【正文】 要 求 ， 其 他 齒 輪 就 一 定 能 滿 足 。 具體操 作 是 ： (1)先按 估 算 ， 初 選 a， 求 出 齒 數(shù) 和 Z n (2)由變 位 后 的 中 心 距 ， acos ? =a’c os ? (41) (3) 根據(jù)工 作 的 情 況 算 出 X ? = ?tgZZ2 21? (inv 39。 (3) 齒寬 齒 寬 滿 足 既 能 減 輕 變 速 器 的 質(zhì) 量 ，同 時(shí) 又 能 保 證 齒 輪 的 工 作 平 穩(wěn)的 要 求 。 結(jié) 構(gòu) 圖 如 下 ： 圖 21 變 速 器 傳 動 方 案 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 9 167。 （ 5）體 積 小 、 質(zhì) 量 輕 、 承 載 能 力 強(qiáng) 、 工 作 可 靠 。除 此 之 外 ，直 齒 滑 動 齒 輪 換擋 ，換 擋 行 程 很 長 ，現(xiàn) 在 除 一 擋 和 倒 擋 外 已 經(jīng) 很 少 采 用 。 變速器 零 部 件 結(jié) 構(gòu) 分 析 ...................4 第 三 章 變速器基本參數(shù)的確定 .......................5 167。 概述 ........................................2 167。 一軸強(qiáng)度校核 ..........................20 167。 （ 2） 設(shè) 置 空 檔 以 保 證 汽 車 在 必 要 時(shí) 能 將 發(fā) 動 機(jī) 與 傳 動 系 長 時(shí) 間的分離 ， 設(shè) 置 倒 檔 使 汽 車 可 以 倒 退 行 使 。而 發(fā) 動 機(jī) 橫 置 時(shí) 用 圓 柱 齒 輪 ，因 而 簡 化 了 制 造 工 藝 ，除 倒 檔 傳 動 常 用 滑 動 齒 輪 外 ，其 他 檔 位 均 采 用 常 嚙 合 齒 輪 傳 動 ，和 換檔 同 步 器 或 嚙 合 套 多 數(shù) 裝 在 輸 出 軸 上 ，這 是 因 為 一 檔 主 動 齒 輪 的 尺 寸太 小 ，同 步 器 裝 在 輸 入 軸 上 有 困 難 。減 少 模 數(shù) ，增 加 齒 寬 會 使 噪 聲 降 低 ，反 之 則 能 減 輕 變速 器 的 質(zhì) 量 . 我 設(shè) 計(jì) 的 是 履 帶 式 拖 拉 機(jī) ， 齒 輪 傳 動 負(fù) 荷 較 大 ， 由 經(jīng) 驗(yàn)公式 : M=k 3 maxTe (32) M 取 4 mm 和 5mm 從 齒 輪 強(qiáng) 度 觀 點(diǎn) 出 發(fā) ，每 對 齒 輪 應(yīng) 有 各 自 的 模 數(shù) ，而 從 工 藝 觀 點(diǎn)看 ，全 部 齒 輪 應(yīng) 選 用 一 中 模 數(shù) 是 合 理 的 。 齒輪的設(shè)計(jì) 思想 正 確 的 選 擇 變 位 系 數(shù) （ 包 括 選 定 X ? 以及將 X 分 配 為 X 1 和 X 2 ），是 設(shè) 置 變 位 齒 輪 的 關(guān) 鍵 ，應(yīng) 根 據(jù) 所 設(shè) 計(jì) 的 齒 輪 傳 動 的 具 體 工 作 要 求 認(rèn)真 考 慮 ，如 果 變 位 系 數(shù) 選 擇 不 當(dāng) ，也 可 能 出 現(xiàn) 齒 頂 變 尖 ，齒 廓 干 涉 等一 系 列 的 問 題 ，破 壞 正 常 的 嚙 合 ，因 此 ，選 擇 變 位 系 數(shù) 應(yīng) 在 如 下 基 本限制的 條 件 得 到 保 證 的 條 件 下 ， 在 進(jìn) 一 步 考 慮 其 他 的 要 求 。 校核二軸一擋 齒輪 因?yàn)槭?變 速 器 齒 輪 ， 所 以 選 用 以 下 公 式 對 其 強(qiáng) 度 進(jìn) 行 校 核 ， (1) 接觸強(qiáng)度 校 核 ： j = 0 .4 1 8 11()zbFEb ??? （ 5 1） 式中： j 為 齒輪 的 接 觸 應(yīng) F 為 齒面 法 向 力 E 為 材料 的 彈 性 模 量 B 為 齒 輪 接 觸 的 實(shí) 際 寬 度 P Z P b 主從 齒 輪 節(jié) 點(diǎn) 出 的 曲 率 半 徑 P Z =rz sin? = 2 0. 7 2 P b =rb sin? = 6 1. 1 3 B=26mm E=*1 0 5 mpa F=2Tg/ (d co s ? co s ? ) =10018. 6 N 由公式 (5 1 ) 得 ： j = 51 0 0 1 8 . 6 2 . 1 1 0 1 0 0 0 0 1 1()2 6 2 0 . 7 2 6 1 . 1 3x x x ?? = mp a 一擋滲 碳 齒 輪 許 用 接 觸 應(yīng) 力 在 1 9 00—20 0 0 MP a j [ j ], 所以齒 輪 滿 足 要 求 (2) 彎曲強(qiáng)度 校 核 直齒輪 彎 曲 強(qiáng) 度 校 核 ： 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 21 ? w = 1 fFKKbty? （ 52） 式中： F 1 為 圓 周 力 K ? 為 應(yīng)力 集 中 系 數(shù) ,可 近 似 取 1 . 65 K f 為 摩 擦 力 影 響 系 數(shù) ，主 從 動 齒 輪 在 嚙 合 點(diǎn) 上 的 摩 擦 力 方 向 不同對彎 曲 應(yīng) 力 的 影 響 也 不 同 ， 主 動 齒 輪 K f 取 1. 1 從 動 齒 輪 K f 取 0 .9 b 為 齒寬 y 為 齒形 系 數(shù) 由公式 (52)得： ? w = 9 6 7 7 1 .6 5 0 .9 1 0 0 00 .0 3 3 .1 4 4 0 .1 5 5x x xx x x= M Pa ? w [ ? w ], 滿足要求 。 一軸強(qiáng)度校核： 受力分 析 ： T g = =387 F 1t = 112021Td =967 5 N F 1r = F 1t .ta n? = 2 8 99 . 3 N 一、垂 直 平 面 ： F 1 *368 =2 8 99 * 66 F 1 + F 2 =28 99 得 F 1 =519 N F 2 =2380 N M C =156. 7 N . m 二、水 平 平 面 ： F 1 *368 =9 6 76 * 66 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 26 F 1 + F 2 =96 76 得 F 1 =173 5 N F 2 =7940 N MS=523 N, m 合 成 彎 矩 ： M= 2 2 2C S NM M T?? (64) = N,m ? =3 432(1 )32MD? ?? (65) =125MP a [ ? ] 滿足要 求 。 本 設(shè) 計(jì) 因總 體 布 置 的 關(guān) 系 ，只 能 選 取 遠(yuǎn) 距 離 操 縱 機(jī) 構(gòu) ，變 速 器 箱 體 外 伸 出 來 的桿 與 其 到 操 縱 手 柄 之 間 的 桿 重 ，其 本 身 制 造 精 度 要 求 很 低 ，只 要 桿 重能 可 靠 工 作 即 可 。 越 大 ， 錐 銷 愈易 頂 起 ， a 遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 大 于 摩 擦 角 ，一 般 2a＝ 90176。本 文 在解 決 關(guān) 鍵 問 題 過 程 中 ，分 析 了 國 內(nèi) 、外 拖 拉 機(jī) 變 速 器 的 研 究 現(xiàn) 狀 、發(fā)展 趨 勢 ，結(jié) 合 國 內(nèi) 變 速 器 的 供 求 情 況 ，找 到 了 一 種 更 為 適 合 我 國 國 情的 變 速 器 傳 動 布 置 方 案 空 間 多 軸 式 軸 式 變 速 器 ！對 此 進(jìn) 行 了 較 為 深 入的研究 。系 里 為 我 們 提 供 了 良 好 的 設(shè) 計(jì) 工 作 的 地 下 室 ，在 我 們在 炎 熱 的 夏 季 進(jìn) 行 枯 燥 的 設(shè) 計(jì) 時(shí) 給 我 們 提 供 了 一 個(gè) 安 靜 、清 潔 、穩(wěn) 定的 設(shè) 計(jì) 環(huán) 境 。空 檔 位 置 時(shí) ，兩 個(gè) 鎖 槽 相 對 ：互 鎖 銷 長 度 等 于兩 撥 叉 軸 槽 底 間 距 離 減 去 一 根 撥 叉 軸 槽 深 ，使 換 檔 時(shí) 兩 根 滑 桿 不 能 同時(shí)離開 中 立 位 置 ， 而 只 允 許 一 根 滑 桿 移 動 。 (3) 變速桿在 不 同 檔 位 的 位 置 由 鎖 定 機(jī) 構(gòu) 和 互 鎖 機(jī) 構(gòu) 確 定 撥 叉 軸 一 般 有 三 個(gè) 位 置 ：居 中 為 空 檔 ，向 前 向 后 各 掛 一 個(gè) 檔 。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 32 第八章 鍵的選擇和校核 167。 二、水 平 面 上 的 撓 度 ： f s = 2223FabEIL （ 6 2） 由公式 （ 6 2） 得 ： = 22596 76 30 2 663 10 36 8 51 02 50xxx x x x = [ f s ] 滿足要 求 三、轉(zhuǎn) 角 ： ? = 1 ()3Fabb aEIL? （ 6 3） 由公式 （ 6 3） 得 ： =52 8 8 9 3 0 2 6 6 ( 3 0 2 6 6 )3 2 .1 1 0 3 6 8 5 1 0 2 5 0x x xx x x x ?= 9 1r ed 滿足要 求 。 (1) 1 擋齒輪 的 設(shè) 計(jì) A=158 m=4 Zn =2A/ m =7 9 i 1g =21zz = 選擇 Z 1 = 59， Z 2 =2 0 變位計(jì) 算 ： A’=155 ? =A’cos/A = 1 6. 6 8 0 = 16 0 40’ 由公式 （ 4 2） 得 ： X ? = ?tgZZ2 21? (inv 39。對 于 抵 擋 齒 輪 ，由 于 小 齒 輪 的 齒 根 強(qiáng) 度 較 低 ，加 之 傳 遞 載 荷 較優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 12 大 ，有 時(shí) 會 出 現(xiàn) 小 齒 輪 齒 根 斷 裂 的 現(xiàn) 象 。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 10 第三章 變速器基本參數(shù)的確定 167。但 檔 位 數(shù) 的 增 多 也 使 變 速 器 的 尺 寸 及 質(zhì) 量 增 大 ，結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 ，制 造 成 本 提 高 ，操 縱 也 復(fù) 雜 。 設(shè) 計(jì) 內(nèi) 容 包 括 傳 動 比 的 選 取 ，齒 輪 計(jì) 算 及 強(qiáng) 度 校 核 ，軸 的 設(shè) 計(jì) 及校 核 ，鍵 的 選 擇 及 校 核 ，軸 承 的 選 擇 及 壽 命 強(qiáng) 度 計(jì) 算 ，換 擋 結(jié) 構(gòu) 的 選擇，操 縱 機(jī) 構(gòu) 外 殼 的 形 狀 及 各 零 部 件 的 安 裝 等 。 校核一軸一擋齒輪 ..........................16 第 六 章 軸的校核 ..................................18 167。優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，全套設(shè)計(jì)（圖紙）加 36296518 1 履 帶 拖 拉 機(jī)變速器 改進(jìn) 設(shè)計(jì) Ⅰ 摘 要 變速箱的結(jié)構(gòu)對 拖拉機(jī) 的動力性 、 經(jīng) 濟(jì) 性 、 操縱的可靠性與輕便性 、 工作 噪 聲 等 都 有 直 接 影 響 。 校 核 二 軸 一 擋 齒 輪 ...........................15 167。在 設(shè) 計(jì) 拖 拉 機(jī) 變 速 箱時(shí)應(yīng)力 求 在 每 種 作 業(yè) 速 度 范 圍 內(nèi) 排 列 較 多 的 擋 次 ，以 求 拖 拉 機(jī) 能 高 效率高質(zhì) 量 的 完 成 各 種 作 業(yè) 。 在 選 定 發(fā) 動 機(jī) 的 情 況 下 ，變 速 器 的 檔 位 數(shù) 的 增 多 可 以 提 高 發(fā) 動 機(jī)的 效 率 ，提 高 汽 車 的 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 及 平 均 車 速 ，從 而 可 提 高 汽 車 的 運(yùn) 輸效 率 ，降 低 運(yùn) 輸 成 本 。一 軸 上 的 齒輪 外 徑 ， 設(shè) 計(jì) 得 到 殼 體 前 壁 軸 承 孔 的 尺 寸 大 小 ， 以 便 經(jīng) 過 該 孔 拆 裝 。為 了 提 高 接 觸 強(qiáng) 度 ，應(yīng) 使 總 變 位 系 數(shù) 盡 可 能 取 大 些 ，如 此 兩 齒 輪 的 齒 廓 漸 開 線 基 圓 較 遠(yuǎn) ，以 增 大 齒 廓 曲 率 半 徑 ，減 小 接 觸應(yīng) 力 。 齒輪的設(shè)計(jì)及 變位 計(jì) 算 第 三 章 變 速 器 主 要 的 參 數(shù) 的 選 擇 中 ， 初 選 的 中 心 距 為 155，取A’=155 來 計(jì) 算 。 由公式 （ 6 1） 得 ： f c = 22528 99 30 2 663