙率 (或壓實(shí)系數(shù) )復(fù)測，對不合格地段進(jìn)行處理，確保下承層無質(zhì)量隱患。 篩以下的細(xì)料中通過 篩的顆粒含量應(yīng)小于等于 ％。 養(yǎng)生期結(jié)束后，應(yīng)立即轉(zhuǎn)入下一填筑層的施工，不宜讓基層長期暴曬開裂。 攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料。 下承層為石灰土?xí)r，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。對于軟弱巖層和土質(zhì)路塹地段，則應(yīng)開挖至基床以下一定深度，然后換填而成； 路堤填筑地段，則分層填筑而成。 試驗(yàn)人員在取樣或測試前應(yīng)首先檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實(shí)均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。 ： 路堤預(yù)留沉降加高量要根據(jù)標(biāo)段內(nèi)不同填土高度分段計(jì)算，坡腳位置仍 按路肩設(shè)計(jì)高程測定，邊坡較設(shè)計(jì)坡度稍陡，路基面則可適當(dāng)加寬加高，以利于路基面沉落后符合設(shè)計(jì)要求。在前一幅施工時(shí)，在靠中央一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩(wěn)定土層的壓實(shí)厚度相同。如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和，或用其它方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。在用平地機(jī)整平前，應(yīng)先用齒耙把低洼處表層 5cm 以上耙松，避免在較光滑的表面產(chǎn)生薄層找補(bǔ)的情況。 在拌和過程中，及時(shí)檢查含水量。 石灰攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置。 材料用量 —— 根據(jù)各段石灰改良土層的寬度、厚度及預(yù)定的壓實(shí)度（換算為壓 實(shí)密度），計(jì)算各路段需要的干集料質(zhì)量。 所示 準(zhǔn)備下承層 :： 改良土層填筑前應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行下承層的驗(yàn)收。對于基底為耕地或松土地段，當(dāng)松土厚度小于 時(shí)，將原地表碾壓密實(shí)；當(dāng)松土厚度大于 時(shí)，要根據(jù)具體情況將土翻松、打碎，分層碾壓密實(shí)，并用推土機(jī)將腐質(zhì)土清至界外集中堆放，用自卸汽車運(yùn)至棄土場。 ： 基底處理根據(jù)設(shè)計(jì)和工程實(shí)際情況，采用相應(yīng)處理辦法，運(yùn)用機(jī)械和人工相結(jié)合的辦法進(jìn)行施工。 支線便道：考慮當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，而工程結(jié)構(gòu)物較多，線路多跨 V 形溝谷，使得上述主便道不可能全部直接到達(dá)各結(jié)構(gòu)物及路基段?；炷涟韬险九渲眉肮?yīng)范圍如表 所示 各橋梁、隧道等主要結(jié)構(gòu)物分別設(shè)鋼筋加工廠，并兼顧鋼筋用量小的其它項(xiàng)目的鋼筋加工。 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理抓好安全管理工作，負(fù)責(zé)編制安全計(jì)劃，制定各項(xiàng)安全措施，落實(shí)安全責(zé)任制，組織安全生產(chǎn)檢查，對安全隱患實(shí)施糾正措施。 第 2節(jié) 組織機(jī)構(gòu) 如我單位能夠中標(biāo)，將按照本投標(biāo)書承諾成立項(xiàng)目經(jīng)理部，隸屬單位總部管理，除投標(biāo)書中承諾的人員、設(shè)備外，還將在單位范圍內(nèi)調(diào)遣適合本合同施工的隊(duì)伍、設(shè)備；項(xiàng)目經(jīng)理部各機(jī)構(gòu)部門同時(shí)受單位相關(guān)職能部門管理；項(xiàng)目經(jīng)理部將按照我單位項(xiàng)目管理要求的要求優(yōu)質(zhì)、高效、安全、按期完成本工程施工。 第 7節(jié) 主要工程量 主要工程量路基土石方 萬立方米；特大橋 2 橋， 延長米；大 橋 3 座， 延長米；涵洞 31 座， 橫延米；新建雙線隧道 1 座， 1298 延長米。DK322+900 至 DK327+(=K141+700)為既有線及既有線改建，長度為 。年降雨量 1290～ 1590 毫米，南部六縣有“天然大棚”之稱。確保全部工程達(dá)到國家及鐵道部現(xiàn)行的 工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，爭創(chuàng)全優(yōu)工程、樣板工程。 5 工程保障部 3 設(shè)備工程師 1 人，材料工程師 2 人 6 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 5 財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人（會計(jì)師） 1 人， 出納（會計(jì)員） 1 人， 合約工程師 1 人，計(jì)量工程師 1 人，計(jì)劃統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人 1 人。 第 3節(jié) 施工隊(duì)伍安排 根據(jù)本工程各項(xiàng)工程的特點(diǎn)及工程量，擬按隧道、橋梁、涵洞、路基土石方、防護(hù)及排水等項(xiàng)目上施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工隊(duì)伍施工。 第 5節(jié) 施工用電、用水 本工程擬修建 8 公里臨時(shí)供電線路，安裝 8 臺變壓器，詳見表 表 施工用電計(jì)劃表 序號 項(xiàng)目（地點(diǎn)）名稱 里程點(diǎn)（段） 單位 數(shù)量 供電范圍 1 供電線路 IIDK130+600 ～ K139+700 km ( 從 K139+700 處接線 )供應(yīng)全標(biāo)段 2 蘆洪市河特大橋（ 632m） IIDK131+640 kvA 400 本橋及鄰 近用電工程 3 蔣家隧道進(jìn)口 IIDK132+340 kvA 630 本橋及鄰 近用電工程 4 蔣家隧道出口 IIDK133+640 kvA 本橋及鄰 近用電工程 800 5 從古塘大橋（ 632m） IIDK134+230 kvA 本橋及鄰 近用電工程 6 魯家村大橋（ 1132m） kvA 本橋及鄰 近用電工程 IIDK137+650 400 7 跨 S21 公路大橋（ 632m） kvA 本橋及鄰 近用電工程 8 黃 獅 頭 大 橋（ 1532m+624m+1932m） IIDK138+400 kvA 400 本橋及鄰 近用電工程 9 IIDK139+100 kvA 400 本橋及鄰 近用電工程 本地地表水豐富，水質(zhì)較好。 全標(biāo)段填級配碎石 113460m3，地基處理砂墊層 5716 m3，砂夾石墊層 2425 m3，碎石樁 7913m，土工格柵 5424 m2。 填料選擇及壓實(shí)試驗(yàn)： 做好壓實(shí)工藝試驗(yàn)，以確保適宜的工藝參數(shù)報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)后，投入施工階段。 在施工中必須始終堅(jiān)持“三線四度”，三線即：中線、兩側(cè)邊線，且在三線上每隔 20 米插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點(diǎn)； 四度即：厚度、密實(shí)度、拱度、平整度。人工拌和時(shí)，應(yīng)篩除 以上的土塊。攤料長度應(yīng)與施工日進(jìn)度相同，以夠次日加 石灰、拌和、碾壓成型為準(zhǔn)。再用旋轉(zhuǎn)耕作機(jī)拌和第二遍，多鏵犁或平地機(jī)將底部料再翻起，并隨時(shí)檢查調(diào)整翻犁的深度，使穩(wěn)定土層全部翻透。即每一次加 70%～ 100%預(yù)定劑量的石灰進(jìn)行 拌和，悶放一夜，然后補(bǔ)足石灰用量，再進(jìn)行第二次拌和。碾壓時(shí)后輪應(yīng)重疊 1/2 的輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。 接縫和“調(diào)頭”處的處理： 兩工作段的搭接部分，應(yīng)采用對接形式。 ： 根據(jù)分層作業(yè)圖，選擇合適的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)達(dá)到招標(biāo)文件和規(guī)范要求。半填半挖地段不得將爆破的巖石直接橫向傾 填，亦按照縱向分層填筑壓實(shí)方法 圖 填石路堤施工工藝流程圖 施工。用選定的碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓，機(jī)械行走速度控制在 2～ 3km/h。集料的最大粒徑和級 配都應(yīng)符合要求，必要時(shí)，應(yīng)先篩除集料中不符合要求的顆粒。整形、碾壓及接縫處理，與路拌法相同。 石灰土在養(yǎng)生期間應(yīng)保持一 定的濕度，不應(yīng)過濕?；旌狭习韬徒Y(jié)束后，靠近支撐木（或板）的一條帶，應(yīng)人工進(jìn)行補(bǔ)充拌和，然后進(jìn)行整形和碾壓。 級配碎石采用工廠化生產(chǎn)方式，以保證質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。 檢測壓實(shí)質(zhì)量 —— 用足 m 工程測試車或 KH 載荷儀、容積儀和核子密度濕度儀進(jìn)行質(zhì)量檢測。 級配碎石的碾壓含水量為 5％ 7％，級配砂礫石碾壓含水量為 6％ — 8％。經(jīng)拌和的成品料集堆存放時(shí)易離析，離析后用于施工會導(dǎo)致基本表層鋪筑不均勻，表面出現(xiàn)集料窩，故對已離析的填料不予采用。 基床表層級配碎石填筑每一作業(yè)面合理的攤鋪碾壓機(jī)具組合如下： 采用平地機(jī)攤鋪時(shí)，每一作業(yè)合理的機(jī)具組合是： 1 臺大功率推土機(jī)、 l 臺平地機(jī)、 1 臺重型自行式振動壓路機(jī)、 2 臺沖擊夯、 5 臺以上自卸汽車； 拌和與運(yùn)輸： 拌和前，根據(jù)配合比確定每個(gè)料斗傳送帶傳送速度及加水流量，并調(diào)整拌和機(jī)生產(chǎn)效率，使拌和能力與攤鋪能力匹配。破碎后顆粒成分穩(wěn)定是級配碎石質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)。第二幅混合料拌和結(jié)束后，靠近第一幅的一條帶，應(yīng)人工進(jìn)行補(bǔ)充拌和，然后進(jìn)行整形和碾壓。養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂、低塑性土或?yàn)r青膜等。攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端。 在正式拌制穩(wěn)定土混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求。 每個(gè)試驗(yàn)段每次的測點(diǎn)數(shù)量：卵石土為核子密度儀六點(diǎn)，灌水法二點(diǎn)， K30 荷載儀二點(diǎn)。填筑時(shí)安排好運(yùn)行線路，專人指揮卸碴，水平分層填筑先低后高，先兩側(cè)后中央。第一遍靜壓，先慢后快，由弱振到強(qiáng)振，碾壓速度按試驗(yàn)段數(shù)據(jù)控制，碾壓順序由兩邊向中間進(jìn)退碾壓。后一段施工時(shí)，將前段留下未壓部分，一起再進(jìn)行拌和。碾壓一直進(jìn)行到要求的密實(shí)度為止。混合料拌和均勻后，先用平地機(jī)初步整平和整形。 還可以用缺口圓盤耙與多鏵犁或平地機(jī)相配合，拌和石灰改良細(xì)粒土、中粒土和粗粒土（但其拌和效果較差）。如集料中有較多土塊，亦應(yīng)進(jìn)行粉碎。預(yù)計(jì)堆放時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)用土或其它材料覆蓋封存，石灰堆放在集中拌和場地時(shí)，宜搭設(shè)防雨棚。 在路基中心線第 200 m 處設(shè)一座固定樁，隨填筑增高，在固定樁上標(biāo)出每層厚度及標(biāo)高，做出路肩，且在路基兩側(cè)每間隔 50m（局部可加密到 20m）設(shè)置一道臨時(shí)泄水槽，避免雨水沖刷邊坡。 測量定位： 設(shè)置永久性平面和高程控制點(diǎn)，在施工范圍內(nèi)測量放出線路中心線位置，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸放出路基坡腳、邊溝位置，并按設(shè)計(jì)位置開挖邊溝。由于總填方大于總挖方，須設(shè)取土場?，F(xiàn)場設(shè)置儲水池蓄水。 蘆洪市河特大橋安排一個(gè)隊(duì)，施工勞力 160 人； 大橋施工一個(gè)隊(duì)，施工勞力 160 人； 黃獅頭特大橋安排一個(gè)隊(duì)，施工勞力 240 人； 蔣家隧道施工兩個(gè)隊(duì)，進(jìn)出口安排各一個(gè)，每個(gè)隊(duì)施工勞力 180 人； 涵洞通道三個(gè)隊(duì) ,每隊(duì)施工勞力 120 人 。 合計(jì) 45 的工程的工期、質(zhì)量、安全負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 提前業(yè)主工期 9 個(gè)月 ,確保在 27 個(gè)月內(nèi)的時(shí)段內(nèi)完成招標(biāo)范圍內(nèi)全部工程項(xiàng)目。 工程必須符合設(shè)計(jì)文件并確保全部工程達(dá)到國家及鐵道部現(xiàn)行的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。湘桂線本次改造的范圍為高溪市站出站 DK130+600 至出永州站湘桂線 K141+700 與既有湘桂線接軌處，線路長度 。業(yè)主暫定開工日期為 20xx 年 5 月 30 日，暫定竣工日期為 20xx 年 5 月30 日。 符合國家環(huán)保法律、法規(guī)要求，滿足當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)施工環(huán)境活動的 各項(xiàng)規(guī)定。制定各項(xiàng)規(guī)章制度，保證項(xiàng)目正常運(yùn)行。主要從對本工程有較大影響的幾個(gè)方面考慮： 砼制備、鋼筋加工、機(jī)械修理 和碎石加工等。新修便道本著少占耕地，盡量走正線路基的原則布置。計(jì)劃配備推土機(jī) 6 臺，挖掘機(jī) 9 臺，裝載機(jī) 6 臺，重型自卸汽車 32 臺，重型振動壓路機(jī) 6 臺，輕型振動壓路機(jī) 1 臺，光輪壓路機(jī) 3 臺，風(fēng)槍 24 臺，破碎頭 1 臺， ZCQ30 振沖器 2 臺，潛孔鉆 1 臺，內(nèi)燃空壓機(jī) 3 臺，灑水車 2 臺，平地機(jī) 3 臺，沖擊夯 2 臺，灰土拌和機(jī) 1 臺，穩(wěn)定土拌和站 1 臺，破碎機(jī) 1 臺，篩分設(shè)備 1 套，拌和設(shè)備 1 套，發(fā)電機(jī) 1 臺，變壓器 1 臺等機(jī)械設(shè)備。勘探以靜力探和十字板剪切試驗(yàn)為主，配合必需的鉆探孔。每層填土，沿路基橫向每側(cè)超填 40～ 50cm 寬，以方便機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。消解后石灰應(yīng)保持一定的濕度，以免過干飛揚(yáng)，但也不能過濕成團(tuán)。在人工攤鋪的集料層上，用 6～ 8t 兩輪壓路機(jī)碾壓 1～ 2 遍，使其表面平整，并有一定密實(shí)度。共翻拌 4～ 6 遍，開始的兩遍不應(yīng)翻犁到底，以防石灰落到底部，后面的幾遍應(yīng)翻犁到底。需要時(shí)，再返回刮一遍。碾壓過程中，石灰改良土的表面應(yīng)始 終保持濕潤。 縱縫的處理： 改良土層的施工應(yīng)盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時(shí)，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。 對于邊坡的壓實(shí)，先利用推土機(jī)對路肩初步壓實(shí)，使壓路機(jī)壓輪表面能均勻進(jìn)行碾壓，壓到路肩不發(fā)生滑坡，然后再利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，對于非綠化區(qū)的邊坡，則利用自行改裝的挖掘機(jī)夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)。分層碾壓時(shí)，從低處起先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動，橫向行與行之間重疊 ，前后相鄰兩段之間要重疊 ；每層碾壓后，表層高差不超過有關(guān)規(guī)定。通過試驗(yàn)，選定標(biāo)段內(nèi)各種不同填料的填層厚度、灑水量、碾壓遍數(shù)及各類機(jī)具的合理配置，形成試驗(yàn)報(bào)告報(bào)送監(jiān)理工程師核批作為指導(dǎo)全標(biāo)段施工的依據(jù)。 已拌成的混合料應(yīng)盡快 運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場。 將混合料碾壓密實(shí)。但初期應(yīng)禁止重型車輛通行。無論哪種原料，經(jīng)破碎、篩選并按比例混合組成的級配碎石混合料的粒徑、級配及品質(zhì)指標(biāo)都必須符合級配碎石材質(zhì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具體指標(biāo)如下： 級配碎石材料為具有一定粒徑級配，且在粒徑大于 16mm 的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分比率不得小于 30％，其級配需符合下表的要求。 ： 基床表層填筑，多數(shù)單位分兩層施工，下層為 ，上層為 。 攤鋪： 每一攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)段長度以不超過 200m 為宜。 填料復(fù)查試驗(yàn)按地段及分層情況，分別在級配碎石場和攤鋪現(xiàn)場取具有代表性的樣品，按下表的項(xiàng)目及頻次進(jìn)行試驗(yàn)。上下兩層的施工縫應(yīng)錯(cuò)開至少10m。 碾壓 —— 級配碎石攤鋪好后，及時(shí)碾壓，以防止水分散失。 生產(chǎn)設(shè)備主要有： 破碎設(shè)備 —— 破碎機(jī) 1 臺； 篩分設(shè)備 —— 給料機(jī) 1 臺，皮帶機(jī) 3 臺，振動篩 2 臺； 拌和設(shè)備 —— 配料倉 2 臺，皮帶秤 3 臺，攪拌機(jī) 1 臺，儲料倉 1 臺； 配套設(shè)備 —— 裝載機(jī) 2 臺，發(fā)電機(jī) 2 臺，變壓器 1 臺。 縱縫的處理： 石灰土層的施工應(yīng)