【正文】 內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所 不同，有的裝置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。即由于泵輪轉數快于渦輪轉數，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅動渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。如果導輪在便矩工況時旋轉，那就說明發(fā) 生了單向離合器打滑的故障。在液力變矩器內高速循環(huán)流動的液壓油會產生高溫 ，所以要用指定的耐高溫液壓油。需要掌握的是：由于自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板 操作方法不同，換檔時的車速也不相同。在上坡及山路上行駛或希望發(fā)動機在高轉速下工作時，可選擇動力換檔模式（ POWER），這時汽車的加速能力增強。使得變速器只能在 P 或 N 擋才能起動發(fā)動機，避免在其他擋 位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。 自動變速器維護及修理 檢修注意事項 我們在檢修任何一臺自動變速器時，都應從初步檢查開始，這樣往往能解決很多潛在的問題。在測量油壓時，應將油壓表正確安裝到相應的變速器油壓測試孔上，并按照正確的測量步驟進行操作，測量的具體數據應參照維修手冊。 故障原因： 1. 發(fā)動機怠速過高； 2. 節(jié) 氣門拉鎖或節(jié)氣門位置傳感器調整不當，使主油路油壓過高； 3. 升擋過遲； 4. 主油路調壓有故障，使主油路又壓過高； 5. 單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件（離合器或制動器）結合過快； 6. 換擋執(zhí)行元件打滑； 7. 油壓電磁閥不工作； 8. 電腦有故障。 故障原因： 1. 油泵因磨損過甚或自動變速器油面高度過低、過高而產生異響； 2. 液離變矩器因鎖止離合器、導輪單向離合器等損壞而產生異響； 3. 行星齒輪機構異響； 4. 換檔執(zhí)行元件異響； （十二） 自動變速器油易變質故障排除 常州工程職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計 18 故障現象：更換后的新自動變速器油使用不久變變質；自動變速器溫度太高，從加油口處向外冒煙。分解后檢查，沒有發(fā)現任何磨損 和燒損現象，對相關部件進行徹底清洗后裝復試車，故障依舊。自動變速器的超速擋由電磁閥來控制液壓傳遞，當電磁閥開通時，液壓傳遞到超速行星齒輪機構的齒輪離合器，發(fā)動機動力經這組行星齒輪機構后，變速比變?yōu)?1，這時車速會進一步提高。 ㈣ 故障現象：一輛 1996年出廠的上海桑塔納普通型轎車，行駛中達不到額定車速。 近年來，隨著微電子技術的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。多參數指輸入微機的控制參數多元化，即控制參數不僅有發(fā)動機轉速、車速、節(jié)氣門開度等信號，而且又反映發(fā)動機、變速器工作環(huán)境和行駛等信號。進入 80 年代后，大規(guī)模集成電路技術的發(fā)展，使得由微機控制發(fā)動機和變速器自動換擋成為可能。 當今世界各大汽車公司對無級變速器的研制都十分活躍。這將非常有利于我今后的學習和工作。 電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優(yōu)勢 :電子控制可以實現以前由液壓控制難以實現的更復雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。但隨著電子技術的應用，電子控制的 V 型金屬帶型無級變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場，以希望其一步到位。如 :摩擦片的摩擦系數、油的粘度、車輛的負荷變化等。 現代汽車變速器的發(fā)展趨勢是向著可調自動變速箱或無級變速器方向發(fā)展。 (2)拆下變速器，檢查曲軸油封處有明顯油跡，未仔細檢查變速器，更換曲軸油封。 故障現象： 一輛排量為 的歐寶 (OPEL)轎車已行駛了近 10000km，在行駛過程中自動變速器的 S 超速鍵出現故障，儀表板上的超速擋指示燈 (S 指示燈 )時閃時熄 (不斷閃爍 )；利用超速擋 S 操縱按鈕不能使 S 指示燈熄滅，且在 S 指示燈點亮時，車輛會自動換擋減速，影響了轎車的正常行駛。在自動變速器控制線路經過的地方，逐一檢查每一根線，發(fā)現變速器主插頭一根淡黃色線的根已折斷。 故障原因： 1. 自動變速器油溫度傳感器有故障； 2. 節(jié)氣門位置傳感器有故障； 3. 鎖止電磁閥有故障或線路短路、斷路； 4. 鎖止控制閥有故障； 5. 液力變矩器中的鎖止離合器損壞。 （二） 自動變速器打滑故障排除 常州工程職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計 15 故障現象：汽車起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉速很快增高，但車速升高緩慢。變速器不正常使用時油液會變黑，這種現象通常不是氧化就是污染所造成的。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發(fā)動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化， 而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，發(fā)動機驅動的主動片轉速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現象，產生不良后果。在一般城市道路行駛時，接通經濟換擋模式（ ECONOMY），可以降低油耗。尤其在空調器工作、發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。 自動變速器的優(yōu)缺點 自動變速器有點 1. 能根據行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位； 2. 消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性； 3. 大大降低了汽車傳動系統(tǒng)的動載荷，使發(fā)動機和傳動系相關零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高； 4. 在外載荷突然增大的情況下，可防止發(fā)動機過載或熄火，從而保護發(fā)動機，并減少排氣污染； 常州工程職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計 10 5. 有效地、平穩(wěn)地、持續(xù)地傳遞發(fā)動機所產生的扭矩，起步平穩(wěn)， 振動和噪聲減少，提高乘坐舒適性。即隨行駛阻力矩的增大而增大，在低速區(qū)域內能夠根據行駛阻力自動無級的變矩。 為了滿足汽車起步和低速行駛時需較大轉矩的需要，現代汽車已全部改用液力變矩器。 (4)自動換擋控制系統(tǒng)。自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應復雜的被分為常州工程職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計 6 兩部分，中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一 組。 ECU 根據車輛的運行狀況（發(fā)動機轉速、變速器輸入軸轉速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預先設定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應的執(zhí)行機構（發(fā)動機油門控制執(zhí)行機構、離合器執(zhí)行機構、變速器換檔執(zhí)行機構），對發(fā)動機、離合器、變速器的協(xié)調動作進行自動操縱。其中液力變扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離 合的作用。 無級變速器的無級變速原理的關鍵 ,是二個傳動滑輪和聯接此二個滑輪的傳動帶，每個滑輪都由一對彼此合成 V 形槽的錐體組成，通過傳動帶聯接二滑輪，利用液壓操縱機構移動錐體的開合，使傳動帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化，從而獲得二滑輪之間的傳動比 (一般最大范圍可達 5:1)。在現代轎車 上，常見的是采用電控的液力自動變速器 ,主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。 HydraMatic 最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現局部無級變速的有級變速器。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達到無級改變傳動比的目的。因此 DCT 的換擋速度通常說來相比僅有一個離合器的 半自動 變速箱 (結構基于手動變速箱，用于高性能 轎跑車 和跑車 )更快。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。 自動變速器功用 液力偶合器為什么沒有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒有改變渦輪油液流動方向的導輪。 油液由泵輪流向渦輪，而后經導輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件 (離合器和制動器 )的油路。 （ 1）Ｐ（停車檔）的使用 發(fā)動機運轉時只要選檔桿在行駛位置上，自動 變速器汽車就很容易地行走。但是從Ｄ位換 入Ｓ位或Ｌ位時，車速不能高于相應的升檔車速，否則發(fā)動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至會損壞變速器。在巡航開關接通以后，只要踩制動即可解除這一控制。因為雖然 裝有自動變速器的汽車在 P 擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。最好能用專業(yè)診斷儀檢測發(fā)動機，如發(fā)現故障碼，應按故障碼提示進行診斷，并徹底排除發(fā)動機的故障。加油時，先從加油口注人工作液達到規(guī)定的標準，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉的情況下，移動選檔桿經所有的檔位后回到Ｐ位。 （六） 頻繁跳擋故障的排除 故障現象：汽車以前進擋行駛時， 即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會經常出現突然降擋現象，降擋后發(fā)動機轉速異常升高，并產生換擋沖擊。這是什么原因呢 ? 將真空控制換擋延遲閥拆下進行檢查，看出是真空控制換擋延遲閥閥體內部的密封失效所致。 但該車行駛幾日后上述故障現象又再次出現 。 經用萬用表歐姆擋對該超速擋電磁閥進行電阻測量，發(fā)現該電磁閥既無短路又無斷路，電阻值符合技術要求，從而說明該超速擋電磁閥本身無故障。拆下離合器后，發(fā)現從動盤磨損嚴重，很多鉚釘已外露，壓盤、飛輪工作面還出現了溝槽。液力變矩器除了能傳遞轉矩外 ,還能增大發(fā)動機的轉矩，以吸收扭轉振動的作用，液力藕合器卻不能。該系統(tǒng)利用計算機控制系統(tǒng)進行綜合控制。主動和被動保護裝置 。伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設備越來越多，各種傳感器的相繼出現，單單靠經驗是不能完全解決問題的。在檢修時一定要了解車輛的構造，因為車輛的整體是相互聯系的。 自動變速器除采用無級變速作用的變矩器外，其齒輪數也在不斷增多，從而使變速范圍不斷加寬。在離合系統(tǒng)油壓控制中，檢測與預計最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進行修正反饋控制。鎖止離合器時，變矩器將不起作用。 故障排除：更換離合器膜片彈簧和從動盤，光磨壓盤和飛輪工作面，故障即告排除。 S 指示燈熄滅時，說明該插接件接觸狀態(tài)良好，自動變速器一切正常，而當 S 指示燈點亮時，說明該插接件松開，此時超速擋控制中斷，車輛不能進行正常的超速擋行駛，車輛便會自動換擋減速。反復檢查自動變速器各導線接頭，線路均正常，按電路圖檢查也沒有發(fā)現問題所在。更換真空控制換擋延遲閥后，自動變速器異常耗油的故障消失，發(fā)動機排氣冒藍煙的故障也隨之排除。 （七） 自動變速器不能強制降擋故障排除 故障現象：當車以 3 擋或超速擋行駛時，突然將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，致使汽車加速無力。 制動帶的調整 自動變速器的制動帶為可調結構的均需調整，以補償其正常磨損。若發(fā)現上述情況，應先排除。 誤區(qū) 6 自動變速器汽車只要 D 擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋 有些駕駛員認為只要 D 擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。例如，Ｄ位４檔下坡時，若需要發(fā)動機制動，可接通此開關，則變速器中４檔自動降為３檔，再從Ｄ位扳到Ｓ位可得到２檔，則發(fā)動機制動效果更顯著。同時必須牢記，打滑時可將