【正文】 結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。但這座橋的一個(gè)缺點(diǎn)就是護(hù)坡初到橋的距離不合理，只能小轎車(chē)通過(guò)，大車(chē)回撞到橋而產(chǎn)生危險(xiǎn)。實(shí)踐中老師通過(guò)從橋上到橋下或橋下到橋上，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。我們學(xué)校橋梁專(zhuān)業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)習(xí)帶來(lái)了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來(lái)充實(shí)自己。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。北起水陽(yáng)江路，南至高鐵站北側(cè)。然而橋梁則就是兩天都是在長(zhǎng)沙市內(nèi)到橋上和底部看它們的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)與特點(diǎn)。它是中國(guó)最大的自錨式懸索大橋 和長(zhǎng)沙市橋頭公園最大的跨河大橋。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。其中：特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米，5涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)（3）按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。振搗設(shè)備采用的是插入式振搗器。中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后我們來(lái)到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標(biāo)段用的是預(yù)制梁法，將預(yù)制好的梁用架橋機(jī)架設(shè)與橋墩上，預(yù)制梁體采用的是預(yù)應(yīng)力箱梁，施工技術(shù)采用后張法施工，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人講述了后張法施工的過(guò)程和施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)。因滿膛式支架較密，所以對(duì)橋下通航有了一定的影響。因?yàn)?，外面的世界無(wú)限大，那里有很多在書(shū)里學(xué)不到的寶貴知識(shí)，況且書(shū)本知識(shí)也是來(lái)源于實(shí)踐，理論知識(shí)就是在實(shí)踐中體驗(yàn)生活、體驗(yàn)工作而形成的理論概括，實(shí)習(xí)可以積累工作經(jīng)驗(yàn)，而虛心請(qǐng)教是積累工作經(jīng)驗(yàn)最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請(qǐng)教同事或領(lǐng)導(dǎo)，在他們耐心的教導(dǎo)中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經(jīng)驗(yàn)。本次參觀實(shí)習(xí)的目的如下：實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)；通過(guò)自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車(chē)密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。2．橋臺(tái)類(lèi)型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋臺(tái)、埋式橋臺(tái)。第一觀察點(diǎn)：城鐵西直門(mén)站土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008城鐵13號(hào)線從車(chē)站穿出我們看到梁底有三個(gè)綠色的減震消音支座。聯(lián)邦德國(guó)修建的奧地利歐羅巴橋墩高146米,壁厚僅35～55厘米。并且在橋柱與橋梁連接的地方采用了橡膠支座來(lái)連接。土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008跨線時(shí)的變截面梁進(jìn)大鐘寺站的線路周?chē)加懈粢魤ν聊窘ㄖこ虒W(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 總結(jié)：從上面這些設(shè)計(jì)可以看出，在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，設(shè)計(jì)師會(huì)盡量采取簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)而又合理的設(shè)計(jì)方案在保證橋梁堅(jiān)固耐用的前提下減少人力物力的輸出，但是在城市內(nèi)設(shè)計(jì)的時(shí)候，更重要的則是將對(duì)周?chē)用竦挠绊懡档阶畹停@也體現(xiàn)了以人為本的原則。主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁。多采用就地灌筑鋼筋混凝土土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 建造，也有采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，或?qū)⒋蛉霕督M成排架式墩的。實(shí)現(xiàn)輕型橋墩的主要途徑為：改用強(qiáng)度較高的材料，改變橋墩的結(jié)構(gòu)形式和橋墩受力情況。隨井筒下沉，上面不斷接長(zhǎng)井筒。（4）墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。圓柱形橋墩傳統(tǒng)，支撐作用強(qiáng)大，便于建造施工。本次參觀實(shí)習(xí)的目的如下：實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)；通過(guò)自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，還是趁這個(gè)難得的機(jī)會(huì)學(xué)多一點(diǎn)，努力一點(diǎn)，因?yàn)閷W(xué)到的知識(shí)永遠(yuǎn)屬于自己。北起水陽(yáng)江路，南至高鐵站北側(cè)。我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí)。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱(chēng)瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。橋梁不僅是一座用于運(yùn)輸?shù)慕ㄖ?，更是一件宏偉的藝術(shù)品，是它的魅力，讓我不禁有種想從事橋梁行業(yè)的沖動(dòng)，想象也許將來(lái)的某年某月這這個(gè)世界上有一座由我設(shè)計(jì)建造的獨(dú)特的大橋，那會(huì)是多么美好的一件事啊，所以我得從現(xiàn)在起好好學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為將來(lái)做好最充分的準(zhǔn)備，迎接挑戰(zhàn)。據(jù)悉，它是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的雙塔單索面斜拉橋。二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)火星北路瀏陽(yáng)河大橋洪山廟瀏陽(yáng)河大橋銀盆嶺大橋（湘江二橋）三汊磯大橋（湘江四橋）三、實(shí)習(xí)時(shí)間2009年9月23日、24日四、實(shí)習(xí)內(nèi)容橋梁工程是土木工程中屬于結(jié)構(gòu)工程的一個(gè)分支學(xué)科，它與房屋工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。隨后我們來(lái)到馬巢段第一標(biāo)段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對(duì)地基進(jìn)行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅(jiān)硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實(shí),形成墊層的地基處，從而提高路基強(qiáng)度。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。來(lái)到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們觀看的是其中的一段工程。當(dāng)今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來(lái)越大，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能，但這些要求有更高的技術(shù)要求，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對(duì)18米高的塔尖，不僅具有極強(qiáng)的避雷作用，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀。瀏陽(yáng)河大橋281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。在實(shí)習(xí)過(guò)程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專(zhuān)有名詞。為了節(jié)約鋼材和木料（木橋使用壽命不長(zhǎng)，除戰(zhàn)備需要或臨時(shí)性橋梁外，一般不宜采用），目前在公路上應(yīng)用最廣的是預(yù)制裝配式的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。實(shí)習(xí)目的通過(guò)參觀各類(lèi)橋梁，加強(qiáng)對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)，了解橋梁的總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)布臵等特點(diǎn)。橋梁不僅是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)力發(fā)展等綜合國(guó)力的體現(xiàn)，而且是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)、歷史、人文等社會(huì)發(fā)展的標(biāo)志性建筑，可以說(shuō)橋梁是社會(huì)歷史發(fā)展的一座不朽的豐碑。橋梁的主要類(lèi)型 梁式橋梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系。二、實(shí)習(xí)時(shí)間： 7月12號(hào)和13號(hào)三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 人民路的圭塘河大橋，瀏陽(yáng)河大橋，洪山大橋，湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋四、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和方式：這次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有兩天時(shí)間，由橋梁工程老師帶我們到長(zhǎng)沙一些大橋進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)踐，主要通過(guò)老師的對(duì)不同的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)依照實(shí)物逐結(jié)構(gòu)分析和對(duì)橋梁施工方法的介紹，達(dá)到我們對(duì)橋梁的一個(gè)初步認(rèn)識(shí)和了解。此外老師來(lái)提出了這座橋所存在的缺點(diǎn)和弊端。13號(hào)我們繼續(xù)橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，這次的橋梁主要是湘江上，其跨度比較長(zhǎng)。以前建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。在壓漿工作中，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行作業(yè)。新清水河橋的建設(shè)將分三階段施工，先在現(xiàn)有橋梁邊新建半幅橋梁，同時(shí)對(duì)老橋進(jìn)行修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)，等明年10月將車(chē)流引導(dǎo)到新建的半幅橋后，施工方才會(huì)將現(xiàn)有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁。五、實(shí)習(xí)總結(jié)實(shí)踐實(shí)習(xí)中我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的知識(shí)，書(shū)本上的知識(shí)是死的，然而真正著手一個(gè)工程時(shí)，那不是僅有理論知識(shí)就行的，好多得根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)考慮。瀏陽(yáng)河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書(shū)頁(yè)，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長(zhǎng)1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道寬15米。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。實(shí)習(xí)的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問(wèn)題，比如說(shuō)：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類(lèi)型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？七．實(shí)習(xí)小結(jié)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。在路上存在挖機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械。實(shí)習(xí)的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問(wèn)題，比如說(shuō)：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類(lèi)型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？五、實(shí)習(xí)體會(huì)：〈一〉、工作態(tài)度非常重要，因此，在工作中必須做到認(rèn)真而細(xì)致。認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。兩座橋的橋墩采用了不同的結(jié)構(gòu)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。2．主要技術(shù)指標(biāo)（1）橋全長(zhǎng)：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長(zhǎng)度。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。對(duì)受流冰影響的橋墩，應(yīng)在上游端設(shè)破冰棱。利用橋跨結(jié)構(gòu)將若干個(gè)柔性橋墩頂和鄰近的剛性橋墩（臺(tái)）頂以鉸或固結(jié)相連，形成多跨超靜定結(jié)構(gòu)，可使全橋縱向水平力主要由剛性橋墩（臺(tái)）承擔(dān)，極大地改善了柔性墩的受力情況，是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種墩臺(tái)新體系。板式橡膠支土木建筑工程學(xué)院 北京交通大學(xué)土木1008 座的型號(hào)、高度等應(yīng)根據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小來(lái)確定。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)情況有了一定了解。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。如鐵路橋采用的鋼塔架墩,常與明橋面鋼梁配合使用,有全橋輕巧，對(duì)地基要求低,墩高適應(yīng)范圍大的特點(diǎn)。第二觀察點(diǎn)：橋墩橋墩分輕型式橋墩和重力式橋墩兩大類(lèi) 重力式橋墩：一般為采用混凝土或石砌的實(shí)體結(jié)構(gòu)。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。剛架橋：顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺(tái)剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無(wú)鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門(mén)形剛架、斜腿剛架橋。2．按跨越障礙物分類(lèi)：跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；高架橋：為保留線路